外置气囊可升降减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了外置气囊可升降减震器，包括上吊环、下吊环、内筒体和活塞杆，活塞杆可活动地与内筒体连接，内筒体内设有液压减震机构，其特征在于：下吊环与底座连接，底座上设有压力阀，底座上部设有开口，底座开口处与第一气囊连接，第一气囊另一端设有弯折部，弯折部通过锁扣与第二气囊连接，第二气囊另一端通过顶座与内筒体上端连接，顶座上设有气嘴，上吊环与内筒体顶端连接，底座、第一气囊和第二气囊之间形成气腔，内筒体和活塞杆设置在气腔内，第一气囊和第二气囊的外部设有外筒体。采用上述结构，可以控制活塞杆的升降，以此控制车身底盘的高度，适应不同的路况，使汽车的减震更加顺滑。

Adjustable shock absorber with external air bag

The utility model discloses an airbag lifting shock absorber, including rings, rings, cylinder and piston rod, the piston rod is movably connected with the inner cylinder body, the inner cylinder body is provided with a hydraulic damping mechanism, which is characterized in that the lower ring is connected with the base, the base is provided with a pressure valve, the upper part of the base the base is provided with an opening, the opening is connected with the first air bag, air bag is arranged at the other end of the first bending part, a bending part by locking connection with second airbags, second airbags in the other end of the top seat and the inner cylinder is connected with the upper end, the top seat is provided with a gas nozzle, on top of the rings and cylinder connections, gas cavity is formed between the the first base, and the second gas bags, inside the cylinder and the piston rod is arranged in the gas chamber, the first external airbags and airbag is provided with an outer cylinder second. By adopting the structure, the lifting and lowering of the piston rod can be controlled, so as to control the height of the chassis of the automobile body, adapt to different road conditions, and make the shock absorption of the automobile more smooth.

【技术实现步骤摘要】
外置气囊可升降减震器
本技术涉及汽车减震器，具体涉及一种外置气囊可升降减震器。
技术介绍
在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器也称为“悬挂”。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自地面的冲击。现有的减震器，一般包括活塞杆和筒体，活塞杆可活动地与筒体连接，筒体内分别设有气腔和油腔来实现气压减震和液压减震，这种结构的减震器，活塞杆只会在汽车腾空或者下压状态时动作来实现减震，不能用于实现汽车底盘高度的升降，在遇到较差的路况时，减震效果比较一般。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种可以控制活塞杆的升降，以此控制车身底盘的高度，适应不同的路况，使汽车的减震更加顺滑的外置气囊可升降减震器。为此，本技术是采用如下方案来实现的：外置气囊可升降减震器，包括上吊环、下吊环、内筒体和活塞杆，活塞杆可活动地与内筒体连接，内筒体内设有液压减震机构，其特征在于：下吊环与底座连接，底座上设有压力阀，底座上部设有开口，底座开口处与第一气囊连接，第一气囊另一端设有弯折部，弯折部通过锁扣与第二气囊连接，第二气囊另一端通过顶座与内筒体上端连接，顶座上设有气嘴，上吊环与内筒体顶端连接，底座、第一气囊和第二气囊之间形成气腔，内筒体和活塞杆设置在气腔内，第一气囊和第二气囊的外部设有外筒体。采用上述技术方案，当遇到较差的路况，汽车震动较大时，通过对气嘴处进行充气，可以使得气腔压力变大，第一气囊的外部又设有外筒体，此时第一气囊会向上膨胀，由于设置了弯折部，弯折部会随着第一气囊的膨胀而恢复平直，更加方便第一气囊向上膨胀，同时带动活塞杆向外伸出，使减震器整体高度变高，抬升底盘离地高度，得到更好的减震效果并防止底盘受到过多的刮擦。当在比较平坦的道路上行驶时，可以打开气嘴放掉气腔内部分气体，第一气囊会往回收缩，带动活塞杆也向内缩进，使减震器整体高度变小，降低底盘离地高度，在得到减震的同时提升汽车稳定性和操控性。附图说明本技术有如下附图：图1为本技术的结构示意图。具体实施方式如图所示，本技术公开的一种外置气囊可升降减震器，包括上吊环1、下吊环12、内筒体4和活塞杆10，活塞杆10可活动地与内筒体4连接，内筒体4内设有液压减震机构，下吊环12与底座11连接，底座11上设有压力阀13，底座11上部设有开口，底座11开口处与第一气囊9连接，第一气囊9另一端设有弯折部8，弯折部8通过锁扣7与第二气囊5连接，第二气囊5另一端通过顶座3与内筒体4上端连接，顶座上设有气嘴2，上吊环1与内筒体4顶端连接，底座11、第一气囊9、第二气囊5和顶座2之间形成气腔14，内筒体4和活塞杆10设置在气腔内，第一气囊9和第二气囊5的外部设有外筒体6。本文档来自技高网...

【技术保护点】
外置气囊可升降减震器，包括上吊环、下吊环、内筒体和活塞杆，活塞杆可活动地与内筒体连接，内筒体内设有液压减震机构，其特征在于：下吊环与底座连接，底座上设有压力阀，底座上部设有开口，底座开口处与第一气囊连接，第一气囊另一端设有弯折部，弯折部通过锁扣与第二气囊连接，第二气囊另一端通过顶座与内筒体上端连接，顶座上设有气嘴，上吊环与内筒体顶端连接，底座、第一气囊和第二气囊之间形成气腔，内筒体和活塞杆设置在气腔内，第一气囊和第二气囊的外部设有外筒体。

【技术特征摘要】
1.外置气囊可升降减震器，包括上吊环、下吊环、内筒体和活塞杆，活塞杆可活动地与内筒体连接，内筒体内设有液压减震机构，其特征在于：下吊环与底座连接，底座上设有压力阀，底座上部设有开口，底座开口处与第一气囊连接，第一气囊另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子华，
申请(专利权)人：浙江正盛减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33