一种轻量化悬架气囊支座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化悬架气囊支座结构，其包括支座主体、气囊安装板、减震器安装座、桥安装板、稳定杆安装座以及若干镂空槽，所述支座主体的一表面两相对边缘设置有三角竖板，所述三角竖板中部设置有第一镂空口。本实用新型专利技术在保证结构机械强度要求的前提下进行部分结构的镂空设计，并通过改变支座主体的制成材料，大大减小了气囊支座的整体重量，达到了轻量化；改变了原有的竖板与加强筋结构，将其更换成两块竖板，即满足了机械强度要求又实现了轻量化，对电动汽车的续航里程创造了一定条件。

Lightweight suspension airbag support structure

The utility model discloses a lightweight support structure includes a suspension airbag, seat body, airbag mounting plate, shock absorber seat, bridge mounting plate, stabilizer bar mounting seat and a plurality of hollow groove, the surface of the support body two is arranged on the edge of the triangle opposite risers, the triangular plate is arranged in the middle part of the first router interface. The utility model has the advantages of hollow design part of the structure under the premise of ensuring the mechanical strength of the structure, and by changing the support body made of materials, greatly reduces the overall weight of the airbag support, to lightweight; change the original vertical plate and the reinforcing rib structure, which replaced the two vertical plates, which can meet the mechanical strength requirements and implementation of the lightweight, the electric vehicle mileage has created certain conditions.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化悬架气囊支座结构
本技术属于车辆设计
，特别是涉及一种轻量化悬架气囊支座结构。
技术介绍
电动汽车以其节能环保的优点得到快速发展，但由于车载动力电池的能量密度尚不够理想，电动汽车单次充电的续驶里程比较短，且电池每次充电时间又太长，让电动汽车的使用和推广受到严重限制。因此，电动车辆的轻量化设计成为车辆设计的一个热点方向。在现有技术中，汽车的前悬架都由ZG40Cr钢铁铸造，前悬使用的气囊支座，由于为了配合整车的安装，必须达到一定的设计高度，并且考虑强度问题，竖板都很厚重，还有加强筋。为了能够使得与车桥连接的部分满足承载，底座又设计的很厚重，所以整体重量极大，对车辆轻量化非常不利。因此，有必要提供一种新的轻量化悬架气囊支座结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种轻量化悬架气囊支座结构，大大降低了支座整体重量，且流动性好、强度高、耐磨性好。本技术通过如下技术方案实现上述目的：一种轻量化悬架气囊支座结构，其包括支座主体、气囊安装板、减震器安装座、桥安装板、稳定杆安装座以及若干镂空槽，所述支座主体的一表面两相对边缘设置有三角竖板，所述三角竖板中部设置有第一镂空口。进一步的，所述支座主体位于两个所述三角竖板之间的表面上设置有第一镂空槽。进一步的，所述支座主体在所述第一镂空槽下方位置设置有第二镂空槽。进一步的，所述支座主体的两个相对侧表面分别设置有第三镂空槽与第四镂空槽。进一步的，所述减震器安装座连接所述支座主体的板面上设置有第二镂空口。进一步的，所述气囊安装板位于所述支座主体的上部，所述气囊安装板上设置有第一安装孔。进一步的，所述减震器安装座位于所述支座主体的侧表面下部，所述减震器安装座上设置有第二安装孔。进一步的，所述桥安装板位于所述支座主体的下部，所述桥安装板上设置有第三安装孔。进一步的，所述稳定杆安装座位于所述支座主体上所述减震器安装座所在侧面的另一相对侧面下部，所述稳定杆安装座上设置有第四安装孔。进一步的，所述支座主体为球铁铸件与现有技术相比，本技术一种轻量化悬架气囊支座结构的有益效果在于：在保证结构机械强度要求的前提下进行部分结构的镂空设计，并通过改变支座主体的制成材料，大大减小了气囊支座的整体重量，达到了轻量化；改变了原有的竖板与加强筋结构，将其更换成两块竖板，即满足了机械强度要求又实现了轻量化，对电动汽车的续航里程创造了一定条件。【附图说明】图1为本技术实施例的正视结构示意图；图2为本技术实施例的左视结构示意图；图3为本技术实施例的右视结构示意图；图中数字表示：100轻量化悬架气囊支座结构；1支座主体，11第一镂空槽，12第二镂空槽，13第三镂空槽，14第四镂空槽；2气囊安装板，21第一安装孔；3减震器安装座，31第二镂空口，32第二安装孔；4桥安装板，41第三安装孔；5稳定杆安装座，51第四安装孔；6三角竖板，61第一镂空口。【具体实施方式】实施例：请参照图1-图3，本实施例为轻量化悬架气囊支座结构100，其包括支座主体1、气囊安装板2、减震器安装座3、桥安装板4以及稳定杆安装座5，支座主体1的一表面两相对边缘设置有三角竖板6，三角竖板6中部设置有第一镂空口61，两个三角竖板6之间的支座主体1表面上设置有第一镂空槽11、位于第一镂空槽11下方位置的第二镂空槽12。支座主体1的两个相对侧表面分别设置有第三镂空槽13与第四镂空槽14。减震器安装座3连接支座主体1的板面上设置有第二镂空口31。气囊安装板2位于支座主体1的上部且其上设置有第一安装孔21，第一安装孔21用于安装气囊。减震器安装座3位于支座主体1的侧表面下部且其上设置有第二安装孔32，第二安装孔32用于安装减震器。桥安装板4位于支座主体1的下部且其上设置有第三安装孔41。稳定杆安装座5位于支座主体1上减震器安装座3所在侧面的另一相对侧面下部且其上设置有第四安装孔51。支座主体1采用可进行热处理的球铁ADI材料制成，其强度高、韧性好且耐磨抗磨性能强，满足了轻量化后结构的力学强度要求。本实施例为轻量化悬架气囊支座结构100的有益效果在于：在保证结构机械强度要求的前提下进行部分结构的镂空设计，并通过改变支座主体的制成材料，大大减小了气囊支座的整体重量，达到了轻量化；改变了原有的竖板与加强筋结构，将其更换成两块竖板，即满足了机械强度要求又实现了轻量化，对电动汽车的续航里程创造了一定条件。以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化悬架气囊支座结构，其特征在于：其包括支座主体、气囊安装板、减震器安装座、桥安装板、稳定杆安装座以及若干镂空槽，所述支座主体的一表面两相对边缘设置有三角竖板，所述三角竖板中部设置有第一镂空口。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化悬架气囊支座结构，其特征在于：其包括支座主体、气囊安装板、减震器安装座、桥安装板、稳定杆安装座以及若干镂空槽，所述支座主体的一表面两相对边缘设置有三角竖板，所述三角竖板中部设置有第一镂空口。2.如权利要求1所述的轻量化悬架气囊支座结构，其特征在于：所述支座主体位于两个所述三角竖板之间的表面上设置有第一镂空槽。3.如权利要求2所述的轻量化悬架气囊支座结构，其特征在于：所述支座主体在所述第一镂空槽下方位置设置有第二镂空槽。4.如权利要求1所述的轻量化悬架气囊支座结构，其特征在于：所述支座主体的两个相对侧表面分别设置有第三镂空槽与第四镂空槽。5.如权利要求1所述的轻量化悬架气囊支座结构，其特征在于：所述减震器安装座连接所述支座主体的板面上设置有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玺全，梁清林，杜冀林，曹崇禧，黄永亮，倪魏方，
申请(专利权)人：方盛车桥苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32