一种减震电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震电动车，包括车架、车轴、车把、前轮、后轮以及车座，所述车轴设于车架的前端，所述车把设于车轴上，所述前轮设于车轴下端，所述车架与后轮之间通过减震机构连接，所述减震机构由设置在车架上的连接块、一端销轴连接在连接块上的连接杆、固定在连接杆上的转杆和一端连接在车架上另一端连接在连接杆上的减震器构成，所述后轮固定在转杆上，所述减震器与连接杆之间形成的夹角为45°‑75°，所述车架采用车轮布局为前一后二式的三轮车架子，所述后轮与减震机构的数量均为两个。本实用新型专利技术的有益效果是，结构简单，实用性强。

Shock absorbing electric vehicle

The utility model discloses a damping electric vehicle, which comprises a frame, a handlebar, a front wheel and a rear wheel axle, and the seat, the front end of the axle is arranged on the vehicle frame, the handlebar is arranged on the axle, the front wheel is arranged on the lower end of the axle, between the frame and the rear wheels are connected through the shock absorber, the damping mechanism is arranged in a frame the connecting block, end of the pin shaft is connected with the connecting block, the connecting rod is fixed on the connecting rotating rod and one end connected to the frame on the other end connected to the connecting rod of the shock absorber rod, the rear wheel is fixed on the rotary rod, the angle formed between the damper and the connecting rod 45 degrees 75 degrees, the frame adopts the layout for the front and rear wheel two type tricycle shelf, the number of the rear wheel and the damping mechanism are two. The utility model has the advantages that the structure is simple, and the practicability is strong.

【技术实现步骤摘要】
一种减震电动车
本技术涉及代步工具领域，特别是一种减震电动车。
技术介绍
如今的电动车成为了代步的主流工具，而三轮的电动车不需要支撑就可进行使用，符合老年人的需求，但是但是三轮的电动车的减震工作通常只是用减震器进行处理，采用两个后轮连接两个减震器，这样使电动车在颠簸的道路上行驶时，两个减震器同时进行收缩减缓，使减震效果单一，而且在两侧重力不同时很难做出单侧减震的效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种减震电动车。实现上述目的本技术的技术方案为，一种减震电动车，包括车架、车轴、车把、前轮、后轮以及车座，其特征在于，所述车轴设于车架的前端，所述车把设于车轴上，所述前轮设于车轴下端，所述车架与后轮之间通过减震机构连接，所述减震机构由设置在车架上的连接块、一端销轴连接在连接块上的连接杆、固定在连接杆上的转杆和一端连接在车架上另一端连接在连接杆上的减震器构成，所述后轮固定在转杆上，所述减震器与连接杆之间形成的夹角为45°-75°，所述车架采用车轮布局为前一后二式的三轮车架子，所述后轮与减震机构的数量均为两个。优选的，所述前轮与车轴之间通过减震器连接。优选的，所述车架位于脚踏部分下表面设有供电电瓶，所述车架一端设有后座。优选的，所述前轮与后轮上均设有挡泥板，所述挡泥板截面呈半圆形。优选的，所述连接块位于车架相对两侧且位置相对应。利用本技术的技术方案制作的减震电动车，采用两侧后轮的独立减震器进行减震，减震效果更好，而且偏重减震效果突出。附图说明图1是本技术所述减震电动车的结构示意图；图2是本技术所述减震电动车的后轮部分的放大图；图中，1、车架；2、车轴；3、车把；4、前轮；5、后轮；6、车座；7、连接块；8、连接杆；9、转杆；10、减震器；11、供电电瓶；12、后座；13、挡泥板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-2所示的减震电动车，包括车架1、车轴2、车把3、前轮4、后轮5以及车座6，所述车轴2设于车架1的前端，所述车把3设于车轴2上，所述前轮4设于车轴2下端，所述车架1与后轮5之间通过减震机构连接，所述减震机构由设置在车架1上的连接块7、一端销轴连接在连接块7上的连接杆8、固定在连接杆8上的转杆9和一端连接在车架1上另一端连接在连接杆8上的减震器10构成，所述后轮5固定在转杆9上，所述减震器10与连接杆8之间形成的夹角为45°-75°，所述车架1采用车轮布局为前一后二式的三轮车架1子，所述后轮5与减震机构的数量均为两个；所述前轮4与车轴2之间通过减震器10连接；所述车架1位于脚踏部分下表面设有供电电瓶11，所述车架1一端设有后座12；所述前轮4与后轮5上均设有挡泥板13，所述挡泥板13截面呈半圆形；所述连接块7位于车架1相对两侧且位置相对应。具体使用时：在偏角度拐弯的过程中，位于拐弯一侧的后轮5连接的减震器10进行收缩，与此同时连接块7连接的连接杆8与车架1之间的夹角缩小，在两侧压力的不同，两侧的后轮5上的减震效果不同，相对现有的此类产品的电动车减震部分，本设计的减震效果更好。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震电动车，包括车架、车轴、车把、前轮、后轮以及车座，其特征在于，所述车轴设于车架的前端，所述车把设于车轴上，所述前轮设于车轴下端，所述车架与后轮之间通过减震机构连接，所述减震机构由设置在车架上的连接块、一端销轴连接在连接块上的连接杆、固定在连接杆上的转杆和一端连接在车架上另一端连接在连接杆上的减震器构成，所述后轮固定在转杆上，所述减震器与连接杆之间形成的夹角为45°‑75°，所述车架采用车轮布局为前一后二式的三轮车架子，所述后轮与减震机构的数量均为两个。

【技术特征摘要】
1.一种减震电动车，包括车架、车轴、车把、前轮、后轮以及车座，其特征在于，所述车轴设于车架的前端，所述车把设于车轴上，所述前轮设于车轴下端，所述车架与后轮之间通过减震机构连接，所述减震机构由设置在车架上的连接块、一端销轴连接在连接块上的连接杆、固定在连接杆上的转杆和一端连接在车架上另一端连接在连接杆上的减震器构成，所述后轮固定在转杆上，所述减震器与连接杆之间形成的夹角为45°-75°，所述车架采用车轮布局为前一后二式的三轮车架子...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹志，
申请(专利权)人：曹志，
类型：新型
国别省市：天津,12