电动滑板车可调节的后减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动滑板车可调节的后减震装置，包括车架(1)、左右后轮叉(5)、后轮(8)，后轮(8)通过轮轴可转动地设置在左右后轮叉(5)上，所述的左右后轮叉(5)通过后轮叉轴销(4)铰接在车架(1)两侧，左右后轮叉(5)之间设有位于后轮(8)前方并连为一体的连接板(6)，连接板(6)上固定有下减震器固定座(7)，车架(1)的底部固定有与下减震器固定座(7)相对应的上减震器固定座(2)，上下减震器固定座(2、7)之间安装有可调节弹力的可调式减震器(3)；转动调节螺母(10)可调节减震弹簧(11)的软硬度。采用上述结构后，具有结构简单合理、生产安装方便、连接牢固可靠、减震幅度可调、减震效果好等优点。

Adjustable rear shock absorber for electric scooter

The utility model discloses a damping device of electric scooter after adjustment, which comprises a frame (1), left and right rear wheel fork (5), (8), rear wheel (8) rotatably arranged around the rear fork through an axle (5), the left and right rear wheel fork (5) through the rear wheels the fork pin (4) hinged on the frame (1) on both sides around the rear fork (5) is arranged between the front and rear wheel (8) is connected to the connecting plate (6), the connecting plate (6) is fixed on the fixed seat under the shock absorber (7), a frame (1) is fixed to the bottom and under the shock absorber fixed seat (7) on the fixed seat corresponding to the shock absorber (2), upper and lower fixed seat damper (2, 7) is arranged between the adjustable shock absorber adjustable elastic rotation adjusting nut (3); (10) adjustable damping spring (11) soft hardness. After adopting the structure, the utility model has the advantages of simple and reasonable structure, convenient production and installation, firm and reliable connection, adjustable amplitude of shock absorption, good shock absorption effect, etc..

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动滑板车，特别是一种电动滑板车可调节的后减震装置。
技术介绍
随着城市汽车保有量的不断增加，路面交通越来越堵塞，已严重影响到人们上班的正常出行，路上花费的时间也越来越多。为了缓解交通压力，各级政府部门开始加快对地铁、轨道交通、快速公交等公共交通工具建设，尽量减少人们开车出行时间，这不仅可以节省能源，减少环境污染，而且可以大大缓解交通压力，提高城市道路通行能力。由于人们在乘坐公共交通工具时，从家里到站点、中途换乘及下车到工作单位都有一定路程，最后一公里的交通问题始终没有解决。但随着科技的进步，电动滑板车得到了飞速发展，起到其他交通工具不可替代的作用，它具有折叠速度快、体积小，随身携带方便等特点，不仅可以解决最后一公里的交通问题，而且也可以放在小汽车的后备箱随车携带，进入市区时，小汽车停放在外面的停车场，骑着电动滑板车办事，还可以作为随车郊游的交通工具。但现有的电动滑板车还存在减震效果差的问题，只有前轮减震，没有后轮减震，在不平的路面上行驶颠簸很大，骑行舒适性不佳。为此，许多生产厂家和有识之士进行了开发和研制，但至今尚未有较满意的产品面世。
技术实现思路
为克服现有电动滑板车所存在的上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单合理、生产安装方便、连接牢固可靠、减震幅度可调、减震效果好的电动滑板车可调节的后减震装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案，它包括车架、左右后轮叉、后轮，后轮通过轮轴可转动地设置在左右后轮叉上，所述的左右后轮叉通过后轮叉轴销铰接在车架两侧，左右后轮叉之间设有位于后轮前方并连为一体的连接板，连接板上固定有下减震器固定座，车架的底部固定有与下减震器固定座相对应的上减震器固定座，上下减震器固定座之间安装有可调节弹力的可调式减震器。本技术的进一步方案，所述的可调式减震器包括减震弹簧螺纹杆、减震弹簧限位杆、减震弹簧、调节螺母，减震弹簧限位杆连接在减震弹簧螺纹杆上，减震弹簧套在减震弹簧螺纹杆与减震弹簧限位杆之间，调节螺母可转动地设置在减震弹簧螺纹杆的螺纹上，减震弹簧螺纹杆的连接头通过上轴销铰接在上减震器固定座，减震弹簧限位杆的连接头通过下轴销铰接在下减震器固定座上，转动调节螺母可调节减震弹簧的软硬度。采用上述结构后，与现有技术比较有如下优点和效果；一是由于左右后轮叉通过后轮叉轴销铰接在车架两侧，左右后轮叉通过连接板连为一体，不仅可以大大提高左右后轮叉的机械性能，而且可以保证后轮的稳定性。二是由于连接板上固定有下减震器固定座，车架的底部固定有与下减震器固定座相对应的上减震器固定座，上下减震器固定座之间安装有可调节弹力的可调式减震器，可以较好地起到减震效果。三是由于通过转动调节螺母可调节减震弹簧的软硬度，可以大大提高骑行舒适度，适应不同体重的要求。附图说明图1为本技术的分解结构示意图。图2为本技术的立体结构示意图。其中1车架，2上减震器固定座，3可调式减震器，4后轮叉轴销，5左右后轮叉，6连接板，7下减震器固定座，8后轮，9减震弹簧螺纹杆，10调节螺母，11减震弹簧，12减震弹簧限位杆，13上轴销，14下轴销。具体实施方式图1和图2所示，为本技术一种电动滑板车可调节的后减震装置的具体实施方案，它包括车架1、左右后轮叉5、后轮8，后轮8通过轮轴可转动地设置在左右后轮叉5上，所述的左右后轮叉5通过后轮叉轴销4铰接在车架1两侧，左右后轮叉5之间设有位于后轮8前方并连为一体的连接板6，可以大大提高左右后轮叉5机械性能以及后轮8的稳定性，连接板6上固定有下减震器固定座7，车架1的底部固定有与下减震器固定座7相对应的上减震器固定座2，上下减震器固定座2、7之间安装有可调节弹力的可调式减震器3，通过可调式减震器3可以起到较好的减震效果。所述的可调式减震器3包括减震弹簧螺纹杆9、减震弹簧限位杆12、减震弹簧11、调节螺母10，减震弹簧限位杆12连接在减震弹簧螺纹杆9上，减震弹簧11套在减震弹簧螺纹杆9与减震弹簧限位杆12之间，调节螺母10可转动地设置在减震弹簧螺纹杆9的螺纹上，减震弹簧螺纹杆9的连接头通过上轴销13铰接在上减震器固定座2，减震弹簧限位杆12的连接头通过下轴销14铰接在下减震器固定座7上，转动调节螺母10可调节减震弹簧11的软硬度，适应不同体重的减震要求，骑行时达到最佳的舒适度。以上所述，只是本技术的一个实施例，并非对本技术作出任何形式上的限制，在不脱离本技术的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动滑板车可调节的后减震装置，包括车架(1)、左右后轮叉(5)、后轮(8)，后轮(8)通过轮轴可转动地设置在左右后轮叉(5)上，其特征是：所述的左右后轮叉(5)通过后轮叉轴销(4)铰接在车架(1)两侧，左右后轮叉(5)之间设有位于后轮(8)前方并连为一体的连接板(6)，连接板(6)上固定有下减震器固定座(7)，车架(1)的底部固定有与下减震器固定座(7)相对应的上减震器固定座(2)，上下减震器固定座(2、7)之间安装有可调节弹力的可调式减震器(3)。

【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车可调节的后减震装置，包括车架(1)、左右后轮叉(5)、后轮(8)，后轮(8)通过轮轴可转动地设置在左右后轮叉(5)上，其特征是：所述的左右后轮叉(5)通过后轮叉轴销(4)铰接在车架(1)两侧，左右后轮叉(5)之间设有位于后轮(8)前方并连为一体的连接板(6)，连接板(6)上固定有下减震器固定座(7)，车架(1)的底部固定有与下减震器固定座(7)相对应的上减震器固定座(2)，上下减震器固定座(2、7)之间安装有可调节弹力的可调式减震器(3)。2.根据权利要求1所述的电动滑板车可调节的后减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶大勋，
申请(专利权)人：叶大勋，
类型：新型
国别省市：浙江;33