车辆控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆控制装置，在具有多个固定电压生成电路的车辆控制装置中，即使在某一个固定电压生成电路输出超过规定电压的电压的情况下，也对负载供给规定电压。本发明专利技术的车辆控制装置具有对负载输出电压的第一固定电压生成电路和第二固定电压生成电路，在任一个固定电压生成电路输出超过基准电压的电压时从负载切断该固定电压生成电路的输出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆控制装置
本专利技术涉及控制车辆的动作的车辆控制装置。
技术介绍
车辆控制装置通过由微型计算机和CPU(CentralProcessingUnit：中央处理单元)等运算装置实施控制运算，能够控制车辆的动作。运算装置一般需要供给固定电压，所以车辆控制装置具备固定电压生成电路。固定电压生成电路一般从车辆控制装置使用的蓄电池等电源接受更高电压的供给，将其转换为规定的固定电压并对运算装置等负载电路供给。下述专利文献1公开了关于切换第一和第二电源的电源切换电路的技术。该文献中，对第一电源的电压与第二电源的电压进行比较，使较高一方的电源与负载之间设置的晶体管导通(ON)(参考摘要)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-254672号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题可以认为上述专利文献1记载的技术，在某一个电源的输出电压降低至不足规定电压的情况下，能够维持规定电压。但是，在发生了某一个电源的输出电压超过规定电压的异常的情况下，因为电压较高一方的电源与负载之间的晶体管导通，所以会对负载供给超过规定电压的电压，存在引发负载的异常动作的可能性。本专利技术鉴于如上所述的课题，目的在于在具备多个固定电压生成电路的车辆控制装置中，即使在某一个固定电压生成电路输出超过规定电压的电压的情况下，也对负载供给规定电压。用于解决课题的技术方案本专利技术的车辆控制装置具备对负载输入电压的第一固定电压生成电路和第二固定电压生成电路，在任一个固定电压生成电路输出超过基准电压的电压时从负载切断该固定电压生成电路的输出。专利技术效果根据本专利技术的车辆控制装置，在某一个固定电压生成电路中，即使发生超过规定电压的异常电压，也能够对负载持续供给规定电压。附图说明图1是实施方式1的车辆控制装置100的电路图。图2是表示车辆控制装置100的动作流程的流程图。图3是实施方式2的车辆控制装置100的电路图。图4是实施方式3的车辆控制装置100的电路图。图5是实施方式4的车辆控制装置100的电路图。图6是实施方式5的车辆控制装置100的电路图。具体实施方式＜实施方式1：装置结构＞图1是本专利技术的实施方式1的车辆控制装置100的电路图。车辆控制装置100是执行控制车辆动作的处理的装置，具备第一固定电压生成电路110、第一高电压检测电路120、第一开关130、第二固定电压生成电路140、第二高电压检测电路150、第二开关160、CPU170、IC(IntegratedCircuit：集成电路)180。第一固定电压生成电路110从外部电源B接受电压(例如14V)供给，将其转换为规定的固定电压(例如5V)，对CPU170和IC180等负载电路输出。第一高电压检测电路120是在第一固定电压生成电路110生成了超过第一基准电压的电压时，使第一开关130关断的电路。第一高电压检测电路120具备比较器121、第一基准电压源122、缓冲器123。第一基准电压源122输出上述第一基准电压(例如5.5V)。比较器121对第一固定电压生成电路110的输出电压与第一基准电压源122输出的第一基准电压进行比较，前者较大的情况下对缓冲器123输出使第一开关130关断(OFF)的驱动信号。缓冲器123将该驱动信号放大至适当的值并驱动第一开关130。第一开关130配置在第一固定电压生成电路110的输出端与各负载电路的输入端之间，仅在第一开关130为导通(ON)时对各负载电路供给第一固定电压生成电路110的输出电压。第二固定电压生成电路140具备与第一固定电压生成电路110同样的功能。第一固定电压生成电路110的输出和第二固定电压生成电路140的输出经由后述的输出电路对CPU170和IC180等负载电路输出。第一固定电压生成电路110的额定功率与第二固定电压生成电路140的额定功率不一定相同，但本实施方式1中为了便于说明而设为相同。第二高电压检测电路150是在第二固定电压生成电路140生成了超过第二基准电压的电压时，使第二开关160关断(OFF)的电路。第二高电压检测电路150具备比较器151、第二基准电压源152、缓冲器153。这些电路的功能与第一高电压检测电路120具备的对应的各电路相同。第二基准电压源152输出的第二基准电压不一定与第一基准电压源122输出的第一基准电压相同，但本实施方式1中鉴于各固定电压生成电路的额定功率相同而设各基准电压也相同。第二开关160配置在第二固定电压生成电路140的输出端与各负载电路的输入端之间，仅在第二开关160为导通(ON)时对各负载电路供给第二固定电压生成电路140的输出电压。第一开关130和第二开关160例如能够使用继电器等部件构成，但只要能够实现同样的动作，就不限于此。＜实施方式1：正常时的动作＞对车辆控制装置100供给外部电源B时，第一固定电压生成电路110生成并输出规定的固定电压。第一固定电压生成电路100生成的固定电压被输入至比较器121。对比较器121也输入第一基准电压源122输出的第一基准电压。对比较器121输入的固定电压在第一基准电压以下的情况下，比较器121使第一开关130导通。结果，第一固定电压生成电路110生成的固定电压对CPU170和IC180供给。对第二固定电压生成电路140供给外部电源B时，第二固定电压生成电路140生成并输出规定的固定电压。第二固定电压生成电路140生成的固定电压被输入至比较器151。对比较器151也输入第二基准电压源152输出的第二基准电压。对比较器151输入的固定电压在第二基准电压以下的情况下，比较器151使第二开关160导通。结果，第二固定电压生成电路140生成的固定电压对CPU170和IC180供给。第一开关130的输出端和第二开关160的输出端，例如经由用线或(wiredOR)电路等构成的输出电路与各负载电路的输入端连接。输出电路对各负载电路输出第一开关130的输出电压和第二开关160的输出电压中的较大一方。从而，在正常动作时，对各负载电路供给第一固定电压生成电路110和第二固定电压生成电路140各自生成的固定电压。＜实施方式1：电压降低时的动作＞假设因元件故障等原因，第一固定电压生成电路110生成的电压降低至不足规定电压(例如3V)。各固定电压生成电路的输出经由分别在第一开关130的输出端和第二开关160的输出端配置的接线OR构成的输出电路连接。从而，即使第一固定电压生成电路110生成的固定电压降低，只要第二固定电压生成电路140生成的固定电压正常，就对负载电路供给其中较高的一方(即第二固定电压生成电路140的输出电压)。因此，车辆控制装置100能够继续正常动作。第二固定电压生成电路140的输出电压降低的情况也相同。＜实施方式1：电压上升时的动作＞假设因元件故障等原因，第一固定电压生成电路110生成的电压超过了第一基准电压(例如6V)。第一固定电压生成电路110生成的、比规定电压更高的电压，对比较器121输入。结果，比较器121检测到输入了超过第一基准电压的电压，驱动第一开关130使其成为关断。第一开关130成为关断时，第一固定电压生成电路110从负载电路电切断，第一固定电压生成电路110的输出电压不再对输出电路供给。另一方面，第二固定电压生成电路140生成的固定电压经由第二开关160和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆的动作的车辆控制装置，其特征在于，包括：对执行控制所述车辆的动作的处理的电路输出固定电压的第一固定电压生成电路和第二固定电压生成电路；检测所述第一固定电压生成电路输出了第一基准电压以上的电压之情况的第一高电压检测电路；检测所述第二固定电压生成电路输出了第二基准电压以上的电压之情况的第二高电压检测电路；第一开关，其配置在所述第一固定电压生成电路与所述电路之间，在所述第一高电压检测电路检测到所述第一固定电压生成电路输出了所述第一基准电压以上的电压时切断从所述第一固定电压生成电路对所述电路的电压输出；第二开关，其配置在所述第二固定电压生成电路与所述电路之间，在所述第二高电压检测电路检测到所述第二固定电压生成电路输出了所述第二基准电压以上的电压时切断从所述第二固定电压生成电路对所述电路的电压输出；和对所述电路输出所述第一开关的输出电压和所述第二开关的输出电压中的较大一方的输出电路，所述第一基准电压大于所述第一固定电压生成电路的额定电压，所述第二基准电压大于所述第二固定电压生成电路的额定电压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.05 JP 2015-0209681.一种控制车辆的动作的车辆控制装置，其特征在于，包括：对执行控制所述车辆的动作的处理的电路输出固定电压的第一固定电压生成电路和第二固定电压生成电路；检测所述第一固定电压生成电路输出了第一基准电压以上的电压之情况的第一高电压检测电路；检测所述第二固定电压生成电路输出了第二基准电压以上的电压之情况的第二高电压检测电路；第一开关，其配置在所述第一固定电压生成电路与所述电路之间，在所述第一高电压检测电路检测到所述第一固定电压生成电路输出了所述第一基准电压以上的电压时切断从所述第一固定电压生成电路对所述电路的电压输出；第二开关，其配置在所述第二固定电压生成电路与所述电路之间，在所述第二高电压检测电路检测到所述第二固定电压生成电路输出了所述第二基准电压以上的电压时切断从所述第二固定电压生成电路对所述电路的电压输出；和对所述电路输出所述第一开关的输出电压和所述第二开关的输出电压中的较大一方的输出电路，所述第一基准电压大于所述第一固定电压生成电路的额定电压，所述第二基准电压大于所述第二固定电压生成电路的额定电压。2.如权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于：所述第一固定电压生成电路的额定功率与所述第二固定电压生成电路的额定功率不同，所述第一高电压检测电路和所述第二高电压检测电路中的至少一方对所述电路输出检测结果，所述电路在从所述第一高电压检测电路接收到所述第一固定电压生成电路输出了所述第一基准电压以上的电压之情况的检测结果时、或从所述第二高电压检测电路接收到所述第二固定电压生成电路输出了所述第二基准电压以上的电压之情况的检测结果时，与该检测结果相应地调整所述电路的消耗功率。3.如权利要求2所述的车辆控制装置，其特征在于：所述第一固定电压生成电路的额定功率大于所述第二固定电压生成电路的额定功率，所述第一高电压检测电路对所述电路输出检测结果，所述电路在...

【专利技术属性】
技术研发人员：田边至，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP