汽车的车门构造及其组装方法技术

提供一种汽车的车门构造及其组装方法，由于加强了内侧框架，即使模块面板和导轨大型化，也能够提高组装性和密封性(排水性)。车窗调节器(40)上设置的导轨(31、32)分别固定对于模块板(30)，并且与该模块板(30)一起设置于内侧框架(11、12、13、14)的开口部(10A)的边缘，设置有从车宽方向外侧固定、并且能够将外侧框架(23、24)后安装到内侧框架(11、12、13、14)的安装部(23h、23i、15、19)，还设置有能够将车门外板(26)后安装到由内侧框架(11、12、13、14)和外侧框架(23、24)构成的车门框架(10)的安装部(11h、26e、14m、26d)。

Automobile door structure and assembly method thereof

The invention provides a door structure of an automobile and an assembly method thereof, and the assembly and the sealing (drainage property) can be improved even if the module panel and the guide rail are enlarged due to the strengthening of the inner frame. The window regulator (40) arranged on the guide rail (31, 32) are respectively fixed to the module board (30), and the module board (30) is arranged on the inner frame together (11, 12, 13, 14) of the opening (10A) edge is arranged from outside the vehicle width direction, fixed and to the outside frame (23, 24) after installation to the inner frame (11, 12, 13, 14) of the installation department (23h, 23i, 15, 19), is arranged to the outer door plate (26) installed by the inner frame (11, 12, 13, and 14) the outer frame (23, 24) a door frame (10) mounting part (11h, 26e, 14m, 26D).

【技术实现步骤摘要】
汽车的车门构造及其组装方法
本专利技术涉及应用于车辆的侧门或后门的汽车的车门构造及其组装方法。
技术介绍
一般来说，无窗框型的车门能够较大地确保顶棚侧轨和立柱上部的截面，所以在车体的轻量高刚性化这一点上是有利的，但是无法通过窗框来对升降时的车窗进行引导，所以与带窗框型的情况相比，更加要求通过升降装置从下侧支承车窗的车窗支承强度。因此，为了提高升降装置(车窗调节器)对车窗的支承强度，在升降装置的构成零件之中，例如为了对车窗的升降进行引导而具备2条导轨，并且牢固地构成这些导轨和用于安装该导轨的模块板等零件，但是升降装置自身会变大变重。另外，如专利文献1所例示，提出了从具备腰线等强度部件的车门构造(300)的车宽方向内侧安装升降装置的类型的车门装配件。专利文献1的车门装配件是从车门构造(300)的内侧安装升降装置的类型。并且，专利文献1的车门装配件用于无窗框型的车门，但是像这样将升降装置从车门构造(300)的车宽方向内侧安装的情况下，将如上述那样大型化的升降装置组装到车门构造(300)时，难以确保其作业空间，并且升降装置的重量增加等而组装性变差。进而，如果组装性变差，在车门构造(300)和组装到该车门构造(300)的升降装置之间产生微小的缝隙的情况下，无法确保密封性，水可能会从车门上部的车窗插通口进入车门内部的空间。这样，水残留在车门内部而成为生锈的原因，或者水进入车厢侧。此外，如专利文献2所例示，还提出了将作为车窗的窗玻璃的升降装置从形成于车门主体上部的作为车窗插通口的窗玻璃插通槽插入、相对于内板从车宽方向外侧组装的类型的车门。但是，像专利文献2的构造那样，将升降装置从对于该升降装置的宽度来说没有富余的有限宽度的窗玻璃插通槽插入并安装到车门主体内部的规定的安装位置，从组装性的观点来说还有改善的余地。专利文献1：日本特表2009-531230号公报专利文献2：日本特公平03-021714号公报
技术实现思路
在此，本专利技术的目的在于，提供一种汽车的车门构造及其组装方法，能够通过模块面板和导轨来对内侧框架进行加强，加强后，即使模块面板和导轨大型化，也能够提高组装性和密封性(排水性)。本专利技术的汽车的车门构造，无窗框车门主体具备：内侧框架及外侧框架、具有将车窗可升降地引导的导轨的车窗调节器、安装于所述内侧框架的模块板、以及车门外板，所述导轨从车宽方向外侧固定于所述模块板，在由所述内侧框架构成的开口部的边缘部，从车宽方向外侧固定着所述模块板，进而从车宽方向外侧固定着所述导轨，设置有能够将所述外侧框架安装到所述内侧框架的安装部，并且在安装于所述内侧框架的所述外侧框架上设置有能够安装所述车门外板的安装部。根据上述构成，通过所述模块板和所述导轨对所述内侧框架进行加强，能够提高组装性和密封性。作为本专利技术的方式，将所述外侧框架安装到所述内侧框架的所述安装部，是能够将所述外侧框架比所述导轨及所述模块板后安装到所述内侧框架的安装部，所述外侧框架至少沿着无窗框车门主体的上部设置，在沿着该车门主体上部设置的该外侧框架设置能够安装所述车门外板的安装部。根据上述构成，能够更有效地兼顾模块板的大型化和车门刚性。作为本专利技术的方式，所述导轨设置有：导轨部，在前后方向的正交截面视图中，以上方位于车宽方向内侧的方式上下弯曲地延伸；壁部，从该导轨部向所述模块板侧延伸；以及安装部，以能够从该壁部的该模块板侧的端部安装到该模块板的方式延伸。根据上述构成，能够提高导轨的成型性(尺寸精度)和车窗的支承刚性。作为本专利技术的方式，所述内侧框架通过由轻金属铸造部件构成且在前后各侧配置的一对纵框部和由轻金属冲压部件构成且架设在这些纵框部之间的连结部件构成。根据上述构成，通过灵活运用所述连结部件，能够容易地兼顾轻量高刚性化和弯曲的车窗的升降轨迹。此外，本专利技术的汽车的车门构造的组装方法，无窗框车门主体具备：内侧框架及外侧框架、具有将车窗可升降地引导的导轨的车窗调节器、安装于所述内侧框架的模块板、以及车门外板，该汽车的车门构造的组装方法的特征在于，包括如下的工序：将所述导轨从车宽方向外侧固定到所述模块板；在由所述内侧框架构成的开口部的边缘部，将所述模块板从车宽方向外侧固定，再将所述导轨从车宽方向外侧固定；将所述外侧框架安装到所述内侧框架；将所述车门外板安装到所述外侧框架。专利技术的效果：根据本专利技术，能够通过模块面板和导轨来对内侧框架进行加强，加强后，即使模块面板和导轨大型化，也能够提高组装性和密封性(排水性)。附图说明图1是具备无窗框型的侧门构造的汽车的右侧面图。图2是将车门外板省略的状态的车门构造的分解立体图。图3是将车门外板取下而示出的车门构造的内部构造的立体图。图4是从车宽方向外侧观察车门框架的状态的分解立体图。图5是在图3的构造中设置外把手安装托架的状态的要部扩大立体图。图6A～图6C是从车宽方向内侧观察车门框架的状态的分解立体图。图7A、图7B是从车宽方向外侧观察将车门外板取下的状态的构造的说明图。图8是从车宽方向内侧观察车窗调节器的构造的说明图。图9是从车宽方向下方观察车门外板的立体图。图10A～图10C是与沿着图7A中的C-C线向视的部分相当的侧门构造的截面图、其要部扩大图、以及沿着图7A中的G-G线向视的扩大截面图。图11A、图11B是与沿着图7A中的A-A线向视及B-B线向视的部分相当的侧门构造的截面图。图12是与沿着图7A中的D-D线的部分相当的侧门构造的要部的向视截面图。图13是与沿着图7A中的E-E线的部分相当的侧门构造的要部的向视截面图。图14是滑块的立体图。图15A是推入部件、承接部件、车门腰线构成部件的分解图，图15B是图15A的F-F线向视截面图，图15C是表示扇状导引部件及下限位块的安装构造的说明图，图15D是承接部件的说明图。符号的说明：V…汽车；1A…车门主体；10…车门框架；10A…开口部；11、12、13、14…内侧框架；11、12…纵框部；13、14…内侧连结框架(连结部件)；11h、14m…安装部(能够将车门外板安装到外侧框架)；15、16、19、20…凸起部(外侧连结框架向内侧框架的安装部)；23、24…外侧连结框架(外侧框架)；23h、23i、24h、24i…安装部(外侧框架向内侧框架的安装部)；26…车门外板；26d、26e…凸起部(能够将车门外板安装到外侧框架)；30…车窗玻璃(车窗)；31、32…导轨；32f…导轨部；32g…内侧壁部(壁部)；31a、31b、31c、32a、32b、32c…安装片；40…车窗调节器；41…模块板具体实施方式以下基于附图说明本专利技术的一个实施例。附图表示汽车的车门构造，图1是具备无窗框型的侧门构造的汽车的右侧面图，图2是将车门外板省略的状态的车门构造的分解立体图，图3是将车门外板取下而示出的门构造的内部构造的立体图，图4是从车宽方向外侧观察车门框架的状态的分解立体图，图5是在图3的构造中设置外把手安装托架的状态的要部扩大立体图，图6A～图6C分别是从车宽方向内侧观察腰线加强件外侧件、防撞杆、内侧框架的说明图，图7A是从车宽方向外侧观察将车门外板取下的状态的构造的说明图，图7B是图7A的要部扩大图，图8是从车宽方向内侧观察车窗调节器的构造的说明图，图9是从车宽方向内侧下方观察车门外板的立体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的车门构造，在该汽车的车门构造中，无窗框车门主体具备：内侧框架及外侧框架、具有将车窗可升降地引导的导轨的车窗调节器、安装于所述内侧框架的模块板、以及车门外板，该汽车的车门构造的特征在于，所述导轨从车宽方向外侧固定于所述模块板，在由所述内侧框架构成的开口部的边缘部，从车宽方向外侧固定着所述模块板，进而从车宽方向外侧固定着所述导轨，设置有能够将所述外侧框架安装到所述内侧框架的安装部，并且在安装于所述内侧框架的所述外侧框架上设置有能够安装所述车门外板的安装部。

【技术特征摘要】
2016.02.19 JP 2016-0301031.一种汽车的车门构造，在该汽车的车门构造中，无窗框车门主体具备：内侧框架及外侧框架、具有将车窗可升降地引导的导轨的车窗调节器、安装于所述内侧框架的模块板、以及车门外板，该汽车的车门构造的特征在于，所述导轨从车宽方向外侧固定于所述模块板，在由所述内侧框架构成的开口部的边缘部，从车宽方向外侧固定着所述模块板，进而从车宽方向外侧固定着所述导轨，设置有能够将所述外侧框架安装到所述内侧框架的安装部，并且在安装于所述内侧框架的所述外侧框架上设置有能够安装所述车门外板的安装部。2.如权利要求1所述的汽车的车门构造，将所述外侧框架安装到所述内侧框架的所述安装部，是能够将所述外侧框架比所述导轨及所述模块板后安装到所述内侧框架的安装部，所述外侧框架至少沿着无窗框车门主体的上部设置，在沿着该车门主体上部设置的该外侧框架设置能够安装所述车门外板的安装部。3.如权利要求1或2所述的汽车的车门构造，所述导轨设置有：导轨部，在前后方向的正交截面视...

【专利技术属性】
技术研发人员：守山幸宏，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP