汽车的车门构造制造技术

本发明专利技术的目的在于，提供一种汽车的车门构造，通过由轻金属构成的铸造部件和冲压部件来轻量地构成车门框架，并且在较高层次上达成设计性、生产性及碰撞安全性。车门框架的两侧部的纵框部是由轻金属构成的铸造部件，在两纵框部之间设置有由轻金属构成的中空冲压成型的多个连结框架，将内侧连结框架在长边方向上嵌合的突出部设置于纵框部，用于安装外侧连结框架和纵框部的安装部在彼此的安装部位沿着连结框架的长边方向设置多个，并且在外侧连结框架形成有与造型为非平面状的车门外板上部的卡合凹部卡合的上侧肋。

Automobile door structure

The aim of the invention is to provide a vehicle door structure, light weight to constitute the door frame by casting parts consisting of light and metal stamping parts, and a design, production and crash safety at a high level. The two sides of the door frame of the vertical frame is composed of light metal casting parts, between the two longitudinal frame part is provided with a plurality of connecting frame hollow stamping molding consisting of light metal, will highlight the inner side of the connecting frame in the longitudinal direction is arranged in the longitudinal frame fitting, a mounting portion for mounting the lateral connecting frame and a longitudinal frame part in the installation position of each other along the long side direction of the connecting frame is provided with a plurality of upper ribs, and the upper part of the outer door panel and the other card is non planar shape with concave clamping is formed in the outer link frame.

【技术实现步骤摘要】
汽车的车门构造
本专利技术涉及应用在车辆的侧门或后门的汽车的车门构造。
技术介绍
铝或铝合金等轻金属材料与钢材等相比，重量轻且成本低，所以在车门构造中经常使用由这样的轻金属材料形成的铸造部件或冲压部件。在此，铸造部件的情况下，即使设置与其他部件的安装部等而形成为复杂的形状，也具有通过成型而减少工序、能够一体地制作的优点，另一方面，如果想要将多个部位以一个部件来成型，则需要大型的模具，成本反而增加，或者形状过于复杂而容易产生强度的偏差等。另一方面，冲压部件的情况下，在长边方向(冲压方向)具有高刚性，并且容易成型为期望的截面形状，所以通过成型为闭合截面构造而在宽度方向上也提高强度，能够以低成本形成具有强度的部件，但是另一方面，要受到仅能成型为直线状的限制。即，在车门为侧门的情况下，从设计性和功能性的观点出发，在车辆正面观察时，车门构造所具备的外板和导轨等部件通常形成为弯曲状。因此，通过冲压成型而在前后方向上以直线状延伸地冲压成型出框架部件，并且仅通过该框架部件来构成车门骨架的情况下，将上述的形成为车辆正面观察弯曲状的部件安装到这样的车门骨架构造时，难以确保准确且可靠的安装性。因此，最近为了充分发挥冲压部件和铸造部件的上述优点，并且弥补缺点，如下述专利文献1、2所例示，提出了将冲压部件和铸造部件相互组合而构成的车门构造。在该专利文献1中，公开了由冲压部件(12、16、30、34、40)、铸造部件(18、24)、以及节点(41a～41c)构成车门框架的车门构造，该冲压部件在内部具有中空部，并且形成为直线状，该铸造部件在端部一体地形成有突起(44)，该节点通过铸造形成，该车门构造如下那样一体地构成：将突起(44)压入冲压部件的中空部而将冲压部件和铸造部件接合，或者将节点(41a～41c)嵌入冲压部件的中空部而经由节点将冲压部件彼此接合。但是，专利文献1的车门构造，并不是遍及车宽方向的内侧和外侧配置多个框架，而是以构成面的方式构成为框状，所以在侧面碰撞等的碰撞安全性方面还有改善的余地。此外，专利文献2的车辆用车门构造具备：形成车门的骨架部的由铝铸件构成的车门内侧件(18)、以及沿着车体前后方向配设在车门的腰线部的由铝冲压部件构成的腰线加强件(14)。该腰线加强件(14)以使其前端部与车门内侧件(18)的后壁部抵接或接近的状态固定。但是，专利文献2的车辆用车门构造的情况下，在车宽方向上仅配置1个加强件，并且车门内侧件(18)和腰线加强件(14)并不是通过嵌入来相互接合，所以与专利文献1的车门构造同样，在侧面碰撞等的碰撞安全性方面还有改善的余地。另外，在车门的制造工序中，车窗调节器等的车门内部的模块(辅件)，大多是穿过设置在内板的中央的开口而从车宽方向内侧安装。或者，将作为车门构造的内板和形成车体外部的外板一体化之后，穿过设置在车门主体的上部以供车窗出入的车窗插通口而从上方嵌入到车门主体内部，并安装到规定的安装部位。因此，将内部模块配置在构成车门构造的框架间的缝隙而安装到该框架时，无法顺利地安装，可能不好确保组装性(生产性)。进而，这种情况下，需要确保将内部模块嵌入到车门主体的内部并移动到规定的安装部位的空间、以及用于安装的作业空间。因此，车门外板的截面形状等受到制约等，结果难以确保车门的设计性。在上述的专利文献1、2中，未涉及内部模块向框架的安装步骤和安装位置，关于无法确保组装性和车门外板的设计性的课题，还有进一步研究的余地。专利文献1：英国专利第2316431号说明书专利文献2：日本专利第4232558号公报
技术实现思路
在此，本专利技术的目的在于，通过由轻金属构成的铸造部件和冲压部件来轻量地制作车门框架，并且在较高层次上满足设计性、生产性及碰撞安全性。本专利技术的汽车的车门构造，一种汽车的车门构造，车门框架的两侧部的纵框部是由轻金属构成的铸造部件，在两纵框部之间设置有由轻金属构成的中空冲压成型的多个连结部件，在所述纵框部上设置有突出部，该突出部将所述车门框架的车辆内外方向的内侧的所述连结部件在所述连结部件的长边方向上嵌合，用于安装外侧的所述连结部件和所述纵框部的安装部，在外侧的所述连结部件和所述纵框部彼此的安装部位沿着所述连结部件的长边方向设置有多个，并且在外侧的所述连结部件形成有与造型为非平面状的车门外板上部的槽卡合的肋或突缘。根据上述构成，对于由冲压部件构成的连结部件和由铸造部件构成的纵框部的连结构造、以及将连结部件及纵框部和车门外板，使它们分担功能，能够兼顾车门的轻量高刚性化和辅件向内部的组装性和设计性。另外，所述轻金属包括铝、镁或它们的合金。此外，在外侧的所述连结部件，如果能够与造型为非平面状的车门外板上部的槽卡合，可以由所述肋或所述突缘等上方突出的突状部形成。作为本专利技术的方式，所述车门框架中，作为所述内侧的连结部件而具有上下一对内侧连结框架，该上下一对内侧连结框架在所述车门框架的上部和下部分别架设在所述两纵框部之间，该两内侧连结框架和所述两纵部构成为框状。根据上述构成，铸造的车门两侧的纵框部和上下的中空冲压成型的内侧连结框架构成为框状，从而能够更低成本地使车门轻量高刚性化。作为本专利技术的方式，所述车门外板由树脂制成，该车门外板的上部和一个侧部与所述车门框架卡合，该车门外板的下部和另一个侧部与所述车门框架结合。根据上述构成，能够提高所述车门外板和所述车门框架的组装性，吸收热膨胀差。作为本专利技术的方式，内侧的所述连结部件和嵌合到该内侧的所述连结部件的所述突出部通过粘接剂和销而被固定。根据上述构成，能够提高所述内侧的所述连结部件和所述纵框部的突部的组装性，能够防止彼此的错移。作为本专利技术的方式，车门是侧门，前侧的所述纵框部在车辆前后方向上与铰链柱重叠，并且后侧的所述纵框部在车辆前后方向上与车门后方的立柱重叠。根据上述构成，能够承受正面碰撞载荷等的车辆前后方向的载荷，能够确保车厢内的活动空间。专利技术的效果：根据本专利技术，能够利用由轻金属构成的铸造部件和冲压部件轻量地构成车门框架，并且能够较高层次地满足设计性、生产性及碰撞安全性。附图说明图1是具备无窗框型的侧门构造的汽车的右侧面图。图2是将车门外板省略的状态的车门构造的分解立体图。图3是将车门外板取下而示出的车门构造的内部构造的立体图。图4是从车宽方向外侧观察车门框架的状态的分解立体图。图5是在图3的构造中设置外把手安装托架的状态的要部扩大立体图。图6A～图6C是从车宽方向内侧观察车门框架的状态的分解立体图。图7A、图7B是从车宽方向外侧观察将车门外板取下的状态的构造的说明图。图8是从车宽方向内侧观察车窗调节器的构造的说明图。图9是从车宽方向下方观察车门外板的立体图。图10A～图10C是与沿着图7A中的C-C线向视的部分相当的侧门构造的截面图、其要部扩大图、以及沿着图7A中的G-G线向视的扩大截面图。图11A、图11B是与沿着图7A中的A-A线向视及B-B线向视的部分相当的侧门构造的截面图。图12是与沿着图7A中的D-D线的部分相当的侧门构造的要部的向视截面图。图13是与沿着图7A中的E-E线的部分相当的侧门构造的要部的向视截面图。图14是滑块的立体图。图15A是推入部件、承接部件、车门腰线构成部件的分解图，图15B是图15A的F-F线向视截面图，图15C是表示扇状导引本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的车门构造，车门框架的两侧部的纵框部是由轻金属构成的铸造部件，在两纵框部之间设置有由轻金属构成的中空冲压成型的多个连结部件，其特征在于，在所述纵框部上设置有突出部，该突出部与所述车门框架的车辆内外方向的内侧的所述连结部件在所述连结部件的长边方向上嵌合，用于安装外侧的所述连结部件和所述纵框部的安装部，在外侧的所述连结部件和所述纵框部彼此的安装部位沿着所述连结部件的长边方向设置有多个，并且在外侧的所述连结部件形成有与造型为非平面状的车门外板上部的槽卡合的肋或突缘。

【技术特征摘要】
2016.02.19 JP 2016-0301021.一种汽车的车门构造，车门框架的两侧部的纵框部是由轻金属构成的铸造部件，在两纵框部之间设置有由轻金属构成的中空冲压成型的多个连结部件，其特征在于，在所述纵框部上设置有突出部，该突出部与所述车门框架的车辆内外方向的内侧的所述连结部件在所述连结部件的长边方向上嵌合，用于安装外侧的所述连结部件和所述纵框部的安装部，在外侧的所述连结部件和所述纵框部彼此的安装部位沿着所述连结部件的长边方向设置有多个，并且在外侧的所述连结部件形成有与造型为非平面状的车门外板上部的槽卡合的肋或突缘。2.如权利要求1所述的汽车的车门构造，所述车门框架中，作为内侧的所述连结部件而具有上下一对内侧连结框架，该上下一对内侧连结框架在所述车门框架的上部和下部分别架设在所述两纵框部之间，该两内侧连结框架和所述两...

【专利技术属性】
技术研发人员：守山幸宏，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP