电池加热的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电池加热的控制方法，控制方法包括以下步骤：控制器获知剩余里程和已行驶路程的单位里程电耗，然后计算出剩余里程所需的电能；控制器获知电池在已行驶里程中的放电倍率均值，控制器根据剩余里程所需的电能、放电倍率均值和当前温度下的电池剩余电量来判断电池剩余电量是否能够满足剩余里程所需：如果满足，则无需加热电池；如果未满足，则计算出还需通过加热获得的电池电量增加值，控制器再计算得出电池需加热到的设定温度，控制器控制电池处的电加热器加热电池至预定温度。该控制方法能较准确评定电池需加热到的温度，不浪费加热所需的电能，且安全可靠，能满足电动汽车的续行里程需要。

Method for controlling battery heating

The invention discloses a method for controlling the heating of the battery, the control method comprises the following steps: unit mileage controller is informed of the remaining mileage and has been driving away the electricity consumption, and then calculate the remaining mileage of the electricity required; controller to acquire battery in the discharge times has been driving mileage rate, the remaining battery power, controller according to the remaining mileage of the discharge rate and the current average temperature to determine whether the remaining battery power to meet the remaining mileage required: if satisfied, there is no need to heat the battery; if not satisfied, then the calculated is obtained by heating the battery to increase the value of the controller calculated battery needs to be heated to a temperature setting the controller controls the battery, battery electric heating to a predetermined temperature. The control method can accurately assess the temperature that the battery needs to be heated, and does not waste the electric energy needed for heating, and is safe and reliable, and can meet the needs of the continuous mileage of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电池加热的控制方法
本专利技术涉及电池
，尤其涉及一种电池加热的控制方法。
技术介绍
目前电动汽车在有些地区普及很快，但在低温下情况下，其续行里程却显著缩短，很大一部分原因在于电池的低温活性较差，有效容量降低。因此电池需要在充电时加热，以保证其有效容量能够满足下一段行程的需要，但是下一段行程的耗能情况在具体的客户那又不是完全确定的，这是一个基本前提。此外，在行驶时电池需要保持在一定温度，起码在最后需要电池放出其应有的电量时就需要加热电池，但是行驶时加热电池的电能也只能来自于电池自身，因此十分宝贵，并不是随意就可以将电池加热到18、20或者25摄氏度就可以，加热所达到的温度过高，就会浪费电池电能，另外电池温度过高后其有效容量超过了车辆运行的需求也没有必要，况且高温比如28、30、35摄氏度对电池尤其是其寿命也会造成一定程度的损害，甚至造成电池过热而出现燃烧爆炸的危险。所以，在行驶的后半程，如果电池能量能够满足到达目的地，电池就不必加热；如果电池里的电能在当前低温条件下，不能满足到达目的地的需要，就需要加热电池；但是加热到什么程度才合算，业内没有一个很好的解决方案。
技术实现思路
本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池加热的控制方法，其特征在于，所述电池电连接有控制器，所述控制方法包括以下步骤：所述控制器获知剩余里程和已行驶路程的单位里程电耗，然后计算出剩余里程所需的电能；所述控制器获知所述电池在已行驶里程中的放电倍率均值，所述控制器根据剩余里程所需的电能、所述放电倍率均值和当前温度下的电池剩余电量来判断电池剩余电量是否能够满足剩余里程所需：如果满足，则无需加热所述电池；如果未满足，则计算出还需通过加热获得的电池电量增加值，所述控制器再根据需通过加热获得的电池电量增加值、温度‑放电倍率‑电容量特性、当前温度、热容特性来计算得出所述电池需加热到的设定温度，所述电池需加热到的设定温度在所述电池的运行温度...

【技术特征摘要】
1.一种电池加热的控制方法，其特征在于，所述电池电连接有控制器，所述控制方法包括以下步骤：所述控制器获知剩余里程和已行驶路程的单位里程电耗，然后计算出剩余里程所需的电能；所述控制器获知所述电池在已行驶里程中的放电倍率均值，所述控制器根据剩余里程所需的电能、所述放电倍率均值和当前温度下的电池剩余电量来判断电池剩余电量是否能够满足剩余里程所需：如果满足，则无需加热所述电池；如果未满足，则计算出还需通过加热获得的电池电量增加值，所述控制器再根据需通过加热获得的电池电量增加值、温度-放电倍率-电容量特性、当前温度、热容特性来计算得出所述电池需加热到的设定温度，所述电池需加热到的设定温度在所述电池的运行温度范围内，所述控制器控制所述电池处的电加热器加热所述电池至预定温度。2.根据权利要求1所述的电池加热的控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：如果所述电池需加热到的设定温度超出所述电池的运行温度范围，所述控制器输出警示信号以提醒驾驶员电量不足。3.根据权利要求2所述的电池加热的控制方法，其特征在于，在所述所述电池需加热到的设定温度超出所述电池的运行温度范围，所述控制器输出警示信号以提醒驾驶员电量不足的步骤中，所述控制器提醒驾驶员以经济模式行驶、关闭电附件或停车充电。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：曹广平，王可峰，田博士，张玉良，盛永晶，李鹏程，李雷，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11