启动电池及启动电池的控制方法及包括该启动电池的汽车技术

在本发明专利技术公开的启动电池中，电池管理模块判断电池组及汽车的状态，若电池组允许放电，电池管理模块控制第一供电电路及第二供电电路的通断以对汽车的负载供电。若电池组需要充电时，电池管理模块在汽车的环境温度较高时，控制第一充电电路为电池组充电，在汽车的环境温度较低时，控制第二充电电路为电池组充电。上述启动电池中，电池管理模块能够根据该电池组、该汽车的状态及汽车的环境温度控制电池组的充放电状态，使启动电池能够与整车进行交互并根据整车需求配置电池组的充放电时机，减少了电池组的损耗，增加电池组的寿命、稳定性及安全性。本发明专利技术还涉及一种启动电池的控制方法及一种汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及于汽车领域，更具体而言，涉及一种启动电池及一种启动电池的控制方法及一种包括该启动电池的汽车。
技术介绍
目前，汽车一般都具有可充电电池，以为汽车的用电负载供电。可充电电池一般采用的是正负两极柱的锂离子电池，为整车的常开负载、启动负载和行驶负载提供电源。但是，电池一般是被动地与整车进行控制，例如，当汽车启动时，整车控制电池进行电源输出。现有的电池没有与整车进行交互控制的功能，不能根据整车需求配置电池的充放电时机，影响电池的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术需要提供一种启动电池及一种启动电池的控制方法及一种包括该启动电池的汽车。一种用于汽车的启动电池，包括电池组、电池管理模块及外壳，该电池组及该电池管理模块位于该外壳内，该电池组具有正极与负极，该外壳设置有第一极柱及第二极柱，该负极连接该第二极柱。该电池管理模块连接该正极与该第一极柱，并与该正极及该第一极柱共同形成第一供电电路、第二供电电路、第一充电电路及第二充电电路。该电池管理模块用于判断该电池组及该汽车的状态，若该电池组允许放电且该汽车处于锁车状态时，该电池管理模块用于控制该第二供电电路导通以对该汽车的常开负载供电，及同时控制该第一供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开。若该电池组允许放电且该汽车处于解锁状态时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路导通以对该常开负载及该汽车的行驶负载供电，及同时控制该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开。若该电池组需要充电且该汽车允许对该电池组充电时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路及该第二供电电路断开，且该电池管理模块用于判断该汽车的环境温度。若该汽车的环境温度大于设定温度，该电池管理模块用于控制该第一充电电路导通以使该汽车对该电池组充电，及同时控制该第二充电电路断开。若该汽车的环境温度小于或等于该设定温度，该电池管理模块用于控制该第二充电电路导通以使该汽车对该电池组充电，及同时控制该第一充电电路断开。若该电池组需要充电且该汽车不允许对该电池组充电时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路导通，及同时控制该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开。上述启动电池中，电池管理模块能够根据该电池组、该汽车的状态及汽车的环境温度控制电池组的充放电状态，使启动电池能够与整车进行交互并根据整车需求配置电池组的充放电时机，减少了电池组的损耗，增加电池组的寿命、稳定性及安全性。在一个实施方式中，该第一供电电路包括第一放电开关，该电池管理模块用于控制该第一放电开关的通断以控制该第一供电电路的通断。该第二供电电路包括第二放电开关，该电池管理模块用于控制该第二放电开关的通断以控制该第二供电电路的通断。在一个实施方式中，该第一充电电路包括第一充电开关，该电池管理模块用于控制该第一充电开关的通断以控制该第一充电电路的通断。该第二充电电路包括第二充电开关，该电池管理模块用于控制该第二充电开关的通断以控制该第二充电电路的通断。在一个实施方式中，该外壳设置有第三极柱，该电池管理模块连接该第三极柱并与该第三极柱共同形成第三供电电路。当该电池组允许放电且该汽车处于解锁状态时，该电池管理模块还用于判断该汽车是否需要启动。若该汽车需要启动时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路、该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开，之后该电池管理模块用于控制该第三供电电路导通以对该汽车的启动负载供电。若该汽车无需启动时，该电池管理模块用于控制该第三供电电路断开以对该启动负载断电。在一个实施方式中，该第三供电电路包括第三放电开关，该电池管理模块用于控制该第三放电开关的通断以控制该第三供电电路的通断。一种用于汽车的启动电池的控制方法，该启动电池包括电池组、电池管理模块及外壳，该电池组及该电池管理模块位于该外壳内，该电池组具有正极与负极，该外壳设置有第一极柱及第二极柱，该负极连接该第二极柱，该电池管理模块连接该正极与该第一极柱，并与该正极及该第一极柱共同形成第一供电电路、第二供电电路、第一充电电路及第二充电电路。该控制方法包括以下步骤：S1：该电池管理模块判断该电池组及该汽车的状态，若该电池组允许放电且该汽车处于锁车状态时，进入步骤S2，若该电池组允许放电且该汽车处于解锁状态时，进入步骤S3，若该电池组需要充电且该汽车允许对该电池组充电时，进入步骤S4，若该电池组需要充电且该汽车不允许对该电池组充电时，进入步骤S5；S2：该电池管理模块控制该第二供电电路导通以对该汽车的常开负载供电，及同时控制该第一供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开；S3：该电池管理模块控制该第一供电电路导通以对该常开负载及该汽车的行驶负载供电，及同时控制该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开；S4：该电池管理模块控制该第一供电电路及该第二供电电路断开，且该电池管理模块判断该汽车的环境温度，若该汽车的环境温度大于设定温度，进入步骤S6，若该汽车的环境温度小于或等于该设定温度，进入步骤S7；S5：该电池管理模块控制该第一供电电路导通，及同时控制该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开；S6：该电池管理模块控制该第一充电电路导通以使该汽车对该电池组充电，及同时控制该第二充电电路断开；S7：该电池管理模块控制该第二充电电路导通以使该汽车对该电池组充电，及同时控制该第一充电电路断开。在一个实施方式中，该第一供电电路包括第一放电开关，该电池管理模块控制该第一放电开关的通断以控制该第一供电电路的通断。该第二供电电路包括第二放电开关，该电池管理模块控制该第二放电开关的通断以控制该第二供电电路的通断。在一个实施方式中，该第一充电电路包括第一充电开关，该电池管理模块控制该第一充电开关的通断以控制该第一充电电路的通断。该第二充电电路包括第二充电开关，该电池管理模块控制该第二充电开关的通断以控制该第二充电电路的通断。在一个实施方式中，该外壳设置有第三极柱，该电池管理模块连接该第三极柱并与该第三极柱共同形成第三供电电路；步骤S3还包括：该电池管理模块还用于判断该汽车是否需要启动，若汽车需要启动时，进入步骤S31，若汽车无需启动时，进入步骤S33；该控制方法包括步骤：S31：该电池管理模块控制该第一供电电路断开，之后进入步骤S32；S32：该电池管理模块控制该第三供电电路导通以对该汽车的启动负载供电；及S33：该电池管理模块控制该第三供电电路断开以对该启动负载断电。在一个实施方式中，该第三供电电路包括第三放电开关，该电池管理模块控制该第三放电开关的通断以控制该第三供电电路的通断。一种汽车，其包括如上所述的启动电池。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术较佳实施方式的用于汽车的启动电池的模块示意图；图2是本专利技术较佳实施方式的用于汽车的启动电池的电压检测单元的电路示意图；图3是本专利技术另一较佳实施方式的用于汽车的启动电池的模块示意图；图4是本专利技术较佳实施方式的启动电池的控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的启动电池，其特征在于，包括电池组、电池管理模块及外壳，该电池组及该电池管理模块位于该外壳内，该电池组具有正极与负极，该外壳设置有第一极柱及第二极柱，该负极连接该第二极柱；该电池管理模块连接该正极与该第一极柱，并与该正极及该第一极柱共同形成第一供电电路、第二供电电路、第一充电电路及第二充电电路；该电池管理模块用于判断该电池组及该汽车的状态，若该电池组允许放电且该汽车处于锁车状态时，该电池管理模块用于控制该第二供电电路导通以对该汽车的常开负载供电，及同时控制该第一供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开；若该电池组允许放电且该汽车处于解锁状态时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路导通以对该常开负载及该汽车的行驶负载供电，及同时控制该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开；若该电池组需要充电且该汽车允许对该电池组充电时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路及该第二供电电路断开，且该电池管理模块用于判断该汽车的环境温度；若该汽车的环境温度大于设定温度，该电池管理模块用于控制该第一充电电路导通以使该汽车对该电池组充电，及同时控制该第二充电电路断开；若该汽车的环境温度小于或等于该设定温度，该电池管理模块用于控制该第二充电电路导通以使该汽车对该电池组充电，及同时控制该第一充电电路断开；若该电池组需要充电且该汽车不允许对该电池组充电时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路导通，及同时控制该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的启动电池，其特征在于，包括电池组、电池管理模块及外壳，该电池组及该电池管理模块位于该外壳内，该电池组具有正极与负极，该外壳设置有第一极柱及第二极柱，该负极连接该第二极柱；该电池管理模块连接该正极与该第一极柱，并与该正极及该第一极柱共同形成第一供电电路、第二供电电路、第一充电电路及第二充电电路；该电池管理模块用于判断该电池组及该汽车的状态，若该电池组允许放电且该汽车处于锁车状态时，该电池管理模块用于控制该第二供电电路导通以对该汽车的常开负载供电，及同时控制该第一供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开；若该电池组允许放电且该汽车处于解锁状态时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路导通以对该常开负载及该汽车的行驶负载供电，及同时控制该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开；若该电池组需要充电且该汽车允许对该电池组充电时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路及该第二供电电路断开，且该电池管理模块用于判断该汽车的环境温度；若该汽车的环境温度大于设定温度，该电池管理模块用于控制该第一充电电路导通以使该汽车对该电池组充电，及同时控制该第二充电电路断开；若该汽车的环境温度小于或等于该设定温度，该电池管理模块用于控制该第二充电电路导通以使该汽车对该电池组充电，及同时控制该第一充电电路断开；若该电池组需要充电且该汽车不允许对该电池组充电时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路导通，及同时控制该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开。2.如权利要求1所述的启动电池，其特征在于，该第一供电电路包括第一放电开关，该电池管理模块用于控制该第一放电开关的通断以控制该第一供电电路的通断；该第二供电电路包括第二放电开关，该电池管理模块用于控制该第二放电开关的通断以控制该第二供电电路的通断。3.如权利要求2所述的启动电池，其特征在于，该第一充电电路包括第一充电开关，该电池管理模块用于控制该第一充电开关的通断以控制该第一充电电路的通断；该第二充电电路包括第二充电开关，该电池管理模块用于控制该第二充电开关的通断以控制该第二充电电路的通断。4.如权利要求1所述的启动电池，其特征在于，该外壳设置有第三极柱，该电池管理模块连接该第三极柱并与该第三极柱共同形成第三供电电路；当该电池组允许放电且该汽车处于解锁状态时，该电池管理模块还用于判断该汽车是否需要启动；若该汽车需要启动时，该电池管理模块用于控制该第一供电电路、该第二供电电路、该第一充电电路及该第二充电电路断开，之后该电池管理模块用于控制该第三供电电路导通以对该汽车的启动负载供电；若该汽车无需启动时，该电池管理模块用于控制该第三供电电路断开以对该启动负载断电。5.如权利要求4所述的启动电池，其特征在于，该第三供电电路包括第三放电开关，该电池管理模块用于控制该第三放电开关的通断以控制该第三供电电路的通断。6.一种用于汽车的启动电池的控制方法，该启动电池包括电池组、电池管理模块及外壳，该电池组及该...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘闫涛，王成志，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44