一种锂电池及使用该锂电池的汽车应急启动电源制造技术

本实用新型专利技术提供了一种锂电池，用于解决现有技术中锂电池的一个锂电芯发生内部短路后可能发生过热、燃烧甚至爆炸的技术问题，包括：M个串联的锂电芯组，所述锂电芯组包括N个锂电芯，所述锂电芯之间通过PTC热敏电阻并联；其中，任一个所述锂电芯与至少一个所述PTC热敏电阻热接触。实施本实用新型专利技术的技术方案可实现提高锂电池安全性的技术效果。本实用新型专利技术中进一步提供了一种汽车应急启动电源，包括前述的锂电池。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种锂电池，用于解决现有技术中锂电池的一个锂电芯发生内部短路后可能发生过热、燃烧甚至爆炸的技术问题，包括：M个串联的锂电芯组，所述锂电芯组包括N个锂电芯，所述锂电芯之间通过PTC热敏电阻并联；其中，任一个所述锂电芯与至少一个所述PTC热敏电阻热接触。实施本技术的技术方案可实现提高锂电池安全性的技术效果。本技术中进一步提供了一种汽车应急启动电源，包括前述的锂电池。【专利说明】一种锂电池及使用该锂电池的汽车应急启动电源
本技术涉及动力锂电池应用,特别涉及汽车应急启动电源(Jump-Starter)。
技术介绍
汽车应急启动电源用于在极端条件下的汽车启动，例如低温启动。在短时间内提供大电流，从而启动汽车。在极端条件下，瞬间堵转电流可达1500A以上，属于典型的短时间大电流放电情况。市场上汽车应急启动电源产品多年来绝大多数是用铅酸电池制造的。铅酸电池在制造、使用、回收过程中可能造成严重的环境污染；且应急启动电源属于低温环境下使用的非常用设备，闲置时间长。铅酸电池中的铅容易发生氧化，造成电池无法正常工作。相比之下，采用锂电池可避免上述的铅酸电池中的问题。因此，现有技术中亟需采用锂电池的汽车应急启动电源。然而，为了满足汽车应急启动电源所需的电压电流，需要多节大倍率锂电芯并联的锂电池，但现有技术中缺乏将多节大倍率锂电芯直接并联的技术。这是由于，如果将多节大倍率锂电芯直接并联，一旦某一个锂电芯发生内部短路，相当于对直接并联的其它多节电芯进行外部短路。由此，其它多节电芯形成超大电流给发生内部短路的电芯供电，由于锂电池体积小，热容量小，因而发生内部短路的锂电芯会快速升温，甚至发生着火或爆炸。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术中披露了一种锂电池，本技术的技术方案是这样实施的:一种锂电池，包括:M个串联的锂电芯组，所述锂电芯组包括N个锂电芯，所述锂电芯之间通过PTC热敏电阻并联；其中，任一个所述锂电芯与至少一个所述PTC热敏电阻热接触。更进一步地,其特征在于，M不小于2。更进一步地，其特征在于，N不小于3。更进一步地，其特征在于，所述PTC热敏电阻的一侧与所述锂电芯热接触。更进一步地，其特征在于，所述PTC热敏电阻的两侧分别与锂电芯热接触。更进一步地，其特征在于，所述热接触为直接接触或通过热的良导体接触。本技术中进一步披露了一种汽车应急启动电源，本技术的技术方案是这样实施的:一种汽车应急启动电源，包括前述的锂电池。实施本技术的技术方案可解决现有技术中锂电池的一个锂电芯发生内部短路后可能发生过热、燃烧甚至爆炸的技术问题；实施本技术的技术方案，通过在锂电芯之间设置高温状态下变为高阻态的PTC热敏电阻(正温度系数热敏电阻)，使得当锂电芯内部短路，PTC热敏电阻温度升高，即可实现将内部短路的锂电芯与其他并联的锂电芯断开，由此可实现防止因一个锂电芯内部短路造成锂电池整体过热、燃烧甚至爆炸的技术效果，进而实现提高锂电池安全性的技术效果。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种【具体实施方式】的四串多并联锂电池结构示意图；图2为本技术的另一种【具体实施方式】的三串多并联锂电池结构示意图。在上述附图中，各图号标记分别表示:1-锂电芯组；2-锂电芯；3_PTC热敏电阻。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的【具体实施方式】中，一种锂电池，包括:M个串联的锂电芯组1，所述锂电芯组I包括N个锂电芯2，所述锂电芯2之间通过PTC热敏电阻3并联；其中，任一个所述锂电芯2与至少一个所述PTC热敏电阻3热接触。在该【具体实施方式】中，M为锂电芯组I的数量，本领域技术人员可根据具体的工作需求，设置适当的M值，M不小于2，考虑到所需提供的电压，优选为3或4，如图1、图2所示。N为每个锂电芯组I中并联的锂电芯2的数量，N不小于3，考虑到所需提供的电流，优选为大于8个。任一个所述锂电芯2与至少一个所述PTC热敏电阻3热接触，这里的所述热接触为直接接触或通过热的良导体接触。PTC热敏电阻和锂电芯的表面直接贴合，或通过铜片等材料贴合。当所述锂电芯2发生内部短路后，所述锂电芯2升温，并加热所述PTC热敏电阻，所述PTC热敏电阻转为高阻态，相当于将内部短路的锂电芯与其他锂电芯隔离，解除并联状态。由此，阻断其他锂电芯对内部短路的锂电芯的充电，进而使内部短路的锂电芯降温，防止过热、燃烧甚至爆炸情况的出现。在如图1所示的【具体实施方式】中，一种四串多并联锂电池，PTC热敏电阻3的两侧分别与一个锂电芯3热接触，例如PTC21与BT31、BT41热接触。当BT31或BT41内部短路时，PTC21受热转变为高阻态，与BT31或BT41并联的锂电芯不再对BT31或BT41充电，由此防止锂电芯过热、燃烧甚至爆炸。在如图2所示的【具体实施方式】中，一种三串多并联锂电池，PTC热敏电阻3的两侧分别与一个锂电芯3热接触，例如PTCll与BT11、BT21热接触，PTC21与BT21、BT31热接触。当BTll或BT21内部短路时，PTCll受热转变为高阻态，与BTll或BT21并联的锂电芯不再对BTll或BT21充电，由此防止锂电芯过热、燃烧甚至爆炸。显然地，若PTC热敏电阻的一侧与所述锂电芯热接触，可以实现与本技术同样的技术效果，同样属于本技术的保护范围。在本技术的另一个【具体实施方式】中，一种汽车应急启动电源，包括本技术中披露的锂电池。汽车应急启动电源是具有季节性的产品，主要在冬季使用，在长时间的闲置过程中，本技术中披露的汽车应急启动电源采用锂电池作为电源，相比铅酸电池具有无污染、抗氧化的特点；同时，克服了本领域技术人员一直渴望解决但始终未能获得成功的技术难题，防止锂电池因内部短路造成的过热、燃烧甚至爆炸，提高汽车应急启动电源的安全性。需要指出的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种锂电池，其特征在于，包括:M个串联的锂电芯组，所述锂电芯组包括N个锂电芯，所述锂电芯之间通过PTC热敏电阻并联； 其中，任一个所述锂电芯与至少一个所述PTC热敏电阻热接触。2.根据权利要求1所述的锂电池，其特征在于，M不小于2。3.根据权利要求1所述的锂电池，其特征在于，N不小于3。4.根据权利要求1所述的锂电池，其特征在于，所述PTC热敏电阻的一侧与所述锂电芯热接触。5.根据权利要求1所述的锂电池，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢圣凯，
申请(专利权)人：苏州中元动力科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：