一种汽车悬架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种汽车悬架。该汽车悬架，包括连接支架、装配支架和支撑架，所述装配支架上设有连接支架，装配支架底部两侧对称设有支撑架，所述支撑架端部设有第一装配支撑架和第二装配支撑架，所述第一装配支撑架与连接支架之间通连接转轴设有第一减震支撑梁，第一减震支撑梁与连接支架连接处设有第二减震支撑梁，所述第一减震支撑梁与第二减震支撑梁之间设有减震器，传动轴位于装配支架内，传动轴端部穿过支撑架端部的第一装配支撑架和第二装配支撑架为汽车轮毂传动，位于装配支架内的传动轴上设有差速器。其有益效果是：结构简单，设计合理，提高了汽车的舒适度，增加了汽车悬架的使用寿命。

Automobile suspension

The utility model belongs to the technical field of automobile suspension, in particular to an automobile suspension. The automobile suspension assembly comprises a connecting bracket, the bracket and the supporting frame, the mounting bracket is provided with a connecting bracket, mounting bracket are symmetrically arranged on both sides of the bottom supporting frame, the supporting frame is arranged on the end of the first support frame assembly and the second assembly support, between the first support frame and the connecting bracket assembly is connected with the first shaft the first shock damping support beam, the supporting beam and the connecting bracket connected with second damping support beam, the first shock absorber is arranged between the support beam and the second damping support beam in the drive shaft assembly bracket, a transmission shaft end through the support frame at the end of the first support frame assembly and second support assembly for automobile the hub is located in the drive, the drive shaft assembly bracket is arranged on the differential. The utility model has the advantages that the structure is simple, the design is reasonable, the comfort of the automobile is improved, and the service life of the automobile suspension is increased.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架
本技术属于汽车悬架
，具体涉及一种汽车悬架。
技术介绍
汽车悬架是汽车的车架与连杆或车轮之间的一切传力连接装置的重要组成部分，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，常见的汽车悬架在连续交变振动的工作条件下容易造成板簧开裂，影响汽车悬架的使用寿命，造成汽车和人员的安全隐患。
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种汽车悬架。本技术是通过如下技术方案实现的：一种汽车悬架，包括连接支架、装配支架和支撑架，所述装配支架上设有连接支架，装配支架底部两侧对称设有支撑架，所述支撑架端部设有第一装配支撑架和第二装配支撑架，所述第一装配支撑架与连接支架之间通连接转轴设有第一减震支撑梁，第一减震支撑梁与连接支架连接处设有第二减震支撑梁，所述第一减震支撑梁与第二减震支撑梁之间设有减震器，传动轴位于装配支架内，传动轴端部穿过支撑架端部的第一装配支撑架和第二装配支撑架为汽车轮毂传动，位于装配支架内的传动轴上设有差速器。进一步，所述装配支架的外部轮廓为四分之一圆弧形支架，装配支架上设装配支座。进一步，所述第一减震支撑梁与第二减震支撑梁的外部轮廓均为四分之一圆弧形，第一减震支撑梁的圆心位于支撑架的一侧，第二减震支撑梁的圆心位于连接支架的一侧，第一减震支撑梁与第二减震支撑梁一端通过连接转轴与连接支架连接，第一减震支撑梁与第二减震支撑梁另外一端之间设有减震器。进一步，所述装配支架的外部轮廓为梯台形，装配支架与连接支架接触的一面外部轮廓一致。本技术的有益效果是：本技术一种汽车悬架结构简单，设计合理，第一减震支撑梁与第二减震支撑梁提高了架体之间的联接效果，使车体在行驶过程中不易窜动，提高了汽车的舒适度，汽车悬架能长时间稳定地传递车轮和车架之间的扭力，同时也增加了汽车悬架的使用寿命。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。附图1为本技术的结构示意图。图中，1连接支架，2装配支架，3装配支座，4差速器，5传动轴，6连接转轴，7支撑架，8第一装配支撑架，9第二装配支撑架，10第一减震支撑梁，11第二减震支撑梁，12减震器。具体实施方式附图1为本技术的一种具体实施例。该技术一种汽车悬架，包括连接支架1、装配支架2和支撑架7，所述装配支架2上设有连接支架1，装配支架2底部两侧对称设有支撑架7，所述支撑架7端部设有第一装配支撑架8和第二装配支撑架9，所述第一装配支撑架8与连接支架1之间通连接转轴6设有第一减震支撑梁10，第一减震支撑梁10与连接支架1连接处设有第二减震支撑梁11，所述第一减震支撑梁10与第二减震支撑梁11之间设有减震器12，传动轴5位于装配支架2内，传动轴5端部穿过支撑架7端部的第一装配支撑架8和第二装配支撑架9为汽车轮毂传动，位于装配支架2内的传动轴5上设有差速器4。进一步，所述装配支架2的外部轮廓为四分之一圆弧形支架，装配支架2上设装配支座3。进一步，所述第一减震支撑梁10与第二减震支撑梁11的外部轮廓均为四分之一圆弧形，第一减震支撑梁10的圆心位于支撑架7的一侧，第二减震支撑梁11的圆心位于连接支架1的一侧，第一减震支撑梁10与第二减震支撑梁11一端通过连接转轴6与连接支架1连接，第一减震支撑梁10与第二减震支撑梁11另外一端之间设有减震器12。进一步，所述装配支架2的外部轮廓为梯台形，装配支架2与连接支架1接触的一面外部轮廓一致。本技术不局限于上述实施方式，任何人应得知在本技术的启示下作出的与本技术具有相同或相近的技术方案，均落入本技术的保护范围之内。本技术未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架，包括连接支架、装配支架和支撑架，其特征在于，所述装配支架上设有连接支架，装配支架底部两侧对称设有支撑架，所述支撑架端部设有第一装配支撑架和第二装配支撑架，所述第一装配支撑架与连接支架之间通连接转轴设有第一减震支撑梁，第一减震支撑梁与连接支架连接处设有第二减震支撑梁，所述第一减震支撑梁与第二减震支撑梁之间设有减震器，传动轴位于装配支架内，传动轴端部穿过支撑架端部的第一装配支撑架和第二装配支撑架为汽车轮毂传动，位于装配支架内的传动轴上设有差速器，所述第一减震支撑梁与第二减震支撑梁的外部轮廓均为四分之一圆弧形，第一减震支撑梁的圆心位于支撑架的一侧，第二减震支撑梁的圆心位于连接支架的一侧，第一减震支撑梁与第二减震支撑梁一端通过连接转轴与连接支架连接，第一减震支撑梁与第二减震支撑梁另外一端之间设有减震器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架，包括连接支架、装配支架和支撑架，其特征在于，所述装配支架上设有连接支架，装配支架底部两侧对称设有支撑架，所述支撑架端部设有第一装配支撑架和第二装配支撑架，所述第一装配支撑架与连接支架之间通连接转轴设有第一减震支撑梁，第一减震支撑梁与连接支架连接处设有第二减震支撑梁，所述第一减震支撑梁与第二减震支撑梁之间设有减震器，传动轴位于装配支架内，传动轴端部穿过支撑架端部的第一装配支撑架和第二装配支撑架为汽车轮毂传动，位于装配支架内的传动轴上设有差速器，所述第一减震支...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫海敬，靳雪银，
申请(专利权)人：滨州学院，
类型：新型
国别省市：山东,37