一种压力调节阀及具有该压力调节阀的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压力调节阀，包括调节阀本体，所述调节阀本体包括输入端和与所述输入端连通的输出端；所述输出端包括用于与第一负压源连通的第一输出腔体和与第二负压源连通的第二输出腔体。应用本实用新型专利技术提供的压力调节阀时，根据不同工况，气流由第一输出腔体或第二输出腔体输出。也就是分别用于与第一负压源和第二负压源连通的管路在压力调节阀内部即分为两路，当任意一路在相应工况下进行负压抽气时，另一路都更偏向处于闭合状态。当两路产生相互抽气的现象时，调节阀本体能够迅速通过调整阀体开度，以调整输出端压力，使得对于输入端的压力控制更为稳定。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述压力调节阀的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种压力调节阀及具有该压力调节阀的车辆
本技术涉及阀门
，更具体地说，涉及一种压力调节阀，还涉及一种包括上述压力调节阀的车辆。
技术介绍
PCV(PositiveCrankcaseVentilation，曲轴箱强制通风)压力调节阀是发动机曲轴箱通风系统中用于调节曲轴箱压力的元件，其工作原理为：随着发动机负荷的不断变化，活塞漏气量也随之改变，另一方面，进气歧管或涡轮增压器前端的负压(相对压力)也随着发动机负荷的变化而改变，曲轴箱流出的混合气体的流量会随着负压源的变化而增大或减小。现有技术中常见的PCV压力调节阀通过一层隔膜与弹簧和大气压力相互作用，从而动态调节曲轴箱压力，使其控制在一定的合理范围内。在增压机型中，由于增压机型的特性，在大负荷时，歧管内压力为正压，不能够作为负压源提供负压，所以增压机型一般设置两路(歧管路和增压器前端)以在不同工况下提供负压。现有技术中常见的压力调节阀为单通道结构，由压力调节阀输出的气流需通过通歧管路外接胶管，连接到歧管上；或者由机体内部通道连接至增压器。这种方式在中、小负荷向大负荷切换或相反的过程中，容易造成增压器前端与歧管路相互抽气，因而影响PCV压力调节阀的调整，增大曲轴箱压力。综上所述，如何有效地解决增压机型在负压源切换时增压器前端与歧管路易相互抽气影响压力调节阀的调整造成曲轴箱压力增大等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种压力调节阀，该压力调节阀的结构设计可以有效地解决增压机型在负压源切换时增压器前端与歧管路易相互抽气影响压力调节阀的调整造成曲轴箱压力增大的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述压力调节阀的车辆。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种压力调节阀，包括调节阀本体，所述调节阀本体包括输入端和与所述输入端连通的输出端；所述输出端包括用于与第一负压源连通的第一输出腔体和与第二负压源连通的第二输出腔体。优选地，上述压力调节阀中，所述第一输出腔体为内腔，所述第二输出腔体为环绕所述第一输出腔体的外腔。优选地，上述压力调节阀中，第一输出腔体的底端设置有用于与所述第一负压源连通的第一开口；所述第二输出腔体的侧壁开设有用于与所述第二负压源连通的第二开口。优选地，上述压力调节阀中，还包括与所述第二开口密封固定连接的管路。优选地，上述压力调节阀中，所述第二开口位于所述第二输出腔体侧壁的底端。优选地，上述压力调节阀中，所述第一输出腔体和所述第二输出腔体并列设置，且顶端分别与所述输入端连通，底端分别为输出口。优选地，上述压力调节阀中，所述调节阀本体为通过隔膜与弹簧在大气压力作用下进行阀门开度调节的阀体。优选地，上述压力调节阀中，还包括设置于所述第一输出腔体与所述第二输出腔体各自出口端的压力传感器。本技术提供的压力调节阀包括调节阀本体，调节阀本体具有输出端和输入端且能够根据压力调节阀体的开度，输出端包括用于与第一负压源连通的第一输出腔体和用于与第二负压源连通的第二输出腔体，因而输入端的气流根据第一负压源和第二负压源的压力情况有选择地由第一输出腔体或第二输出腔体输出。应用本技术提供的压力调节阀时，根据不同工况，气流由第一输出腔体或第二输出腔体输出。也就是分别用于与第一负压源和第二负压源连通的管路在压力调节阀内部即分为两路，当任意一路在相应工况下进行负压抽气时，另一路都更偏向处于闭合状态。当两路产生相互抽气的现象时，调节阀本体能够迅速通过调整阀体开度，以调整输出端压力，使得对于输入端的压力控制更为稳定。当输入端连通曲轴箱时，则第一负压源和第二负压源相应的分别为歧管和增压器。则当发动机运行在小负荷时，歧管作为负压源，而当发动机运行在大负荷时，歧管内压力为正压，此种状态下增压器作为负压源。也就是发动机在大负荷及小负荷不同工况下运行时，气流有选择地由第一输出腔体或第二输出腔体输出，进入增压器或歧管。将分别与歧管和增压器连通的通歧管路和通增压器前端两路集成于PCV压力调节阀内，使曲轴箱压力控制更加稳定，特别在发动机中、小负荷和大负荷切换的过程中，气流更加稳定。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括发动机，还包括上述任一种压力调节阀，所述压力调节阀的第一输出腔体与所述发动机的增压器前端连通，第二输出腔体与所述发动机的歧管连通。由于上述的压力调节阀具有上述技术效果，具有该压力调节阀的车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的压力调节阀一种具体实施方式的半剖结构示意图；图2为图1的工作原理示意图。附图中标记如下：输入端1，输出端2，第一输出腔体21，第二输出腔体22，管路3，隔膜4，弹簧5，支座6。具体实施方式本技术实施例公开了一种压力调节阀，以降低增压机型在负压源切换时增压器前端与歧管路相互抽气对曲轴箱压力调整的不利影响。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图2，图1为本技术提供的压力调节阀一种具体实施方式的半剖结构示意图；图2为图1的工作原理示意图。在一种具体实施方式中，本技术提供的压力调节阀包括调节阀本体，调节阀本体具有输出端2和输入端1，输入端1用于与需压力调整的部件连通，输出端2则与负压源连通。调节阀本体具有压力调节装置，能够根据压力调节阀体的开度。具体压力调节装置的结构可以参考现有技术，此处不再赘述。输出端2包括用于与第一负压源连通的第一输出腔体21和用于与第二负压源连通的第二输出腔体22，因而输入端1的气流根据第一负压源和第二负压源的压力情况有选择地由第一输出腔体21或第二输出腔体22输出。需要说明的是，第一输出腔体21和第二输出腔体22指通过隔板等将输出端2分成两个支路，且第一输出腔体21和第二输出腔体22分别与输入端1连通。应用本技术提供的压力调节阀时，根据不同工况，气流由第一输出腔体21或第二输出腔体22输出。也就是分别用于与第一负压源和第二负压源连通的管路3在压力调节阀内部即分为两路，当任意一路在相应工况下进行负压抽气时，另一路都更偏向处于闭合状态。当两路产生相互抽气的现象时，调节阀本体能够迅速通过调整阀体开度，以调整输出端2压力，使得对于输入端1的压力控制更为稳定。将该压力调节阀应用于曲轴箱时，则第一负压源和第二负压源相应的分别为歧管和增压器。也就是输入端1与曲轴箱连通，第一输出腔体21和第二输出腔体22分别与歧管和增压器连通。以下以第一负压源为增压器，第二负压源为歧管为例说明，也就是第一输出腔体21与增压器连通，第二输出腔体22与歧管连通。则当发动机运行在小负荷时，歧管作为负压源，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压力调节阀，包括调节阀本体，所述调节阀本体包括输入端(1)和与所述输入端(1)连通的输出端(2)；其特征在于，所述输出端(2)包括用于与第一负压源连通的第一输出腔体(21)和与第二负压源连通的第二输出腔体(22)。

【技术特征摘要】
1.一种压力调节阀，包括调节阀本体，所述调节阀本体包括输入端(1)和与所述输入端(1)连通的输出端(2)；其特征在于，所述输出端(2)包括用于与第一负压源连通的第一输出腔体(21)和与第二负压源连通的第二输出腔体(22)。2.根据权利要求1所述的压力调节阀，其特征在于，所述第一输出腔体(21)为内腔，所述第二输出腔体(22)为环绕所述第一输出腔体(21)的外腔。3.根据权利要求1所述的压力调节阀，其特征在于，所述第一输出腔体(21)的底端设置有用于与所述第一负压源连通的第一开口；所述第二输出腔体(22)的侧壁开设有用于与所述第二负压源连通的第二开口。4.根据权利要求3所述的压力调节阀，其特征在于，还包括与所述第二开口密封固定连接的管路(3)。5.根据权利要求4所述的压力调节阀，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐佩东，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11