本发明专利技术公开了一种并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法，在使用并联的试车台进气系统压力调节阀时，可以各自单独使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀中的任意一个，或者组合使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀，在组合使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀时，将所述并联的试车台进气系统压力调节阀中压力调节范围较大的压力调节阀的开度固定为50％或100％后，再按预测控制法得出的参数的控制量，通过控制系统控制调节压力调节范围较小的压力调节阀的开度。与现有技术相比，本发明专利技术提供的并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法，可以整体掌握试车台的性能，降低试验成本，提高试验效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法。
技术介绍
目前，发动机试验时，要求状态点的一组进气参数，包括进气总压，进气空气流量，进气氧成分，进气总温，发动机供油油量，同时达到设定值及稳定后，记录其性能及参数或考核其性能。目前，通常采用调节相关阀门的方式实现所述进气参数达到设定值，当进气状态点流量参数范围较宽时，需要采用并联压力调节阀的方式实现进气系统的压力调节，但是目前尚没有成熟的并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法，从而增加了模拟时间，提高了试验成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供了一种并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法，在使用并联的试车台进气系统压力调节阀时，可以各自单独使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀中的任意一个，或者组合使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀，在组合使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀时，将所述并联的试车台进气系统压力调节阀中压力调节范围较大的压力调节阀的开度固定为50％或100％后，再按预测控制法得出的参数的控制量，控制系统控制调节压力调节范围较小的压力调节阀的开度。所述预测控制法，包括如下步骤：1)、根据当前状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油量，与所需模拟状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油量的设定值的差值通过进气系统状态点参数方程组解算出单个参数的控制量；2)、根据所述步骤1)中所解算出的单个参数的控制量，调节控制上述参数的各阀门的开度，使得在下一循环开始时，设定各阀门的开度满足所述步骤1)中所解算出的单个参数的控制量；3)重复所述步骤1)和步骤2)直至模拟精度满足要求；所述进气系统状态点参数方程组为：qmi＝qma+qmo+qmjqmi=0.0404ptiAiTtiq(λi)]]>Tti=Tti0+ηqmjQjαqmicp]]>qma=287CVa(psa-pt2)(psa+pt2)γT0a]]>pti＝pt2+Δpt2Tti0=qmaTsacpa|T=Tsa+qmoTsocpo|T=Tsa-qmoQoqmacpa|T=Tti0+qmocpo|T=Tti0]]>α=(qma+qmo)/qmjLj0]]>qmo=21%1-21%[qma+qmj-(α-1)qma]]]>所述进气系统状态点参数方程组中，qmi为进气流量，qma为进气空气流量，qmo为补氧流量，qmj为加热器供油流量，pti为进气总压，Ai为进气截面面积，Tti为进气总温，q(λi)为计算截面气体流量系数，Tti0为当前进气总温，η为燃烧效率，Qj为加热器供油汽化潜热，α为过热空气系数，Cp为燃气定压比热，Cva为空气调节阀流量系数，Psa为气源压力，pt2为空气调节阀阀后压力，γ为空气质量比重，为空气源温度，ΔPt2为管道压力损失，Tsa为混合前空气温度，Cpa为空气定压比热，Tso为混合前补氧温度，Cpo为氧气定压比热，Q0为加热器供油汽化潜热，为理论空燃比；在所述进气系统状态点参数方程组中，已知当前态点的进气空气流量，当前态点的补氧流量，当前态点的加热器供油流量，当前态点的进气总压，当前态点的进气总温，当前态点的当前进气总温，当前态点的过热空气系数，和所需模拟状态点的进气总压，所需模拟状态点的进气总温，求解与所需模拟状态点的进气总压和所需模拟状态点的进气总温对应的所需模拟状态点的进气空气流量，所需模拟状态点的补氧流量，所需模拟状态点的加热器供油流量。所述进气系统状态点参数方程组中，将式替换为qma]]>=249psaCvaγT0a.]]>所述进气系统状态点参数方程组中，所述进气系统状态点参数方程组中，所述进气总温为燃烧后的温度，所述当前进气总温为进一步燃烧前温度。所述二级压力调节阀的开度为50％。本专利技术的有益效果是，与现有技术相比，本专利技术提供的一种并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法，可以整体掌握试车台的性能，降低试验成本，提高试验效率。具体实施方式一种并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法，在使用并联的试车台进气系统压力调节阀时，可以各自单独使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀中的任意一个，或者组合使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀，在组合使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀时，将所述并联的试车台进气系统压力调节阀中压力调节范围较大的压力调节阀的开度固定为50％或100％后，再按预测控制法得出的参数的控制量，控制系统控制调节压力调节范围较小的压力调节阀的开度。所述预测控制法，包括如下步骤：1)、根据当前状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油量，与所需模拟状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油量的设定值的差值通过进气系统状态点参数方程组解算出单个参数的控制量；2)、根据所述步骤1)中所解算出的单个参数的控制量，调节控制上述参数的各阀门的开度，使得在下一循环开始时，设定各阀门的开度满足所述步骤1)中所解算出的单个参数的控制量；3)重复所述步骤1)和步骤2)直至模拟精度满足要求；所述进气系统状态点参数方程组为：qmi＝qma+qmo+qmjqmi=0.0404ptiAiTtiq(λi)]]>Tti=Tti0+ηqmjQjαqmicp]]>qma=287CVa(psa-pt2)(psa+pt2)γT0a]]>pti＝pt2+Δpt2Tti0=qmaTsacpa|T=Tsa+qmoTsocpo|T=Tso-qmoQoqmacpa|T=Tti0+qmocpo|T=Tti0]]>α=(qma+qmo)/qmjLj0]]>qmo=21%1-21%[qma+qmj-(α-1)qma]]]>所述进气系统状态点参数方程组中，qmi为进气流量，qma为进气空气流量，qmo为补氧流量，qmj为加热器供油流量，pti为进气总压，Ai为进气截面面积，Tti为进气总温，q(λi)为计算截面气体流量系数，Tti0为当前进气总温，η为燃烧效率，Qj为加热器供油汽化潜热，α为过热空气系数，Cp为燃气定压比热，Cva为空气调节阀流量系数，Psa为气源压力，pt2为空气调节阀阀后压力，γ为空气质量比重，T0a为空气源温度，ΔPt2为管道压力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法，其特征在于，在使用并联的试车台进气系统压力调节阀时，可以各自单独使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀中的任意一个，或者组合使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀，在组合使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀时，将所述并联的试车台进气系统压力调节阀中压力调节范围较大的压力调节阀的开度固定为50％或100％后，再按预测控制法得出的参数的控制量，控制系统控制调节压力调节范围较小的压力调节阀的开度。
【技术特征摘要】
1.一种并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法，其特征在于，在使用并联的试
车台进气系统压力调节阀时，可以各自单独使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀中
的任意一个，或者组合使用所述并联的试车台进气系统压力调节阀，在组合使用所述并联
的试车台进气系统压力调节阀时，将所述并联的试车台进气系统压力调节阀中压力调节范
围较大的压力调节阀的开度固定为50％或100％后，再按预测控制法得出的参数的控制量，
控制系统控制调节压力调节范围较小的压力调节阀的开度。
2.根据权利要求1所述的并联的试车台进气系统压力调节阀的使用方法，其特征在于，
所述预测控制法，包括如下步骤：
1)、根据当前状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油
量，与所需模拟状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油量的
设定值的差值通过进气系统状态点参数方程组解算出单个参数的控制量；
2)、根据所述步骤1)中所解算出的单个参数的控制量，调节控制上述参数的各阀门的
开度，使得在下一循环开始时，设定各阀门的开度满足所述步骤1)中所解算出的单个参数
的控制量；
3)重复所述步骤1)和步骤2)直至模拟精度满足要求；
所述进气系统状态点参数方程组为：
qmi＝qma+qmo+qmjqmi=0.0404ptiAiTtiq(λ1)]]>Tti=Tti0+ηqmjQjαqmicp]]>qma=287CVa(psa-pt2)(psa+pt2)γT0a]]>pti＝pt2+Δpt2Tti0=qmaTsacpa|T=Tsa+qmoTsocpo|T=Tso-qmoQoqmacpa|T=Tti0+qmocpo|T=Tti0]]>α=(qma+qmo)/qmjLj0]]>qmo=21%1-21%[qma+qmj-(α-1)qma]]]>所述进气系统状态点...
【专利技术属性】
技术研发人员：周培好，徐元元，陆小平，
申请(专利权)人：北京航天三发高科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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