车辆制造技术

本发明专利技术提供一种能够实现车辆的燃料利用效率的改善以及车辆的行驶性能的提高中的一方或者双方的车辆。车辆(10)具备内燃机(20)、第一旋转电机(22)、第一切换装置(26)、第二切换装置(28)、以及控制电路(54)。在第一切换装置(26)设为连接状态从内燃机(20)向车轮(34)传递动力(Teng)的状态下，在车速(V)大于第一车速阈值(THv1)的情况下，控制电路(54)将第二切换装置(28)控制为非连接状态。

vehicle

The present invention provides one or both vehicles that can improve the fuel utilization efficiency of a vehicle and improve the performance of a vehicle. The vehicle (10) has an internal combustion engine (20), a first rotary motor (22), a first switching device (26), a second switching device (28), and a control circuit (54). In the first switching device (26) for connecting the state from the internal combustion engine (20) to the wheels (34) power transmission (Teng) condition, the speed is greater than the first threshold speed (V) (THv1) under the condition of the control circuit (54) of the second switching device (28) for non connected state control.

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及一种具备内燃机与至少一个旋转电机的车辆。
技术介绍
在专利文献1中，其目的在于提供一种能够抑制共振现象的发生并且提高转矩限制器机构所占的空间效率的混合动力车辆用驱动装置([0009]、说明书摘要)。为了达成该目的，在专利文献1(说明书摘要)中，在混合动力车辆用驱动装置100A中，在内周轴2a与发电机60的动力传递路径上的发电机60与电动机70之间设置有转矩限制器TL。转矩限制器TL与发电机60的定子65以及/或者电动机70的定子75中的至少一部分在轴向上重叠。转矩限制器TL的目的在于，防止在发动机启动时从发电机60向发电机轴2c输入过大的转矩而使发电机轴2c等产生变形、弯折等([0004]～[0006]、[0046]、[0047])。另外，上述内周轴2a以不切断动力传递的关系经由发电机驱动齿轮列10与发动机轴1连接([0021])。在先技术文献专利文献专利文献1：国际公开第WO2012/053361号小册子如上述那样，在专利文献1中，内周轴2a以不切断动力传递的关系经由发电机驱动齿轮列10与发动机轴1连接([0021])。因此，在专利文献1的结构中，只要没有输入使转矩限制器TL发挥作用那种程度的过大的转矩，则发电机60(旋转电机)与发动机50一起旋转。在该情况下，若在不要求发电机60的发电的情况下也使发电机60旋转，则发动机50的燃料利用效率降低。另外，基于通过来自发动机50的动力使发电机60旋转而产生的电流，使得发电机60(特别是发电机60的线圈)发热。在车辆高速巡航时等、发电机60发出的热量持续形成较高的温度的情况下，需要谋求防止发电机60的发热变得过度的对策(例如为发动机50的输出限制、车辆的速度限制或者驱动力限制等)。根据这样的对策的内容，有可能限制车辆原本具有的行驶性能。
技术实现思路
本专利技术是考虑到上述那样的课题而完成的，其目的在于提供一种能够实现燃料利用效率的改善以及车辆的行驶性能的提高中的一方或者双方的车辆。用于解决课题的手段本专利技术所涉及的车辆具备：内燃机；第一传递路径，其将所述内燃机产生的动力向车轮传递；第一切换装置，其配置在所述第一传递路径上，并切换所述内燃机与所述车轮的连接状态以及非连接状态；第一旋转电机；第二传递路径，其连结所述第一传递路径中的比所述第一切换装置靠所述内燃机侧的第一分支点与所述第一旋转电机；第二切换装置，其配置在所述第二传递路径上，并切换所述第一传递路径与所述第一旋转电机的连接状态以及非连接状态；以及控制电路，其控制所述第一切换装置以及所述第二切换装置，其特征在于，在将所述第一切换装置设为所述连接状态而从所述内燃机向所述车轮传递所述动力的状态下，在所述车辆的车速大于第一车速阈值的情况下，所述控制电路将所述第二切换装置控制为所述非连接状态。根据本专利技术，在从内燃机向车轮传递动力的状态下，在车速大于第一车速阈值的情况下，将第二切换装置控制为非连接状态。由此，在不需要通过第一旋转电机发电的情况下，通过使第一旋转电机与内燃机分离，能够提高车辆的燃料利用效率。另外，在通过内燃机的动力使车辆以高速状态驱动时，使第一旋转电机与第一传递路径分离。因此，能够抑制通过来自内燃机的动力使第一旋转电机旋转而产生的涡电流所引起的发热。由此，不需要防止第一旋转电机的发热变得过度的其它对策(例如为内燃机的输出限制)，能够抑制因该其它对策导致的车辆的商品性的降低或者追加费用的产生。此外，根据本专利技术，通过具备第一切换装置以及第二切换装置这两者，能够根据车辆的行驶状态理想地利用内燃机以及第一旋转电机。例如，在能够通过内燃机的动力使第一旋转电机发电的情况下，通过使用第二切换装置，能够根据需要选择性进行第一旋转电机的发电。此时，通过控制第一切换装置，也能够将内燃机的动力不向车轮传递而是向第一旋转电机传递。也可以是，在将所述第一切换装置设为所述连接状态而从所述内燃机向所述车轮传递所述动力的状态下，在所述车速大于所述第一车速阈值且所述车辆处于巡航状态的情况下，所述控制电路将所述第二切换装置从所述连接状态切换为所述非连接状态。由此，能够避免持续高速的巡航状态而使第一旋转电机中的发热量增大的情况。另外，在将第一旋转电机用于车辆的驱动的情况下，在车辆加速时利用内燃机与第一旋转电机这两者生成车辆的驱动力，从而能够提高车辆的加速。也可以是，所述车辆具备转矩限制器，该转矩限制器配置在所述第二传递路径上，并限制所述动力从所述内燃机向所述第一旋转电机传递。由此，能够使用第二切换装置切换第一旋转电机与内燃机或者车轮的连接，并且防止向内燃机或者第一旋转电机传递过度的动力。也可以是，在所述第一切换装置处于所述连接状态且所述车速大于所述第一车速阈值并且所述第二切换装置处于所述非连接状态时，所述控制电路执行发电优先控制，在该发电优先控制中，将所述第一切换装置从所述连接状态切换为所述非连接状态，并且将所述第二切换装置从所述非连接状态切换为所述连接状态，通过所述内燃机的所述动力使所述第一旋转电机发电并向蓄电装置以及所述车辆的电动辅机的一方或者双方供电。由此，例如，在高速行驶时没有向车轮传递内燃机的动力而是优先向第一旋转电机供给，并通过第一旋转电机进行发电，由此能够辅助蓄电装置。即，能够将第一旋转电机的发电电力例如用于蓄电装置的充电或者电动辅机的工作。也可以是，在所述第一切换装置处于所述连接状态且所述车速大于所述第一车速阈值并且所述第二切换装置处于所述非连接状态时，若所述蓄电装置的剩余量小于规定的剩余量阈值，则所述控制电路将所述第一切换装置从所述连接状态切换为所述非连接状态，并且将所述第二切换装置从所述非连接状态切换为所述连接状态，通过所述内燃机的所述动力使所述第一旋转电机发电，并对所述蓄电装置进行充电。由此，在蓄电装置的剩余量少的情况下，能够对蓄电装置进行充电。也可以是，在所述发电优先控制的执行中所述车速小于第二车速阈值的情况或者所述车速的时间微分值的绝对值大于加速度阈值的情况下，所述控制电路将所述第一切换装置从所述非连接状态切换为所述连接状态，并且将所述第二切换装置从所述连接状态切换为所述非连接状态。由此，当车辆一定程度减速时使车辆再加速。因此，能够抑制伴随着车辆的减速给用户带来的不适感。也可以是，所述车辆具有：第二旋转电机；第三传递路径，其连结所述第一传递路径中的比所述第一切换装置靠所述车轮侧的第二分支点与所述第二旋转电机；以及第三切换装置，其配置在所述第三传递路径上，并切换所述第一传递路径与所述第二旋转电机的连接状态以及非连接状态。由此，能够将第一切换装置设为非连接状态，并且通过第二旋转电机驱动车辆。此时，能够通过内燃机的动力由第一旋转电机进行发电。另外，也可以是，在将所述第一切换装置设为所述连接状态而从所述内燃机向所述车轮传递所述动力的状态下，在所述车速大于第一车速阈值的情况下，所述控制电路在将所述第二切换装置控制为所述非连接状态的基础上，将所述第三切换装置控制为所述非连接状态。由此，例如，在通过内燃机的动力使车辆以高速状态驱动时使第二旋转电机与第一传递路径分离的情况下，能够抑制因来自内燃机的动力使第二旋转电机旋转而产生的涡电流所引起的发热。由此，不需要防止第二旋转电机的发热变得过度的其它对策(例如内燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其具备：内燃机；第一传递路径，其将所述内燃机产生的动力向车轮传递；第一切换装置，其配置在所述第一传递路径上，并切换所述内燃机与所述车轮的连接状态以及非连接状态；第一旋转电机；第二传递路径，其连结所述第一传递路径中的所述第一切换装置和所述内燃机之间的第一分支点与所述第一旋转电机；第二切换装置，其配置在所述第二传递路径上，并切换所述第一传递路径与所述第一旋转电机的连接状态以及非连接状态；以及控制电路，其控制所述第一切换装置以及所述第二切换装置，其特征在于，在将所述第一切换装置设为所述连接状态而从所述内燃机向所述车轮传递所述动力的状态下，在所述车辆的车速大于第一车速阈值的情况下，所述控制电路将所述第二切换装置控制为所述非连接状态。

【技术特征摘要】
2015.12.02 JP 2015-2358661.一种车辆，其具备：内燃机；第一传递路径，其将所述内燃机产生的动力向车轮传递；第一切换装置，其配置在所述第一传递路径上，并切换所述内燃机与所述车轮的连接状态以及非连接状态；第一旋转电机；第二传递路径，其连结所述第一传递路径中的所述第一切换装置和所述内燃机之间的第一分支点与所述第一旋转电机；第二切换装置，其配置在所述第二传递路径上，并切换所述第一传递路径与所述第一旋转电机的连接状态以及非连接状态；以及控制电路，其控制所述第一切换装置以及所述第二切换装置，其特征在于，在将所述第一切换装置设为所述连接状态而从所述内燃机向所述车轮传递所述动力的状态下，在所述车辆的车速大于第一车速阈值的情况下，所述控制电路将所述第二切换装置控制为所述非连接状态。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在将所述第一切换装置设为所述连接状态而从所述内燃机向所述车轮传递所述动力的状态下，在所述车速大于所述第一车速阈值且所述车辆成为巡航状态的情况下，所述控制电路将所述第二切换装置从所述连接状态切换为所述非连接状态。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述车辆具备转矩限制器，该转矩限制器配置在所述第二传递路径上，并限制所述动力从所述内燃机向所述第一旋转电机传递。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其特征在于，在所述第一切换装置处于所述连接状态且所述车速大于所述第一车速阈值并且所述第二切换装置处于所述非连接状态时，所述控制电路执行发电优先控制，在该发电优先控制中，将所述第一切换装置从所述连接状态切换为所述非连接状态，并且将所述第二切换装置从所述非连接状态切换为所述连接状态，通过所述内燃机的所述动力使所述第一旋转电机发电并向蓄电装置以及所述车辆的电动辅机的一方或者双方供电。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，在所述第一切换装置处于所述连接状态且所述车速大于所述第一车速阈值并且所述第二切换装置处于所述非连接状态时，若所述蓄电装置的剩余量小于规定的剩余量阈值，则所述控制电路将所述第一切换装置从所述连接状态切换为所述非连接状态，并且将所述第二切换装置从所述非连接状态切换为所述连接状态，通过所述内燃机的所述动力使所述第一旋转电机发电，并对所述蓄电装置进行充电。6.根据权利要求4或5所述的车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚本能人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP