车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，即使因支柱伴随着侧面碰撞的侵入而使高压系统设备保护罩的车宽方向端部发生了变形，也能够防止高压系统设备保护罩的变形部分与高压系统设备接触。车辆(1)具备：在左右一对的支柱(9)之间划分出的高压系统设备收容部(13)、以及配置于高压系统设备收容部的蓄电池单元(10)以及DC‑DC转换器(11)，蓄电池单元以及DC‑DC转换器被从前方覆盖高压系统设备收容部的高压系统设备保护罩(17)覆盖，高压系统设备保护罩在其车宽方向两端部具有延伸至支柱的附近的延伸部(17d)，延伸部具有沿着上下方向的槽部(17e)，延伸部的比槽部靠外侧的部分以槽部为起点而向车辆前方弯折规定角度。

vehicle

The present invention provides a vehicle, even if the pillar with the invasion of side impact and make the width direction of the vehicle high voltage system equipment protection cover end deformation, the deformation part can prevent the high-pressure system equipment protective cover contact with high voltage system. The vehicle (1) has around a pair of struts (9) high pressure system equipment is divided between the holding part (13), and the configuration of system equipment in high pressure containing part of the battery unit (10) and DC DC converter (11), high pressure system equipment to protect the battery unit and the DC DC converter is from the front cover for high-pressure system equipment cover (17) coverage, high system equipment protection cover near the extension has extended to the pillar in the width direction of the vehicle (17D), the two ends of the extension has a groove along the vertical direction (17e), the ratio of extension slot on the outside of the part the slot as a starting point and bending angle toward the front of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具备高压系统设备的车辆。
技术介绍
在电动汽车、混合动力车等车辆上搭载有蓄电池(高压蓄电池)、DC-DC转换器、逆变器等高压系统设备。例如，在专利文献1中，公开了如下的车辆：在竖立设置于车宽方向两端部的左右一对的支柱之间配置有高压系统设备，并且利用高压系统设备保护罩来覆盖高压系统设备的至少前方。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-127338号公报。专利技术要解决的课题在这种车辆中，假定在侧面碰撞时支柱侵入到车辆内侧，在支柱与高压系统设备之间确保了允许支柱的侵入的空间，但在因支柱的侵入而使高压系统设备保护罩的车宽方向端部发生了变形的情况下，高压系统设备保护罩的变形部分与高压系统设备接触而有可能使高压系统设备破损。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种车辆，即便在因支柱伴随着侧面碰撞的侵入而使高压系统设备保护罩的车宽方向端部发生了变形，也能够防止高压系统设备保护罩的变形部分与高压系统设备接触而使高压系统设备破损。用于解决课题的手段为了实现上述目的，技术方案1所述的专利技术涉及一种车辆(例如为后述的实施方式的车辆1)，其具备：竖立设置于车宽方向两端部的左右一对的支柱(例如为后述的实施方式的支柱9)；在所述左右一对的支柱之间划分出的高压系统设备收容部(例如为后述的实施方式的高压系统设备收容部13)；以及配置于所述高压系统设备收容部的高压系统设备(例如为后述的实施方式的蓄电池单元10、DC-DC转换器11)，所述高压系统设备被从前方覆盖所述高压系统设备收容部的高压系统设备保护罩(例如为后述的实施方式的高压系统设备保护罩17)覆盖，所述高压系统设备保护罩在其车宽方向两端部具有延伸至所述支柱的附近的延伸部(例如为后述的实施方式的延伸部17d)，所述延伸部具有沿着上下方向的槽部或者弯折部(例如为后述的实施方式的槽部17e)，所述延伸部的比所述槽部或者所述弯折部靠外侧的部分以所述槽部或者所述弯折部为起点而向车辆前方弯折规定角度。技术方案2所述的专利技术在技术方案1所述的车辆的基础上，具备：上部梁(例如为后述的实施方式的上部梁7)，其沿车宽方向延伸，并供所述高压系统设备保护罩的上部紧固点(例如为后述的实施方式的紧固点17a)紧固；以及下部梁(例如为后述的实施方式的下部梁8)，其沿车宽方向延伸，并供所述高压系统设备保护罩的下部紧固点(例如为后述的实施方式的紧固点17b)紧固，所述槽部或者所述弯折部位于比所述上部紧固点以及所述下部紧固点靠车宽方向外侧的位置。技术方案3所述的专利技术在技术方案1或2所述的车辆的基础上，具备在所述高压系统设备与所述支柱之间配置的绝缘体(例如为后述的实施方式的侧绝缘体16)，所述延伸部覆盖所述绝缘体的前方。专利技术效果根据技术方案1的专利技术，高压系统设备保护罩在其车宽方向两端部具有延伸至支柱的附近、且形成有沿着上下方向的槽部或者弯折部的延伸部，该延伸部的比槽部或者弯折部靠外侧的部分以槽部或者弯折部为起点而向车辆前方弯折规定角度，因此，即使伴随着侧面碰撞而侵入到车辆内侧的支柱与高压系统设备保护罩的延伸部接触，延伸部也会以槽部或者弯折部为起点而向车辆前方发生变形，其结果是，能够防止高压系统设备保护罩的变形部分与高压系统设备接触而使高压系统设备破损。另外，根据技术方案2的专利技术，延伸部的槽部或者弯折部位于比高压系统设备保护罩相对于上部梁以及下部梁的紧固点靠车宽方向外侧的位置，因此，能够避免对紧固点的影响，并且能够将延伸部向车辆前方弯折。另外，根据技术方案3的专利技术，能够利用高压系统设备保护罩的延伸部来保护绝缘体。附图说明图1是示出本专利技术的一实施方式所涉及的车辆的车室的概要右侧视图。图2是放大示出座椅后方的左侧视图。图3是示出配置有蓄电池单元的高压系统设备收容部的主视图。图4是蓄电池单元的分解立体图。图5是仅将管道类分解示出的蓄电池单元的分解立体图。图6是蓄电池单元的立体图。图7是示出覆盖高压系统设备收容部的前方的高压系统设备保护罩的分解立体图。图8是示出高压系统设备保护罩的主要部位的主视图。图9是图8的A-A剖视图。附图标记说明1车辆7上部梁8下部梁9支柱10蓄电池单元(高压系统设备)11DC-DC转换器13高压系统设备收容部16侧绝缘体(绝缘体)17高压系统设备保护罩17a紧固点(上部紧固点)17b紧固点(下部紧固点)17d延伸部17e槽部具体实施方式以下，根据附图对本专利技术的车辆的一实施方式进行说明。需要说明的是，附图为沿着符号的朝向观察的图，在以下的说明中，前后、左右、上下依据从驾驶员观察到的方向，附图中将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。[车辆]图1是示出本专利技术的一实施方式所涉及的车辆的车室的概要右侧视图，图2是放大示出座椅后方的左侧视图。如图1以及图2所示，本实施方式的车辆1是在车身后部搭载发动机2、且在其前方配置了左右的座椅3的运动型的混合动力车，利用发动机动力来驱动左右的后轮(未图示)，利用两个马达(未图示)来驱动左右的前轮(未图示)。构成车室4的地面的底板5具备在车宽方向的中央部沿着前后方向延伸的中央通道5a，并且，在底板5的后端部形成有向上方立起的后尾板部6。在中央通道5a上设置有逆变器壳体14，该逆变器壳体14收容将高压蓄电池的直流电压转换为三相交流电压而使马达驱动的逆变器(未图示)。座椅3在后尾板部6的前方且夹着中央通道5a进行左右配置，在左右的座椅3之间设置有覆盖中央通道5a的上方的中央控制台12。在座椅3的后方上部配置有沿车宽方向延伸的上部梁7，在座椅3的后方下部，配置有在后尾板部6的上部沿车宽方向延伸的下部梁8。另外，在车辆1的车宽方向两端部且在侧视观察下为座椅3的后方，竖立设置有左右一对的支柱9，在左右一对的支柱9之间设置有高压系统设备收容部13。[高压系统设备收容部]图3是示出高压系统设备收容部13的主视图，图7是示出覆盖高压系统设备收容部13的前方的高压系统设备保护罩17的分解立体图。如图2以及图3所示，高压系统设备收容部13中，上方被上部梁7划分，下方被下部梁8划分，左右侧方被左右的支柱9划分，后方被紧固于上部梁7、下部梁8以及左右的支柱9的后罩15划分。在高压系统设备收容部13收容有：蓄电池单元10；对高压蓄电池的电压进行降压后向低压系统设备供给的DC-DC转换器11。如图7所示，收容有蓄电池单元10以及DC-DC转换器11的高压系统设备收容部13的前方被高压系统设备保护罩17覆盖。高压系统设备保护罩17在其上端部以及下端部具备多个紧固点17a、17b，通过将这些紧固点17a、17b紧固于上部梁7和下部梁8，由此高压系统设备收容部13的前方被高压系统设备保护罩17划分。需要说明的是，高压系统设备保护罩17的详细内容见后述。[高压系统设备]在车辆1上设置有作为高压系统设备的由高压蓄电池构成的蓄电池单元10。如上所述，蓄电池单元10与同样作为高压系统设备的DC-DC转换器11一起收容于设置在座椅3的后方的高压系统设备收容部13。图4是蓄电池单元的分解立体图，图5是仅将管道类分解示出的蓄电池单元的分解立体图，图6是蓄电池单元的立体图。图4～图6所示，蓄电池单元1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其具备：竖立设置于车宽方向两端部的左右一对的支柱；在所述左右一对的支柱之间划分出的高压系统设备收容部；以及配置于所述高压系统设备收容部的高压系统设备，其中，所述高压系统设备被从前方覆盖所述高压系统设备收容部的高压系统设备保护罩覆盖，所述高压系统设备保护罩在其车宽方向两端部具有延伸至所述支柱的附近的延伸部，所述延伸部具有沿着上下方向的槽部或者弯折部，所述延伸部的比所述槽部或者所述弯折部靠外侧的部分以所述槽部或者所述弯折部为起点而向车辆前方弯折规定角度。

【技术特征摘要】
2015.10.20 JP 2015-2065821.一种车辆，其具备：竖立设置于车宽方向两端部的左右一对的支柱；在所述左右一对的支柱之间划分出的高压系统设备收容部；以及配置于所述高压系统设备收容部的高压系统设备，其中，所述高压系统设备被从前方覆盖所述高压系统设备收容部的高压系统设备保护罩覆盖，所述高压系统设备保护罩在其车宽方向两端部具有延伸至所述支柱的附近的延伸部，所述延伸部具有沿着上下方向的槽部或者弯折部，所述延伸部的比所述槽部...

【专利技术属性】
技术研发人员：三谷学，高桥广一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP