混合动力电动车辆的动力传动系统技术方案

一种混合动力电动车辆的动力传动系统，可包括第一轴和第二轴。第一行星齿轮组包括连接至第一电机/发电机的第一旋转元件、作为输出元件来操作的第二旋转元件、以及连接至第一轴的第三旋转元件。第二行星齿轮组包括连接至第三旋转元件和第二电机/发电机的第四旋转元件、连接至第二旋转元件和输出齿轮的第五旋转元件、以及连接至变速器壳体的第六旋转元件。直接耦接装置连接第二行星齿轮组的第四旋转元件、第五旋转元件、以及第六旋转元件之中的两个旋转元件。传动齿轮形成外部啮合齿轮，并且摩擦元件将选定的旋转元件连接至选定的传动齿轮或者变速器壳体。

Power transmission system of hybrid electric vehicle

A power transmission system of a hybrid electric vehicle may include a first shaft and a second shaft. The first planetary gear set includes a first rotating element connected to the first motor / generator, a second rotating element operated as an output element, and a third rotating element coupled to the first shaft. The second planetary gear sets includes a rotating element connected to the third and second motor / generator, the fourth rotating element is connected to the second rotating element and the output gear and the fifth rotating element connected to the transmission housing sixth rotating element. The direct coupling device connects the fourth rotating elements of the second planetary gear set, the fifth rotating elements, and the two rotating elements in the sixth rotating element. The drive gear forms an external engaging gear, and the friction element connects the selected rotating element to the selected drive gear or the transmission housing.

【技术实现步骤摘要】
混合动力电动车辆的动力传动系统相关申请的交叉引用本申请要求于2012年11月26日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0134733号的优先权的权益，通过引用将其全部内容结合于此。
本公开涉及一种混合动力车辆的动力传动系统。更特别地，本公开涉及这样一种混合动力电动车辆的动力传动系统，该动力传动系统通过更加注重在分离（split）发动机功率时的机械功率传递路径而降低电负载并使用发动机的最大功率，减少启动车辆时的模式转换的次数，并且在切换模式时使所有旋转元件的转速的变化最小。
技术介绍
对于未来的机动车产业，环境友好型车辆是非常重要的。车辆制造商正注重环境友好型车辆（诸如电动车辆（EV）、混合动力电动车辆（HEV）、及燃料电池电动车辆（FCEV）等）的发展，以满足环境和燃料消耗的规章。考虑到增加的重量及成本的限制，车辆制造商一直注重气体排放规章并改善燃料消耗性能，并且正在努力使混合动力电动车辆商业化。混合动力电动车辆使用两种以上动力源。使用矿物燃料的汽油发动机或柴油发动机以及由电能驱动的电机/发电机是混合动力电动车辆的两种主要动力源。具有相对低速度的扭矩特性的电机/发电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力电动车辆的动力传动系统，包括：第一轴，接收发动机的扭矩；第二轴，与所述第一轴平行地设置；第一行星齿轮组，设置在所述第一轴上并且包括连接至第一电机/发电机的第一旋转元件、作为输出元件来操作的第二旋转元件、以及直接地连接至所述第一轴的第三旋转元件；第二行星齿轮组，设置在所述第二轴上并且包括连接至第二电机/发电机并通过外部啮合齿轮选择性地连接至所述第三旋转元件的第四旋转元件、连接至输出齿轮并通过外部啮合齿轮连接至所述第二旋转元件的第五旋转元件、以及连接至变速器壳体的第六旋转元件；直接耦接装置，连接所述第二行星齿轮组的所述第四旋转元件、所述第五旋转元件、及所述第六旋转元件之中的两个旋转元件...

【技术特征摘要】
2012.11.26 KR 10-2012-01347331.一种混合动力电动车辆的动力传动系统，包括：第一轴，接收发动机的扭矩；第二轴，与所述第一轴平行地设置；第一行星齿轮组，设置在所述第一轴上并且包括连接至第一电机/发电机的第一旋转元件、作为输出元件来操作的第二旋转元件、以及直接地连接至所述第一轴的第三旋转元件；第二行星齿轮组，设置在所述第二轴上并且包括连接至第二电机/发电机并通过外部啮合齿轮选择性地连接至所述第三旋转元件的第四旋转元件、连接至输出齿轮并通过外部啮合齿轮连接至所述第二旋转元件的第五旋转元件、以及连接至变速器壳体的第六旋转元件；直接耦接装置，连接所述第二行星齿轮组的所述第四旋转元件、所述第五旋转元件、及所述第六旋转元件之中的两个旋转元件；传动齿轮，形成所述外部啮合齿轮；以及摩擦元件，将选定的旋转元件选择性地连接至选定的传动齿轮或者将选定的旋转元件选择性地连接至所述变速器壳体。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述第一行星齿轮组为第一单小齿轮行星齿轮组，所述第一单小齿轮行星齿轮组具有作为所述第一旋转元件的第一中心齿轮、作为所述第二旋转元件的第一行星架、以及作为所述第三旋转元件的第一环形齿轮；并且所述第二行星齿轮组为第二单小齿轮行星齿轮组，所述第二单小齿轮行星齿轮组具有作为所述第四旋转元件的第二中心齿轮、作为所述第五旋转元件的第二行星架、以及作为所述第六旋转元件的第二环形齿轮。3.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述第一行星齿轮组为双小齿轮行星齿轮组，所述双小齿轮行星齿轮组具有作为所述第一旋转元件的第一中心齿轮、作为所述第二旋转元件的第一环形齿轮、以及作为所述第三旋转元件的第一行星架；并且所述第二行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，所述单小齿轮行星齿轮组具有作为所述第四旋转元件的第二中心齿轮、作为所述第五旋转元件的第二行星架、以及作为所述第六旋转元件的第二环形齿轮。4.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述第一行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，所述单小齿轮行星齿轮组具有作为所述第一旋转元件的第一中心齿轮、作为所述第二旋转元件的第一行星架、以及作为所述第三旋转元件的第一环形齿轮；并且所述第二行星齿轮组为双小齿轮行星齿轮组，所述双小齿轮行星齿轮组具有作为所述第四旋转元件的第二中心齿轮、作为所述第五旋转元件的第二环形齿轮、以及作为所述第六旋转元件的第二行星架。5.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述直接耦接装置为设置在所述第四旋转元件与所述第五旋转元件之间的第一离合器。6.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述直接耦接装置为设置在所述第四旋转元件与所述第六旋转元件之间的第一离合器。7.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述直接耦接装置为设置在所述第五旋转元件与所述第六旋转元件之间的第一离合器。8.根据权利要求1所述的动力传动系统，其中，所述传动齿轮包括：第一传动齿轮，设置在所述第二旋转元件与所述第五旋转元件之间；以及第二传动齿轮，设置在所述第三旋转元件与所述第四旋转元件之间。9.根据权利要求8所述的动力传动系统，其中，所述摩擦元件包括：制动器，设置在所述第六旋转元件与所述变速器壳体之间；以及离合器，设置在所述第三旋转元件与所述第二传动齿轮之间。10.根据权利要求8所述的动力传动系统，其中，所述摩擦元件包括：制动器，设置在所述第六旋转元件与所述变速器壳体之间；以及离合器，设置在所述第四旋转元件与所述第二传动齿轮之间。11.根据权利要求1所述的动力传动系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昌郁，朴钟述，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR