车辆用起步离合器的磨合控制装置制造方法及图纸

提供一种车辆用起步离合器的磨合控制装置，事先防止起步时的初始颤振的发生。车辆用起步离合器的磨合控制装置具备作为起步离合器的反转制动器(R/B)和离合器磨合控制单元。反转制动器(R/B)安装在发动机(Eng)及电动发电机(MG)与左右后轮(RL、RR)之间，在起步时被滑动接合。离合器磨合控制单元在起步前至少执行一次离合器磨合控制，该离合器磨合控制用于使反转制动器(R/B)的温度为第二阈值以上的状态经历计时器时间。

Running in control device for starting clutch of vehicle

The invention provides a running in control device for a starting clutch of a vehicle, which prevents the occurrence of an initial flutter in advance. The running in control device for the starting clutch of the vehicle has an inverted brake (R/B) and a clutch running in control unit as the starting clutch. The reverse brake (R/B) is mounted between the engine (Eng) and the electric generator (MG) and between the left and right rear wheels (RL, RR) and is slidably engaged at the start. The clutch running in control unit performs at least one clutch running control before starting, and the clutch running control is used to make the reverse brake (R/B) more than second of the threshold temperature and experience the timer time.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用起步离合器的磨合控制装置
本专利技术涉及一种对起步时滑动接合的起步离合器自动进行离合器磨合的车辆用起步离合器的磨合控制装置。
技术介绍
以往，已知一种进行如下的颤振抑制控制来作为起步离合器的颤振抑制控制的装置，在该颤振抑制控制中根据转速差的变动等来检测颤振的发生，当检测到颤振的发生时使离合器扭矩和发动机扭矩减小(例如，参照专利文献1)。但是，该现有装置是在事后抑制颤振的装置，因此允许发生起步离合器的颤振。与此相对地，已知如下一种湿式摩擦板：为了实现对湿式摩擦板的初始颤振的抑制，在将纸摩擦材料接触于芯板后，针对纸摩擦材料的摩擦滑动面进行与对置板之间的磨合驾驶处理(例如，参照专利文献2)。此外，“初始颤振”是指在离合器磨合前的初始阶段，在将起步离合器(摩擦接合元件)变为滑动接合状态下车辆起步时会产生异常的声音、振动。专利文献1：日本特开2013-24281号公报专利文献2：日本特开2009-36249号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在以往的湿式摩擦板的情况下存在以下问题：如果想要在离合器制造阶段进行施加规定的抵压力和差动旋转的磨合驾驶处理，则需要用于模拟向实际车辆的装载的新设备，磨合驾驶处理所需的工时增加。还存在以下问题：即使预先使纸摩擦材料的摩擦滑动面的表面粗糙度光滑，当作为起步离合器而装载于实际车辆时，也往往由于产品制动器的偏差而在起步时发生初始颤振。本专利技术是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供一种事先防止起步时的初始颤振的发生的车辆用起步离合器的磨合控制装置。用于解决问题的方案为了实现上述目的，本专利技术的车辆用起步离合器的磨合控制装置具备起步离合器和离合器磨合控制单元。起步离合器插入安装在驱动源与驱动轮之间，在起步时滑动接合。离合器磨合控制单元在起步前至少执行一次离合器磨合控制，该离合器磨合控制用于使起步离合器的温度为规定温度以上的状态经历规定时间。专利技术的效果由此，在起步前至少执行一次离合器磨合控制，该离合器磨合控制用于使起步离合器的温度为规定温度以上的状态经历规定时间。然后，在起步时将已经被执行了离合器磨合控制的起步离合器进行滑动接合。即，在起步前进行以装载于车辆的状态使前进离合器磨合的离合器磨合控制。在该离合器磨合控制中，通过使起步离合器的温度为规定温度以上来促进起步离合器的板材进行磨合。然后，通过使规定温度以上的状态经历规定时间来使起步离合器的摩擦系数特性稳定化。通过该摩擦系数特性的稳定化来实现μ-V特性的正梯度化、周向摩擦系数分布的均匀化等，从而消除初始颤振的发生原因。其结果，能够事先防止起步时的初始颤振的发生。附图说明图1是表示实施例1中的应用了作为离合器磨合控制对象的起步离合器的、基于后轮驱动的FR混合动力车辆(车辆的一例)的整体系统图。图2是表示对实施例1的综合控制器的模式选择部设定的EV-HEV选择对应图的一例的图。图3是表示具备实施例1的作为离合器磨合控制对象的起步离合器(第二离合器)的自动变速机的一例的概要图。图4是表示实施例1的自动变速机中的每个档级的各摩擦接合元件的接合状态以及起步离合器(第二离合器)的接合动作表。图5是表示按照对实施例1的综合控制器的特定的操作而执行的离合器磨合控制处理的流程的流程图。图6是表示在实施例1中执行离合器磨合控制时的电子系统诊断装置中的整备要求、档位位置、转速(发动机转速、马达转速)、CL2扭矩、CL1扭矩、CL2板温度、EV灯、HEV警告的各特性的时序图。图7是表示实施例1的混合动力驱动系统中具有的电动发电机的马达扭矩与马达转速的关系特性的、基于有无发动机启动的对比的马达最大输出特性图。具体实施方式以下，基于附图所示的实施例1来说明用于实现本专利技术的车辆用起步离合器的磨合控制装置的最佳方式。实施例1首先，说明结构。将应用于实施例1的FR混合动力车辆(车辆的一例)的车辆用起步离合器的磨合控制装置的结构分为“整体系统结构”、“自动变速机的概要结构”以及“离合器磨合控制结构”来进行说明。[整体系统结构]图1表示实施例1中的应用了作为离合器磨合控制对象的起步离合器的、基于后轮驱动的FR混合动力车辆，图2表示对综合控制器10的模式选择部设定的EV-HEV选择对应图的一例。以下，基于图1和图2来说明整体系统结构。如图1所示，FR混合动力车辆的驱动系统具有：发动机Eng、第一离合器CL1、电动发电机MG(马达)、第二离合器CL2、自动变速机AT、变速机输入轴IN、传动轴PS、差速器DF、左驱动轴DSL、右驱动轴DSR、左后轮RL(驱动轮)以及右后轮RR(驱动轮)。此外，M-O/P是机械油泵，S-O/P是电动油泵，FL是左前轮，FR是右前轮，FW是飞轮。所述第一离合器CL1是设置于发动机Eng与发电机MG之间的摩擦接合元件，是如下类型的所谓常闭的离合器：在不施加CL1液压时，通过膜片弹簧等的施力而处于接合状态，通过被施加与该施力对抗的CL1液压而分离。所述自动变速机AT是根据车速、加速踏板开度等来自动切换前进7速后退1速的档级的有级变速机。被安装于从电动发电机MG到左右后轮RL、RR的动力传递路径的第二离合器CL2不是作为与自动变速机AT相独立的专用离合器而新追加的离合器，而是将用于使自动变速机AT变速的摩擦接合元件(离合器、制动器)用作该第二离合器CL2。即，将以自动变速机AT的各档级接合的多个摩擦接合元件中的、作为符合接合条件等的元件被选择出的摩擦接合元件设为第二离合器CL2。此外，第一离合器液压单元6和第二离合器液压单元8内置在被附设于自动变速机AT的AT液压控制器阀单元CVU中。作为根据驱动方式的不同而不同的模式，该FR混合动力车辆具有电动汽车模式(以下称为“EV模式”)、混合动力车模式(以下称为“HEV模式”)以及驱动扭矩控制模式(以下称为“WSC模式”)。所述“EV模式”是将第一离合器CL1设为分离状态、将驱动源仅设为电动发电机MG的模式，该“EV模式”包括马达驱动模式(马达动力运转)、发电机发电模式(发电机再生)。例如在要求驱动力低而确保电池SOC时，选择该“EV模式”。所述“HEV模式”是将第一离合器CL1设为接合状态、将驱动源设为发动机Eng和电动发电机MG的模式，该“HEV模式”包括马达辅助模式(马达动力运转)、发动机发电模式(发电机再生)、减速再生发电模式(发电机再生)。例如在要求驱动力高时或者电池SOC不足时选择该“HEV模式”。所述“WSC模式”是如下模式：驱动方式是“HEV模式”，但通过对电动发电机MG进行转速控制来一边将第二离合器CL2维持为滑动接合状态一边控制第二离合器CL2的扭矩传递容量。对第二离合器CL2的扭矩传递容量进行控制，使得经过第二离合器CL2传递的驱动力成为驾驶员的加速踏板操作量所表示的要求驱动力。在如“HEV模式”选择状态下的起步时等那样发动机转速低于空转转速的区域内，选择该“WSC模式”。此外，将如下模式称为“MWSC模式”：通过第一离合器CL1的分离来使驱动方式为“EV模式”，通过对电动发电机MG进行转速控制来一边将第二离合器CL2维持为滑动接合状态一边控制第二离合器CL2的扭矩传递容量。如图1所示，FR混合动力车辆的控制系统构成为具有：发动机控制器1、马达控制器2、逆变器3、电池4、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用起步离合器的磨合控制装置，其特征在于，具备：起步离合器，其插入安装在驱动源与驱动轮之间，在起步时滑动接合；以及离合器磨合控制单元，其在起步前至少执行一次离合器磨合控制，该离合器磨合控制用于使所述起步离合器的温度为规定温度以上的状态经历规定时间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用起步离合器的磨合控制装置，其特征在于，具备：起步离合器，其插入安装在驱动源与驱动轮之间，在起步时滑动接合；以及离合器磨合控制单元，其在起步前至少执行一次离合器磨合控制，该离合器磨合控制用于使所述起步离合器的温度为规定温度以上的状态经历规定时间。2.根据权利要求1所述的车辆用起步离合器的磨合控制装置，其特征在于，所述离合器磨合控制单元在车辆停止状态时设为对所述起步离合器施加接合扭矩和差旋转来产生摩擦热的滑动接合状态，使所述起步离合器的温度上升至促进板材进行磨合的规定温度以上，使离合器温度为规定温度以上的状态经历使所述起步离合器的摩擦系数特性稳定化所需的规定时间。3.根据权利要求1或2所述的车辆用起步离合器的磨合控制装置，其特征在于，所述离合器磨合控制单元检测所述起步离合器的温度，当检测出的离合器温度低时增大滑动量，当检测出的离合器温度高时减小滑动量。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用起步离合器的磨合控制装置，其特征在于，所述离合器磨合控制单元在使所述起步离合器的离合器温度为高温并进行离合器磨合控制时管理离合器温度，以避免超过促进所述起步离合器的摩擦衬片材料的劣化的上限温度。5.根据权利要求4所述的车辆用起步离合器的磨合控制装置，其特征在于，所述离合器磨合控制单元进行以下控制：使所述起步离合器的温度以保持为规定温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：松井弘毅，下山广树，村田浩道，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP