车辆的起步离合器控制装置制造方法及图纸

一种车辆的起步离合器控制装置，在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间，通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离，另外，通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述离合器接合，所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于，构成为：在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下，基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述离合器的传递转矩容量增大，在所述离合器的接合完成之后，基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述离合器的传递转矩容量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的起步离合器控制装置
本专利技术涉及对将发动机等驱动力源与变速器等动力传递机构连结的起步离合器进行控制的控制装置，更详细而言，涉及根据经由变矩器输入的转矩来控制起步离合器的转矩容量的装置。
技术介绍
通常，对车辆要求的驱动力在行驶期间多样地变化，另外，驱动力源的能效在偏离预定的动作点(运转点)时降低。因此，在驱动力源的输出侧配置变速器，根据其变速比来增大或减少驱动力，另外，控制驱动力源的转速以使得能效良好。作为该变速器，经常使用变速比阶段性变化的有级式的自动变速器和/或变速比连续变化的无级式变速器，在搭载有这种变速器的车辆中，为了在车辆停止了的状态下也能够继续驱动发动机，在发动机与变速器之间配置有变矩器。众所周知，变矩器，通过向涡轮供给由泵轮产生的油的螺旋流而使涡轮旋转来传递转矩，另外，在这些泵轮与涡轮的转速差大的状态(即速度比小的状态)下，通过定子对从涡轮回流到泵轮的油施加反力而使其流动的方向变化。因此，在速度比小的状态下，转矩的放大作用变大，利用此来产生蠕变转矩。相反，对与变矩器的输出侧连接的变速器输入的输入转矩根据变矩器中的速度比而变化，因此，根据变矩器的动作状态来控制变速器的转矩容量或构成变速器的离合器和/或制动器等接合要素的传递转矩容量或用于其的液压。在日本特开平11-325232号公报中记载有这样的例子。该日本特开平11-325232号公报所记载的装置是以在作为内燃机的发动机的输出侧连接有有级式的自动变速器的车辆为对象、对该自动变速器中的离合器的液压进行控制的装置。在这种车辆中，在进行了加速操作的情况下，在发动机转矩实际变化之前存在时间延迟，并且存在液压的响应延迟，因此，相对于配置在发动机与自动变速器之间的变矩器中的涡轮转矩的增大，离合器液压的增大有时会延迟。为了解决该问题，在日本特开平11-325232号公报所记载的装置中，基于代表节气门开度和/或吸入空气量等发动机负载的参数和发动机转速来求出发动机转矩，并根据该发动机转矩和发动机转速来求出离合器的输入转矩。即，发动机转矩按发动机转速成为与吸入空气量或与此相当的物理量相应的转矩，因此，可以首先基于代表发动机负载的参数和发动机转速求出发动机的输出转矩，接着基于输入转矩、以及容量系数和速度比等求出变矩器的涡轮转矩，因此，基于相当于输入转矩的发动机转矩和相当于输入转速的发动机转速，求出相当于涡轮转矩的离合器转矩。并且，离合器的传递转矩容量与液压相应地增大，因此，若知道输入转矩，则能够据此求出液压。另外，在日本特开2005-291174号公报中记载有构成为推定发动机转矩的装置，在该日本特开2005-291174号公报所记载的装置中，使用基于输入轴转速和输出轴转速的关系规定的变矩器特性来推定发动机转矩。具体而言，将变矩器的容量系数、速度比以及输入转速的平方相乘，在此基础上加上发动机和变矩器的惯性转矩以及由辅机类引起的损失转矩来推定发动机转矩。并且，在日本特开2005-291174号公报所记载的装置中，通过对使用变矩器特性的转矩推定值与基于吸入空气量的转矩推定值的比较来学习发动机的转矩特性，在输入转速或输出转速的变化率大等预定的条件成立的情况下禁止该学习。根据上述日本特开平11-325232号公报所记载的装置，能够在基本上可以忽视时间延迟的程度的短时间内检测出代表发动机负载的参数，所以能够不产生延迟地进行离合器的液压的控制。然而，该控制是以节气门开度和/或吸入空气量等参数和发动机的输出转矩具有预先已知的关系的情况为前提的控制，因此，即使能够改善离合器液压的控制延迟，在无法准确地检测或判定发动机转矩或离合器的输入转矩的情况下，也会产生离合器液压过剩或不足的事态。例如，为了提高燃料经济性，有时会进行所谓的停止及启动(S&S)控制：通过加速器开度成为“0”等预定的条件成立而使发动机停止，另外，通过该条件变得不成立即通过恢复条件成立而使发动机再启动；在该情况下，在发动机停止期间使离合器分离而将变矩器和变速器切离，并在发动机再启动时使离合器接合。在这样的情况下，发动机成为到达完全爆炸的过度性的不稳定状态，或者成为被控制为与稳定地自行旋转的稳定时相比燃料变浓的状态，因此，节气门开度和/或吸入空气量与输出转矩的关系偏离预先求出的关系。因此，在日本特开平11-325232号公报所记载的控制中，即使能够改善响应延迟，离合器液压也变得不适合输入转矩，因而可能会产生冲击或者产生过剩的滑移而导致离合器的耐久性降低。此外，日本特开2005-291174号公报所记载的装置是构成为学习发动机的转矩特性、另外禁止该学习的控制装置，虽然基于变矩器特性来推定发动机转矩，但该推定值不会直接作为实际发动机转矩反映到控制中。另外，比较的对象是基于吸入空气量等发动机负载求出的发动机转矩推定值，如前所述，在发动机再启动时的不稳定的状态下，该发动机转矩推定值与发动机负载的对应关系破裂，因而不是准确的推定值，结果，在这样的情况下，无法执行日本特开2005-291174号公报所记载的控制。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而完成的专利技术，其目的在于提供一种如下的车辆的起步离合器控制装置：在同时进行发动机的启动和接受从该发动机传递的转矩的离合器的接合的情况下，能够使该离合器的传递转矩容量和/或设定该传递转矩容量的液压适合于向离合器输入的转矩。为了达成上述目的，本专利技术是一种车辆的起步离合器控制装置，在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间，通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离，另外，通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述起步离合器接合，所述车辆的起步离合器的特征在于，构成为：在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下，基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述起步离合器的传递转矩容量增大，在所述起步离合器的接合完成之后，基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述起步离合器的传递转矩容量。另外，除了上述结构之外，本专利技术的起步离合器控制装置还可以构成为：在使所述起步离合器的转矩容量增大的中途、使所述发动机的输出增大的要求消失了的情况下，取代基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比推定出的涡轮的转矩，根据基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速推定出的涡轮的转矩来控制所述起步离合器的转矩容量。在该情况下，可以构成为：将所述起步离合器的传递转矩容量的控制中所使用的所述涡轮的转矩从基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比推定出的涡轮的转矩切换为基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速推定出的涡轮的转矩的控制，以这些涡轮的转矩之差比预先设定的预定值小为条件来执行。进而，本专利技术的所述起步离合器包括通过被供给的液压增大而传递转矩容量增大的摩擦离合器，本专利技术的起步离合器控制装置可以构成为：向该摩擦离合器供给的液压根据所述车辆的节气门开度或该摩擦离合器中的速度比来修正。另外，所述修正可以是在所述节气门开度或所述速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的起步离合器控制装置，在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间，通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离，另外，通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述离合器接合，所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于，构成为：在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下，基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述离合器的传递转矩容量增大，在所述离合器的接合完成之后，基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述离合器的传递转矩容量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的起步离合器控制装置，在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间，通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离，另外，通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述起步离合器接合，所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于，构成为：在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下，基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩，并且根据该基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比推定出的涡轮的转矩使所述起步离合器的传递转矩容量增大，在所述起步离合器的接合完成之后，基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩，并且根据该基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速推定出的涡轮的转矩来控制所述起步离合器的传递转矩容量。2.根据权利要求1所述的车辆的起步离合器控制装置，其特征在于，构成为：在使所述起步离合器的转矩容量增大的中途、使所述发动机的输出增大的要求消失了的情况下，取代基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比推定出的涡轮的转矩，根据基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速推定出的涡轮的转矩来控制所述起步离合器的转矩容量。3.根据权利要求2所述的车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤良雄，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP