自动变速器制造技术

一种自动变速器，使齿轮的搅油阻力降低。该自动变速器构成为，沿主减速器(F)的旋转轴方向组装变速器壳体(10)和罩(80)，所述罩(80)封住变速器壳体(10)的开口，在沿轴线(X3)方向隔开间隔而相对配置的变速器壳体(10)的壁部(61)与罩(80)的壳体(81)之间形成有收纳主减速器(F)的收纳室(S)，其中，以将在壁部(61)和壁部(81)的与主减速器(F)相对的区域内，在自动变速器搭载于车辆上的状态下与铅垂线(VL)正交且通过主减速器(F)的中心的水平线(HL)作为基准，收纳室(S)内部的在铅垂线(VL)方向上比水平线(HL)靠下侧的区域的容积小于比水平线(HL)上侧的区域的容积的方式，分别在壁部(61)和罩(80)设有向收纳室(S)内部突出的厚壁部(65、85)。

Automatic transmission

An automatic transmission that reduces the oil resistance of a gear. \u8be5\u81ea\u52a8\u53d8\u901f\u5668\u6784\u6210\u4e3a\uff0c\u6cbf\u4e3b\u51cf\u901f\u5668(F)\u7684\u65cb\u8f6c\u8f74\u65b9\u5411\u7ec4\u88c5\u53d8\u901f\u5668\u58f3\u4f53(10)\u548c\u7f69(80)\uff0c\u6240\u8ff0\u7f69(80)\u5c01\u4f4f\u53d8\u901f\u5668\u58f3\u4f53(10)\u7684\u5f00\u53e3\uff0c\u5728\u6cbf\u8f74\u7ebf(X3)\u65b9\u5411\u9694\u5f00\u95f4\u9694\u800c\u76f8\u5bf9\u914d\u7f6e\u7684\u53d8\u901f\u5668\u58f3\u4f53(10)\u7684\u58c1\u90e8(61)\u4e0e\u7f69(80)\u7684\u58f3\u4f53(81)\u4e4b\u95f4\u5f62\u6210\u6709\u6536\u7eb3\u4e3b\u51cf\u901f\u5668(F)\u7684\u6536\u7eb3\u5ba4(S)\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u4ee5\u5c06\u5728\u58c1\u90e8(61)\u548c\u58c1\u90e8(81)\u7684\u4e0e\u4e3b\u51cf\u901f\u5668(F)\u76f8\u5bf9\u7684\u533a\u57df\u5185\uff0c\u5728\u81ea\u52a8\u53d8\u901f\u5668\u642d\u8f7d\u4e8e\u8f66\u8f86\u4e0a\u7684\u72b6\u6001\u4e0b\u4e0e\u94c5\u5782\u7ebf(VL)\u6b63\u4ea4\u4e14\u901a\u8fc7\u4e3b\u51cf\u901f\u5668(F)\u7684\u4e2d\u5fc3\u7684\u6c34\u5e73\u7ebf(HL)\u4f5c\u4e3a\u57fa\u51c6\uff0c\u6536\u7eb3\u5ba4(S)\u5185\u90e8\u7684\u5728\u94c5\u5782\u7ebf(VL)\u65b9\u5411\u4e0a\u6bd4\u6c34\u5e73\u7ebf(HL)\u9760\u4e0b\u4fa7\u7684\u533a\u57df\u7684\u5bb9\u79ef\u5c0f\u4e8e\u6bd4\u6c34\u5e73\u7ebf(HL)\u4e0a\u4fa7\u7684\u533a\u57df\u7684\u5bb9\u79ef\u7684\u65b9\u5f0f\uff0c\u5206\u522b\u5728\u58c1\u90e8(61)\u548c\u7f69(80)\u8bbe\u6709\u5411\u6536\u7eb3\u5ba4(S)\u5185\u90e8\u7a81\u51fa\u7684\u539a Wall part (65, 85).

【技术实现步骤摘要】
自动变速器
本专利技术涉及自动变速器。
技术介绍
在专利文献1中公开有为了使车用自动变速器所具备的齿轮(主减速器)的搅油阻力降低，在齿轮附近另外设置缓冲板的技术。专利文献1：(日本)特开2013－113303号公报
技术实现思路
但是，另外设置诸如缓冲板这样的部件使自动变速器的制作成本增加，故而基于近来力求部件数量削减的现状，期望可以不增加新的部件而使齿轮的搅油阻力降低。本专利技术的自动变速器构成为，具有：齿轮；收纳室，其收纳所述齿轮，其中，所述收纳室具有一对壁部，所述一对壁部设置成从所述齿轮的轴向两侧夹着所述齿轮，在将与重力方向的铅垂线正交且通过所述齿轮的中心的线作为水平线时，所述一对壁部具有以所述收纳室位于所述水平线下侧的区域的容积比所述收纳室位于所述水平线上侧的区域的容积小的方式设置的隆起部。根据本专利技术，由于设置隆起部，在将与重力方向的铅垂线正交且通过齿轮中心的线作为水平线基准时，使收纳室位于水平线下侧的区域的容积比所述收纳室位于所述水平线上侧的区域的容积小，故而在收纳室的比水平线靠下侧的位置的润滑油的量变少。由此，能够不增加诸如缓冲板等新的部件，使齿轮旋转时的搅油阻力降低。附本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，其特征在于，具有：齿轮；收纳室，其收纳所述齿轮，其特征在于，所述收纳室具有一对壁部，所述一对壁部设置成从所述齿轮的轴向两侧夹着所述齿轮，在将与重力方向的铅垂线正交且通过所述齿轮的中心的线作为水平线时，所述一对壁部具有以所述收纳室位于所述水平线下侧的区域的容积比所述收纳室位于所述水平线上侧的区域的容积小的方式设置的隆起部。

【技术特征摘要】
2015.10.20 JP 2015-2065431.一种自动变速器，其特征在于，具有：齿轮；收纳室，其收纳所述齿轮，其特征在于，所述收纳室具有一对壁部，所述一对壁部设置成从所述齿轮的轴向两侧夹着所述齿轮，在将与重力方向的铅垂线正交且通过所述齿轮的中心的线作为水平线时，所述一对壁部具有以所述收纳室位于所述水平线下侧的区域的容积比所述收纳室位于所述水平线上侧的区域的容积小的方式设置的隆起部。2.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，所述隆起部设置为，位于所述水平线下侧的所述一对壁部与所述齿轮之间的间隙比位于所述水平线上侧的所述一对壁部与所述齿轮之间的间隙窄。3.如权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，在由通过所述齿轮的中心的重力方向的铅垂线进行分割时，所述隆起部在所述齿轮的旋转方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：后藤优，福田一哉，歌川智洋，饭田将史，河内泰裕，小野洋，相田勇治，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP