机动车的车门把手载体装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车的车门把手载体装置，其包括：带有容纳空间(7)的车门把手载体(6)；能紧固在车门把手载体(6)上的锁闭装置(8)，其至少部分安置在容纳空间(7)中且包括至少一个壳体(10)、以能转动的方式支承在壳体(10)中的芯胆(11)和与芯胆(11)抗相对转动连接的用于操纵机动车(1)的锁(9)的随动元件(12)；以及回调元件(14)，其对随动元件(12)施加使随动元件(12)保持在基本位或者回调到基本位的回调力。随动元件(12)能以抵抗回调元件(14)的回调力的方式从基本位转动到解锁位或者锁紧位。此外，回调元件(14)径向围绕芯胆(11)并且布置在壳体(10)之外。

【技术实现步骤摘要】
机动车的车门把手载体装置
本专利技术涉及机动车的车门把手载体装置，其包括：带有容纳空间的车门把手载体；能紧固在车门把手载体上的锁紧装置，锁紧装置至少部分安置在容纳空间中，并且锁紧装置包括至少一个壳体、以能转动的方式支承在壳体中的芯胆和与芯胆抗相对转动地(drehfest)连接的用于操纵机动车的锁的随动元件；以及回调元件，其对随动元件施加使随动元件保持在基本位或者回到基本位的回调力，其中，随动元件能以抵抗回调元件的回调力的方式从基本位转动到解锁位或者锁紧位。
技术介绍
在开头所描述类型的车门把手载体装置例如由DE102012104889A1所公知，该专利文献描述了具有开口的车门把手载体，该开口用于容纳锁芯的类型的锁闭装置的壳体。在开头所描述的类型的锁闭装置同样由现有技术所公知，并且与机械钥匙相结合地用于解锁和锁紧车身侧的锁。在该公知的锁闭装置中，芯胆以能转动的方式支承在壳体中，其中，芯胆与随动元件抗相对转动地联接。为了操纵在车身侧安装的锁，随动元件能从基本位转变到不同的工作位，这些工作位按公知的方式被称作解锁位和锁紧位。在此，根据弹簧元件的类型构造的回调元件用于使随动元件总是再次运动回到基本位。弹簧元件安置在锁闭装置的壳体内，并且布置在芯胆的沿轴向在芯胆和壳体的纵向端部之后的延长部中，这导致锁闭装置以及进而车门把手载体装置的安装空间的增大。这具有如下不利的结果，即，机动车的车门的深度必须考虑到该安装深度。因为对于车门的总深度，即从车门外侧到车门内侧的延伸尺寸来说，通常附加地要考虑所需的使车窗玻璃在打开时可以在车门把手载体装置旁边经过的深度。用于使车窗玻璃下沉的深度几乎不可能减少，从而车门把手载体装置的安装深度决定性地确定车门的总深度。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务在于：以结构上简单的方式并且在成本上有利地改进机动车的车门把手载体装置，该车门把手载体装置具有很小的安装深度，并且通过该车门把手载体装置可以减小车门的总深度。按照本专利技术，在开头所描述类型的车门把手载体装置的情况下，该任务通过如下方式来解决，即，回调元件径向围绕芯胆并且布置在壳体之外。在下文中，对本专利技术的有利的并且适宜的设计方案和改进方案进行描述。通过本专利技术，以结构上简单的方式并且在成本上有利地提供如下车门把手载体装置，通过该车门把手载体装置可以将车门的总深度减小到最小。在现有技术中，回调元件布置在壳体内并且轴向上在芯胆的纵向端部之后，而通过本专利技术节省了该安装深度，这是因为回调元件尤其是径向围绕壳体地布置，从而使得按照本专利技术不需要深度方向上、也就是轴向上位于芯胆的纵向端部之后的安装空间，并且节省了该空间，从而可以使车门把手载体装置的安装深度以及进而车门的总深度保持得很小。这按照本专利技术是可行的，因为回调元件布置围绕芯胆的外周布置。本专利技术在车门把手载体装置的一个设计方案中规定：构造成轮形或者盘形的锁紧元件以能转动的方式支承在车门把手载体上以与机动车的锁联接，其中，随动元件与轮形的锁紧元件抗相对转动地连接。更准确地说，随动元件插入构造在锁紧元件中央的容纳部中，由此建立了抗相对转动的连接。在此，锁紧元件基本上面式地处在构造在车门把手载体中的凹部内，从而不影响车门把手载体装置的安装深度。此外，回调元件以能保持的方式安设在锁紧元件上。接着，在本专利技术的另一设计方案中，在结构上特别有利的是：回调元件构造为至少一个具有第一弹簧腿和第二弹簧腿的弹簧元件，其中，第一弹簧腿和第二弹簧腿相对彼此弹簧加载并且施加回味力，该回调力通过锁紧元件作用到随动元件上。本专利技术在另一设计方案中规定：在锁紧元件上成形出至少一个保持臂，至少一个弹簧元件通过该保持臂保持在锁紧元件上。因此，弹簧元件或回调元件并没有安设在芯胆或者车门把手载体上，而是安设在锁紧元件上，这使车门把手载体装置的装配变得容易，这是因为在锁紧元件本身以能转动的方式装配在车门把手载体上之前，回调元件可以预装配在锁紧元件上。本专利技术在另一设计方案中规定：第一弹簧腿和第二弹簧腿分别支撑在构造于车门把手载体上的支撑支架上。在此，支撑支架用作在结构上特别简单地设计的位置固定的参考点。为了使两个弹簧腿可以相对彼此弹簧加载并且可以施加回调力，在本专利技术的另一设计方案中特别有利的是：第一弹簧腿和第二弹簧腿分别贴靠在构造于锁紧元件上的运动支架上，从而在随动元件从基本位运动到解锁位或者锁紧位时，使这两个弹簧腿相对彼此弹簧加载并且施加回调力。在本专利技术的一个设计方案中，鉴于简单的并且在成本上有利的结构而有利的是：在车门把手载体上成形出至少一个引导臂，其在壳体的纵向方向上延伸，并且至少在基本位以及至少在从基本位运动到解锁位或者锁紧位时从后方嵌接(hintergreifen)构造成轮形的锁紧元件的周向边缘。为了提高装配友好性，本专利技术在另一设计方案中规定：构造成轮形的锁紧元件的周向边缘具有至少一个装配凹部，其中，锁紧元件可以转动到装配位以装配在车门把手载体上，在该装配位中，至少一个引导臂与至少一个装配凹部对齐地布置，并且至少一个引导臂没有从后方嵌接轮构造成形或者盘形的锁紧元件的周向边缘。最后，本专利技术在另一设计方案中规定：在构造成轮形的锁紧元件上成形出杆臂，该杆臂径向延伸超过锁紧元件的周向边缘并且可以与机动车的锁联接。由锁闭装置、插装到锁闭装置的随动元件上的锁紧元件和抗相对转动地安设在锁紧元件上且支撑在车门把手载体上的回调元件构成的整个结构单元能以很小的安装深度来实施，这通过径向突出超过锁紧元件的周向边缘的杆臂进一步得到支持。可理解的是，以上提到的和下面还将阐述的特征不仅能在各个已说明的组合中还能在其他组合中使用或者单独地使用，而不会偏离本专利技术的保护范围。本专利技术的保护范围只通过权利要求书来限定。附图说明本专利技术的主题的其他细节、特征和优点从随后的与附图有关的描述中得到，在这些附图中示出了本专利技术的示例性的优选实施例。在这些附图中：图1示出了具有按照本专利技术的车门把手载体装置的机动车的侧视图；图2示出了按照本专利技术的车门把手载体装置的前视透视图；图3示出了按照本专利技术的车门把手载体装置的后视透视图；图4示出了按照本专利技术的车门把手载体装置的单个部件透视图示；图5示出了车门把手载体装置的锁紧元件和布置在基本位的随动元件的放大的透视图；图6示出了锁紧元件和在基本位的随动元件的一个俯视透视图；图7示出了锁紧元件和在解锁位的随动元件的另一俯视透视图；图8示出了锁紧元件和在锁紧位的随动元件的另一俯视透视图；图9示出了在装配位的锁紧元件的另一俯视透视图；图10示出了锁紧元件的透视图；图11示出了车门把手载体和锁紧元件的单个部件透视图示；图12示出了车门把手载体装置的锁闭装置和回调元件的侧向透视图；图13示出了车门把手载体和安设在其上的锁闭装置的俯视透视图并且在该视图中示出了在装配之后在去除锁紧元件的情况下的回调元件的布置；以及图14示出了车门把手载体装置的侧向截面视图。具体实施方式在图1中以乘用车的形式示范性地示出了车辆或机动车1，该车辆或机动车在本示例中具有四个车门2(其中两个从图1可见)，四个车门可以通过车门把手设施3并且尤其是借助于车门把手或手柄4来打开。手柄4以能运动的方式支承在图1中只是示意性地针对驾驶员车门2描绘的车门把手载体装置5上。在图2中以前视图示出了车门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车(1)的车门把手载体装置(5)，所述车门把手载体装置包括：带有容纳空间(7)的车门把手载体(6)；能紧固在所述车门把手载体(6)上的锁闭装置(8)，所述锁闭装置至少部分安置在所述容纳空间(7)中，并且所述锁闭装置包括至少一个壳体(10)、以能转动的方式支承在所述壳体(10)中的芯胆(11)和与所述芯胆(11)抗相对转动地连接的用于操纵所述机动车(1)的锁(9)的随动元件(12)；以及回调元件(14)，所述回调元件对所述随动元件(12)施加使所述随动元件(12)保持在基本位或者回调到基本位的回调力，其中，所述随动元件(12)能以抵抗所述回调元件(14)的回调力的方式从所述基本位转动到解锁位或者锁紧位，其特征在于，所述回调元件(14)径向围绕所述芯胆(11)并且布置在所述壳体(10)之外。

【技术特征摘要】
2016.01.13 US 62/278,1291.一种机动车(1)的车门把手载体装置(5)，所述车门把手载体装置包括：带有容纳空间(7)的车门把手载体(6)；能紧固在所述车门把手载体(6)上的锁闭装置(8)，所述锁闭装置至少部分安置在所述容纳空间(7)中，并且所述锁闭装置包括至少一个壳体(10)、以能转动的方式支承在所述壳体(10)中的芯胆(11)和与所述芯胆(11)抗相对转动地连接的用于操纵所述机动车(1)的锁(9)的随动元件(12)；以及回调元件(14)，所述回调元件对所述随动元件(12)施加使所述随动元件(12)保持在基本位或者回调到基本位的回调力，其中，所述随动元件(12)能以抵抗所述回调元件(14)的回调力的方式从所述基本位转动到解锁位或者锁紧位，其特征在于，所述回调元件(14)径向围绕所述芯胆(11)并且布置在所述壳体(10)之外。2.根据权利要求1所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，构造成轮形的锁紧元件(17)以能转动的方式支承在所述车门把手载体(6)上以与所述机动车(1)的锁(9)联接，其中，所述随动元件(12)与轮形的锁紧元件(17)抗相对转动地连接。3.根据权利要求2所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，所述回调元件(14)构造为具有第一弹簧腿(15a)和第二弹簧腿(15b)的至少一个弹簧元件(15)，其中，所述第一弹簧腿(15a)和所述第二弹簧腿(15b)相对彼此弹簧加载并且施加回调力，所述回调力通过所述锁紧元件(17)作用到所述随动元件(12)上。4.根据权利要求3所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，在所述锁紧元件(17)上成形出至少一个保持臂(23、24)，通过所述至少一个保...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里·肯尼斯·汉森，尤金·科扎克，苏阿特·卡亚，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE