一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法技术

本发明专利技术公开了一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法，属于汽车产品性能测试技术领域，包括线性作动器、连接夹具、挡泥板支架及挡泥板总成；其中，连接夹具包括夹具底板及支架连接立板，所述夹具底板用于夹具底板与所述线性作动器的顶部圆盘连接；所述支架连接立板与挡泥板支架的一端连接；挡泥板支架的另一端与挡泥板总成固定连接；该结构简单紧凑，通用性高，省时高效，易于加工，工作效率高。本发明专利技术所述的耐久试验方法，以试验场强化路载荷谱信号为目标，通过模拟迭代的方式，能够在试验室内真实再现挡泥板支架总成实车工况下垂直方向的振动状态及受力状态，进而实现对挡泥板支架总成的耐久性能考核及试验认证。

Commercial vehicle fender support assembly test bench and endurance test method

The invention discloses a commercial vehicle fender bracket test method and durability test bench assembly, which belongs to the technical field of automobile product performance testing, including linear actuator, connection fixture, fender bracket and fender assembly; wherein the connecting clamp comprises a clamp bottom plate and the supporting frame is connected with the vertical plate, the clamp plate for fixture the bottom and the top of the linear actuator disk is connected; one end of the bracket is connected with the vertical plate and the fender bracket is connected; and the other end of the fender fender bracket assembly is fixedly connected; the simple and compact structure, high versatility, high efficient, easy processing, high working efficiency. The durability test of the method of the invention, to strengthen the field test road load spectrum signal as the goal, through the simulation iteration, to state and stress state of vibration under the condition of total vehicle into vertical direction in laboratory reappearance of fender bracket, so as to realize the evaluation and test of durability certification on the fender bracket assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法
本专利技术属于汽车产品性能测试
,具体涉及一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法。
技术介绍
随着科学技术的不断进步和生活水平的不断提高，人们对汽车产品性能的要求越来越高，而整车及其零部件的高可靠性是现代汽车的一个重要标志。挡泥板作为汽车防护结构，可以减少路上碎石随车轮碾压飞出对车辆表面造成的损伤，在雨天更能减少泥水飞溅对车辆表面的污染。对于商用车而言，挡泥板主要通过支架结构与车架纵梁连接，因此考核商用车挡泥板支架的耐久性显得尤为重要。对于现有商用车，尤其对于行驶路面状况较差的工程用车来说，路面冲击大，挡泥板支架总成的工作环境更加恶劣，因此在产品开发过程中对挡泥板支架总成进行耐久性能考核，使其满足整车的使用要求十分必要。技迄今为止，国内汽车行业针对挡泥板支架总成耐久试验考核方法，主要是在整车道路试验及试验场试验过程中进行监测，费时费力，而且重复性差，影响产品开发进程；台架试验方法能够在很大程度上克服实车道路试验方法的缺陷，但目前尚没有用于测试商用车挡泥板支架总成耐久性能的试验台架。因此，希望有一种技术方案能够提供一种测试商用车挡泥板支架总成耐久性能的试验台架及试验方法。
技术实现思路
为了克服现有技术中的不足，本专利技术的目的在于提供一种商用车挡泥板支架总成试验台架及耐久试验方法用于测试商用车挡泥板支架总成的耐久性能。本专利技术通过如下技术方案实现：一种商用车挡泥板支架总成试验台架，包括线性作动器1、连接夹具2、挡泥板支架3及挡泥板总成4；其中，连接夹具2包括夹具底板21及支架连接立板22，所述夹具底板21用于夹具底板21与所述线性作动器1的顶部圆盘连接；所述支架连接立板22与挡泥板支架3的一端连接；挡泥板支架3的另一端与挡泥板总成4固定连接。进一步地，所述的连接夹具还包括加强筋23，所述加强筋23焊接于夹具底板21与支架连接立板22的连接位置，用于加强夹具侧向支撑强度。本专利技术所述的挡泥板支架总成试验台架结构简单紧凑，通用性高，省时高效，易于加工，工作效率高。应用上述试验台架，建立一种商用车挡泥板支架总成耐久试验方法,具体步骤如下：步骤S1：采集挡泥板支架总成与车架连接位置根部及挡泥板支架悬空端的振动加速度信号；步骤S2：确定挡泥板支架总成台架试验模拟迭代控制通道；步骤S3：通过台架模拟迭代获取台架驱动信号进行耐久试验。进一步地，步骤S1包括：步骤S11：在挡泥板总成靠近车架一侧根部及挡泥板总成悬空一侧端部安装分别安装垂向加速度传感器；步骤S12：将所述传感器与数据采集系统连接；步骤S13：将车辆驶入试验场强化路；步骤S14：利用所述数据采集系统在实车工况下采集挡泥板总成的振动加速度信号；步骤S15：保存所述测试点的振动加速度信号。进一步地，步骤S2包括：步骤S21：对S1中采集到的所述测试点的振动加速度信号进行基本数据处理；其中，基本数据处理包括通道提取、去除毛刺、去除趋势项、滤波及路面信号分段；步骤S22：利用本专利技术所述挡泥板支架总成试验台架，在挡泥板支架两端位置安装和S11步骤中相同的加速度传感器；步骤S23：以S21中经过基本数据处理后得到的挡泥板支架总成与车架连接位置根部及挡泥板支架悬空端的振动加速度信号作为目标波形，并选取挡泥板总成悬空一侧端部加速度测试通道作为模拟迭代控制通道，以挡泥板总成靠近车架一侧根部测试通道作为监测通道；进一步地，步骤S3包括：步骤S31：利用本专利技术所述挡泥板支架总成试验台架，在RPC远程控制软件Setup模块中建立远程控制站台，并完成系统参数设置；步骤S32：在RPC远程控制软件Modle模块中设置白噪声信号的频率、幅值参数生成白噪声信号，并利用白噪声信号驱动台架，同时通过S22中所布置的加速度传感器获取台架响应信号，进而求取所述挡泥板支架总成试验系统传递函数；步骤S33：通过RPC软件求取S32中获得的所述系统传递函数的逆函数，并在RPC软件Simulate模块中通过模拟迭代方法获取台架驱动信号，直到模拟迭代误差要求小于10％结束。本专利技术所述的挡泥板支架总成耐久试验方法，能够在试验室内真实再现挡泥板支架总成实车工况下垂直方向的振动状态及受力状态，进而实现对挡泥板支架总成的耐久性能考核及试验认证。与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：1.本专利技术所述商用车挡泥板支架总成试验台架，具备夹具制作简单快捷，试验台架搭建简易方便，省时省力的优点。2.本专利技术所述的挡泥板支架总成耐久试验方法，具备驱动信号稳定、可控，重复性好，不受人员、气候和环境等因素的影响，试验结果可比性强等优点，并且能够在试验室内真实再现挡泥板支架总成实车工况下垂直方向的振动状态及受力状态，进而实现对挡泥板支架总成的耐久性能考核及试验认证。3.本专利技术所述的挡泥板支架总成耐久试验方法，能够快速有效的验证挡泥板支架总成在产品开发阶段的耐久性，早期暴漏挡泥板支架总成在产品设计、制造、工艺、材料、装配的等方面存在的问题，缩短产品开发周期，加速产品开发进程。附图说明图1为本专利技术实施例挡泥板支架总成试验台架的结构示意图；图中：1、线性作动器；2、连接夹具；3、挡泥板支架；4、挡泥板总成；21、夹具底板；22、支架连接立板；23、加强筋。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1如图1所述，本专利技术提供了一种商用车挡泥板支架总成试验台架，包括线性作动器1、连接夹具2、挡泥板支架3及挡泥板总成4；其中，连接夹具2包括夹具底板21、支架连接立板22及加强筋23，所述夹具底板21四个角处开四个孔，与线性作动器系统顶部圆盘孔位对应，用于底板与所述线性作动器系统顶部圆盘连接；述支架连接立板22上端根据所述挡泥板支架3与车架连接孔位尺寸参数开孔，用于挡泥板支架3与支架连接立板22固定连接；所述加强筋23焊接于夹具底板21与支架连接立板22连接位置，用于加强夹具侧向支撑强度。挡泥板总成4与挡泥板支架3固定连接，并通过螺栓将挡泥板支架一端与支架连接立板22连接，完成台架搭建。应用上述试验台架，建立商用车挡泥板支架总成耐久试验方法,具体步骤如下：步骤S1：在实车工况下，采集挡泥板支架总成与车架连接位置根部及挡泥板支架悬空端的振动加速度信号；可以理解的是，实车工况的具体参数种类或具体参数数值可以根据相关标准设置，通常包括：车速、路况(路面不平度情况和操作工况)、载荷等。步骤S1包括：步骤S11：在挡泥板支架总成靠近车架一侧根部及挡泥板总成悬空一侧端部分别安装1处加速度传感器；步骤S12：将所述传感器与数据采集系统连接；步骤S13：将车辆驶入试验场强化路，本专利技术所述实车工况采用试验场强化路工况；步骤S14：利用所述数据采集系统装置，在实车工况下采集挡泥板支架总成的振动加速度信号；步骤S15：保存所述测点振动加速度信号。步骤S2：确定挡泥板支架总成台架试验模拟迭代控制通道；步骤S2包括：步骤S21：对S1中采集到的所述测点振动加速度信号进行基本数据处理，以得到更加规范化或更加简洁的振动加速度信号。所述分析处理包括通道提取、去除毛刺、去除趋势项、滤波、路面信号分段等。步骤S22：利用本专利技术所述挡泥板支架总成试验台架，在挡泥板支架两端位置安装和S11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车挡泥板支架总成试验台架，其特征在于，包括线性作动器1、连接夹具(2)、挡泥板支架(3)及挡泥板总成(4)；其中，连接夹具(2)包括夹具底板(21)及支架连接立板(22)，所述夹具底板(21)用于夹具底板(21)与所述线性作动器(1)的顶部圆盘连接；所述支架连接立板(22)与挡泥板支架(3)的一端连接；挡泥板支架(3)的另一端与挡泥板总成(4)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种商用车挡泥板支架总成试验台架，其特征在于，包括线性作动器1、连接夹具(2)、挡泥板支架(3)及挡泥板总成(4)；其中，连接夹具(2)包括夹具底板(21)及支架连接立板(22)，所述夹具底板(21)用于夹具底板(21)与所述线性作动器(1)的顶部圆盘连接；所述支架连接立板(22)与挡泥板支架(3)的一端连接；挡泥板支架(3)的另一端与挡泥板总成(4)固定连接。2.如权利要求1所述的一种商用车挡泥板支架总成试验台架，其特征在于，所述的连接夹具还包括加强筋(23)，所述加强筋(23)焊接于夹具底板(21)与支架连接立板(22)的连接位置，用于加强夹具侧向支撑强度。3.一种商用车挡泥板支架总成耐久试验方法，其特征在于，具体步骤如下：步骤S1：采集挡泥板支架总成与车架连接位置根部及挡泥板支架悬空端的振动加速度信号；步骤S2：确定挡泥板支架总成台架试验模拟迭代控制通道；步骤S3：通过台架模拟迭代获取台架驱动信号进行耐久试验。4.如权利要求3所述的一种商用车挡泥板支架总成耐久试验方法，其特征在于，所述的步骤S1，具体包括如下步骤：步骤S11：在挡泥板总成靠近车架一侧根部及挡泥板总成悬空一侧端部安装分别安装垂向加速度传感器；步骤S12：将所述传感器与数据采集系统连接；步骤S13：将车辆驶入试验场强化路；步骤S14：利用所述数据采集系统在实车工况下采集挡泥板总成的振动加速度信号；步骤S15：保存所述测试点的振动加速度...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵强，杨立峰，徐佳彬，廖亮亮，李赫，张学刚，曹正林，卢炳武，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22