一种自动伸缩的路面减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动伸缩的路面减速带，包括道路中央和靠近道路两侧边缘的固定减速带、以及设置在道路两侧且能够与固定减速带对接构成完整的横向路面减速带的可移动减速带；自动移动装置横向设置并与可移动减速带连接而驱动可移动减速带；控制器与测速仪和自动移动装置分别电连接；可移动减速带设置为当车速小于设定速度时向道路边缘一侧移动或保持在道路边缘一侧不动，使得所述完整的横向路面减速带中间留有路面开口，而在车速大于设定速度时向道路中间移动恢复与两侧固定减速带对接。机动车和非机动车可在路面标线的引导下平稳通过减速带，不易损坏，能源消耗较少，可以消除车辆经过普通减速带时的颠簸和噪音。

Automatic telescopic pavement deceleration belt

The utility model discloses an automatic telescopic road deceleration zone, including the central road and near the road on both sides of the edge of the fixed deceleration zone, and set on both sides of the road and with fixed reduction with docking to form a complete transverse road deceleration zone moving deceleration zone; automatic moving device and the movable transverse setting and deceleration belt connection while driving a movable deceleration zone; velocity measurement and automatic controller and mobile device are respectively electrically connected; movable deceleration zone is set to when the speed is less than the set speed to the edge of the road side move or stays in one side of the edge of the road, so that the integrity of the transverse road deceleration zone with a road opening, which is greater than the set the speed to the middle of the road on both sides of mobile recovery and fixed reduction in speed with docking. The motor vehicle and the non motor vehicle can smoothly pass through the speed reduction belt under the guidance of the road marking. The utility model can not be damaged, and the energy consumption is less, and the jolt and noise of the vehicle passing through the ordinary speed reduction belt can be eliminated.

【技术实现步骤摘要】
一种自动伸缩的路面减速带
本技术涉及一种公路安全设施，尤其是用于道路安全控制的路面减速带。
技术介绍
在道路运输系统中，减速带一般设置在学校、企业、住宅区等人车交通流混杂的地方，以降低机动车和非机动车车速，达到减少交通事故的目的。常见的减速带多为黄黑相间的固定式铸钢减速带，由于可对高速通过的车辆及非机动车产生剧烈颠簸，从而迫使驾驶员减速，因此减速效果显著。但是，即使机动车和非机动车速度降低，在通过减速带时，交通使用者仍会感到颠簸，并会出现噪音，因此目前出现了多种可伸缩的减、免震动减速带设计。在这些设计中，整体升降的减速带，在使用中能源消耗较大；可局部升降的减速带，由于升降部分受车辆碾压，容易损坏，且没有充分考虑非机动车的需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术中上述问题，提供一种自动伸缩的路面减速带。平稳减速没有颠簸，在保证人员舒适性的同时，消除了噪音，降低了使用能耗；此外，减速带与低速通过的车辆没有接触，减轻损耗，不宜损坏。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种自动伸缩的路面减速带，其特征在于：包括控制器、测速仪、自动移动装置、道路中央和靠近道路两侧边缘的固定减速带、以及设置在道路中央固定减速带两侧且能够与固定减速带对接成完整的横向路面减速带的可移动减速带；自动移动装置横向设置并与可移动减速带连接而驱动可移动减速带；控制器与测速仪和自动移动装置分别电连接；自动移动装置设置为根据控制器接收到的来自测速仪的车速信号而控制可移动减速带横向往复移动；所述可移动减速带设置为当车速小于设定速度时向道路边缘一侧移动或保持在道路边缘一侧不动，使得所述完整的横向路面减速带中间留有路面开口供车辆平稳通过，而在车速大于设定速度时向道路中间移动恢复与两侧固定减速带对接。进一步的，自动移动装置埋设于路面下，包括金属滑块、滑动槽以及一个通过电机驱动的伸缩杆；金属滑块的顶端与可移动减速带固定连接，金属滑块靠近道路中央一侧与伸缩杆顶部连接；可移动减速带通过金属滑块活动固定在横向滑动槽上，伸缩杆通过带动金属滑块的横向移动，间接带动可移动减速带的横向移动。进一步的，滑动槽为高强度金属材质，侧壁有可供金属滑块滑动的滑道；金属滑块沿道路纵向两侧均有条状突，该两侧条状突出嵌放在滑动槽侧壁内。进一步的，沿道路纵向，可移动减速带与固定减速带在朝向车辆驶来方向设置有反光标识。进一步的，可移动减速带与固定减速带之间的路面开口处设置路面标线，路面标线宽度与可移动减速带移动到道路最边缘处的路面最大开口一致；路面标线设置在减速带车辆驶来一侧；测速仪的横向检测区与路面标线重合。进一步的，所述自动伸缩的路面减速带设置在学校、住宅小区单方向通行的道路上；沿道路方向往车辆驶来方向，道路两侧的固定减速带相对于道路中央固定减速带前移，此时分置在道路中央固定减速带两侧的可移动减速带与两侧的固定减速带前后间隔地横向对接，形成一个完整的横向路面减速带。工作时，自动移动装置通过控制器接收测速仪的信号，当机动车和非机动车以高于20km/h的车速进入测速区，自动移动装置在道路中间保持未移动状态不动；当机动车和非机动车以低于20km/h的车速进入测速区，自动移动装置往边缘移动，带动可移动减速带向道路边缘横向移动，使得所述完整的横向路面减速带中间留有路面开口，供车辆平稳行驶通过；随后到达测速区的车辆，当车速高于20km/h，自动移动装置往中间移动，自动移动装置保持中间移动状态与固定减速带构成完整的横向路面减速带，备用高车速降速使用；如果随后到达测速区的车辆车速低于20km/h则在道路边缘保持未移动状态不动，继续等待下一个车辆进入测速区。也即在机动车或非机动车车速低于20km/h时，可移动减速带移动或保持不动使得所述完整的横向路面减速带中间留有路面开口，供车辆平稳行驶通过。相对于现有技术，本技术的有益效果是：当机动车和非机动车以低速进入测速区并沿着路面标线通过减速带时，可平稳通过路面开口部分，没有颠簸，在保证人员舒适性的同时，消除了通过普通减速带时发出的噪音；与整体伸缩相比，减速带局部的伸缩降低了能耗；此外，减速带与低速通过的车辆没有接触，减轻损耗，不宜损坏。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的俯视安装结构图。附图中附图标记如下：测速仪1、控制器2、可移动减速带3、金属滑块4、滑动槽5、反光标识6、固定减速带7、自动移动装置8、路面标线9、道路边缘10。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明：参见附图1-2，根据本技术实施的自动伸缩的路面减速带，其特征在于：包括设置在道路中央和道路两侧的固定减速带7、以及分置在道路中央固定减速带7两侧且能够与相邻的固定减速度7对接构成完整的横向路面减速带的可移动减速带3，还包括控制器2、测速仪1、自动移动装置8；自动移动装置8横向设置并与可移动减速带3连接而驱动可移动减速带3横向移动；控制器2与测速仪1和自动移动装置8分别电连接；自动移动装置8设置为根据控制器2接收到的来自测速仪1的车速信号而控制可移动减速带3移动；所述可移动减速带3设置为当车速小于设定速度时向道路边缘10一侧移动或保持在道路边缘一侧不动，使得所述完整的横向路面减速带中间留有路面开口，而在车速大于设定速度时向道路中间移动恢复与道路中央固定减速带7对接，构成完整的横向路面减速带。本实施方式所述自动伸缩的路面减速带设置在学校、住宅小区等单方向通行的道路上，道路中央和道路两侧的固定减速带7固定在路面上。道路边缘的固定减速带7用以阻挡非机动车以较高速度通过。如图2所示，优选沿道路方向往车辆驶来方向，道路两侧的固定减速带7相对于道路中央固定减速带7前移，此时分置在道路中央固定减速带7两侧的可移动减速带3与两侧的固定减速带7间隔横向对接构成一个完整的横向路面减速带。优选自动移动装置8中包括金属滑块4、滑动槽5以及一个通过电机驱动的伸缩杆；金属滑块4的顶端与可移动减速带3固定连接，金属滑块4靠近道路中央一侧与伸缩杆顶部连接；可移动减速带3通过金属滑块4活动固定在横向滑动槽5上，伸缩杆通过带动金属滑块4的横向移动，间接带动可移动减速带3的横向移动。自动移动装置8最大移动距离为30-40cm，即可移动减速带3最大移动距离为30-40cm。滑动槽5为高强度金属材质，侧壁有可供金属滑块4滑动的滑道；金属滑块4沿道路纵向两侧均有条状突，该两侧条状突出嵌放在滑动槽5侧壁内，起到在道路纵向固定可移动减速带3的作用。优选在可移动减速带3靠近道路中央一端连接一规则金属滑块4。可移动减速带3与固定减速带7沿道路纵向朝向车辆驶来方向带有反光标识6，用以夜间提醒车辆减速带位置，提前减速。路面标线9位于可移动减速带3与固定减速带7之间的路面开口处，宽度与可移动减速带3移动到最边缘处的路面最大开口一致，长度3-4m，设置在减速带车辆驶来一侧，用以引导车辆提前调整位置和速度，在开口处通过减速带。路面标线9为一彩色引导线，宽度30-40cm，长度3-4m。测速仪1的横向检测区与路面标线9重合。自动移动装置8有往道路边缘移动、往中间移动两个移动动作，相应的也有保持道路中间不动、保持道路边缘不动两个状态；工作时，自动移动装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动伸缩的路面减速带，其特征在于：包括控制器、测速仪、自动移动装置、道路中央和靠近道路两侧边缘的固定减速带、以及设置在道路中央固定减速带两侧且能够与固定减速带对接成完整的横向路面减速带的可移动减速带；自动移动装置横向设置并与可移动减速带连接而驱动可移动减速带；控制器与测速仪和自动移动装置分别电连接；自动移动装置设置为根据控制器接收到的来自测速仪的车速信号而控制可移动减速带横向往复移动；所述可移动减速带设置为当车速小于设定速度时向道路边缘一侧移动或保持在道路边缘一侧不动，使得所述完整的横向路面减速带中间留有路面开口供车辆平稳通过，而在车速大于设定速度时向道路中间移动恢复与两侧固定减速带对接。

【技术特征摘要】
1.一种自动伸缩的路面减速带，其特征在于：包括控制器、测速仪、自动移动装置、道路中央和靠近道路两侧边缘的固定减速带、以及设置在道路中央固定减速带两侧且能够与固定减速带对接成完整的横向路面减速带的可移动减速带；自动移动装置横向设置并与可移动减速带连接而驱动可移动减速带；控制器与测速仪和自动移动装置分别电连接；自动移动装置设置为根据控制器接收到的来自测速仪的车速信号而控制可移动减速带横向往复移动；所述可移动减速带设置为当车速小于设定速度时向道路边缘一侧移动或保持在道路边缘一侧不动，使得所述完整的横向路面减速带中间留有路面开口供车辆平稳通过，而在车速大于设定速度时向道路中间移动恢复与两侧固定减速带对接。2.根据权利要求1所述的自动伸缩的路面减速带，其特征在于：自动移动装置埋设于路面下，包括金属滑块、滑动槽以及一个通过电机驱动的伸缩杆；金属滑块的顶端与可移动减速带固定连接，金属滑块靠近道路中央一侧与伸缩杆顶部连接；可移动减速带通过金属滑块活动固定在横向滑动槽上，伸缩杆通过带动金属滑块的横向移...

【专利技术属性】
技术研发人员：张培林，吴宏宇，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42