一种路面减速带发电装置。它包括减速带外壳(9)、面板(7)、弹性橡胶(8)、连杆(6)、曲轴(5)、离合器(4)、联轴节(3)、变速箱(2)和发电机(1)，其特征在于，面板(7)可以上下移动，其下设置弹性橡胶(8)，连杆(6)上端与可上下移动的减速带面板(7)活动连接，连杆(6)下端与曲轴(5)活动连接，曲轴(5)通过联轴节(3)、离合器(4)和变速箱(2)与发电机(1)相连。本实用新型专利技术简化了发电装置的机械结构，有效利用了路面受压时产生的重力势能，提高了能源利用率，降低了运行成本，提高了作业效率，特别适合在公路减速带、收费站及大型停车场做局部能源使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种路面减速带发电装置，尤其是一种与路面减速带结合的利用 汽车重力势能发电的发电装置。
技术介绍
目前，在车辆相对集中的路段和车库出入口处，如许多公共场合如商场、小区、学 校、车站的出入口，大型停车场、高速公路收费处等，为了减少交通事故、限制车辆速度，路 面上多数采用设置若干减速板和减速带来降低车辆的行使速度。普通的减速板或减速带都 是固定在路面上的，虽然车辆在越过减速板或减速带的时候可以达到减速的目的，但是却 消耗了部分额外的能量，即带来了一些不必要的能量浪费。为了解决上述问题，充分利用车辆所消耗的能量，节约资源，现有技术中已经出现 了一些利用减速带上的车辆重力势能进行发电的发电装置或系统，比如C拟804425Y号实 用新型专利“利用车辆减速板或减速带自动发电供电系统”，CN101649821A号专利技术专利申请 “一种公路减速带发电装置”以及CN1963197A号专利技术专利申请“道路减速带发电动力装置”， 然而这些现有的发电装置或系统结构复杂、运行成本高、作业效率低。
技术实现思路
为了克服现有的路面减速带发电装置结构复杂、运行成本高、作业效率低的不足， 本技术提供一种新型路面减速带发电装置，该装置能够节约能源，并且结构简单、运行 成本低、作业效率高。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种路面减速带发电装置，它包括减速带外壳、面板、弹性橡胶、连杆、曲轴、 离合器、联轴节、变速箱和发电机，其中，面板可以上下移动，其下设置弹性橡胶，连杆上端 与可上下移动的减速带面板活动连接，连杆下端与曲轴活动连接，曲轴通过联轴节、离合器 和变速箱与发电机相连。其中，减速带外壳具有与地面接触的底面，底面两侧分别具有三角形的斜坡，斜坡 的至高点延伸出突缘，该突缘搭接在面板伸出的突缘之上。其中，由连杆、曲轴、离合器和联轴节组成的曲柄连杆机构设置在面板下面中心部 位。其中，横贯路面的减速带之间通过曲轴、联轴节和离合器相连。其中，发电机设置在路边的一侧或者两侧各设置一个。本技术没有采用现有技术中的采用弹簧和/或齿轮的需要复杂配合的机械 结构，而只采用了曲柄连杆机构，简化了发电装置的机械结构，利用由曲柄连杆机构和发电 机构成的发电装置将路面受压时产生的重力势能转换成电能，有效利用了这部分能量，提 高了能源利用率，而且降低了运行成本，提高了作业效率，特别适合在公路减速带、收费站 及大型停车场做局部能源使用，可供照明、信号灯和其他用电。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的发电装置的横截面图(沿横贯路面方向)。图2是本技术的发电装置的纵截面图(垂直于横贯路面方向)。图中，1.发电机，2.变速箱，3.联轴节，4.离合器，5.曲轴，6.连杆，7.面板，8.弹 性橡胶，9.减速带外壳。具体实施方式参见图1，减速带包括减速带外壳(9)、面板(7)和弹性橡胶(8)。减速带外壳(9) 具有与地面接触的底面，底面两侧端，分别具有三角形的斜坡，斜坡的至高点延伸出突缘， 该突缘搭接在面板(7)伸出的突缘之上，与面板共同构成近似梯形的外壳。面板(7)可以 上下移动，其下设置有弹性橡胶(8)以及容纳发电装置的曲柄连接机构的空腔，该空腔位 于面板⑵下面中心部位。面板(7)和减速带外壳(9)以及弹性橡胶⑶均由硬质橡胶制 成。发电装置包括曲柄连杆机构、变速箱( 和发电机(1)，曲柄连杆机构设置在面板(7) 下的空腔内，由连杆(6)、曲轴(5)、离合器(4)和联轴节(3)组成。参见图2，连杆(6)上端与可上下移动的减速带面板(7)活动连接，连杆(6)下端 与曲轴(5)活动连接，曲轴(5)设置在以连杆(6)为中心的两侧，其中一侧的曲轴(5)通过 联轴节(3)、离合器⑷和变速箱(2)与发电机⑴相连，另一侧的曲轴(5)可以通过联轴 节C3)和离合器(4)与设置相邻车道上的减速带发电装置的曲轴连接，从而可以铺设一个 横贯路面的减速带。发电机⑴设置在路边，对于车道比较窄的路面，可以设置在马路一侧，也可以两 侧各设置一个。当汽车行驶到减速带面板上时，汽车的重力使弹性橡胶下压，减速带面板向下移 动，连接在面板下面的曲柄随之向下运动，同时带动曲柄下端的曲轴转动，转动的曲轴通过 联轴节、离合器、变速箱带动发电机工作，发电机可以直接将产生的电能供照明、信号灯和 其他用电，也可以将产生的电能蓄积起来。当汽车行驶离开减速带面板时，面板和减速带外 壳的斜坡在弹性橡胶的弹性作用下恢复到不受汽车重力作用的状态下，达到初始高度，以 备汽车驶来使其减速。该装置的机械转换和发电机部分可安装在路边，不需要在路面上开槽，不破坏路 基结构，不改变减速带外形和安装形式。权利要求1.一种路面减速带发电装置，包括减速带外壳(9)、面板(7)、弹性橡胶(8)、连杆(6)、 曲轴(5)、离合器G)、联轴节(3)、变速箱( 和发电机(1)，其特征在于，面板(7)可以上 下移动，其下设置弹性橡胶(8)，连杆(6)上端与可上下移动的减速带面板(7)活动连接，连 杆(6)下端与曲轴(5)活动连接，曲轴(5)通过联轴节(3)、离合器(4)和变速箱(2)与发 电机(1)相连。2.如权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征在于，所述减速带外壳(9)具有与 地面接触的底面，底面两侧分别具有三角形的斜坡，斜坡的至高点延伸出突缘，该突缘搭接 在所述面板(7)伸出的突缘之上。3.如权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征在于，由所述的连杆(6)、曲轴 (5)、离合器(4)和联轴节C3)组成的曲柄连杆机构设置在所述面板(7)下面中心部位。4.如权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征在于，横贯路面的减速带之间通 过所述曲轴(5)、联轴节( 和所述离合器(4)相连。5.如权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征在于，所述发电机(1)设置在路边 的一侧或者两侧各设置一个。专利摘要一种路面减速带发电装置。它包括减速带外壳(9)、面板(7)、弹性橡胶(8)、连杆(6)、曲轴(5)、离合器(4)、联轴节(3)、变速箱(2)和发电机(1)，其特征在于，面板(7)可以上下移动，其下设置弹性橡胶(8)，连杆(6)上端与可上下移动的减速带面板(7)活动连接，连杆(6)下端与曲轴(5)活动连接，曲轴(5)通过联轴节(3)、离合器(4)和变速箱(2)与发电机(1)相连。本技术简化了发电装置的机械结构，有效利用了路面受压时产生的重力势能，提高了能源利用率，降低了运行成本，提高了作业效率，特别适合在公路减速带、收费站及大型停车场做局部能源使用。文档编号H02K7/18GK201925112SQ201120000630公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日专利技术者符才锦 申请人:符才锦本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种路面减速带发电装置，包括减速带外壳（９）、面板（７）、弹性橡胶（８）、连杆（６）、曲轴（５）、离合器（４）、联轴节（３）、变速箱（２）和发电机（１），其特征在于，面板（７）可以上下移动，其下设置弹性橡胶（８），连杆（６）上端与可上下移动的减速带面板（７）活动连接，连杆（６）下端与曲轴（５）活动连接，曲轴（５）通过联轴节（３）、离合器（４）和变速箱（２）与发电机（１）相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：符才锦，
申请(专利权)人：符才锦，
类型：实用新型
国别省市：11
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