一种机械式自动升降减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种根据路面限速要求实现的汽车减速的一种机械式自动升降减速带，属于路面减速带领域。包括驱动机构、检测与控制机构、执行与回复机构。有益效果是行驶车辆在限速路段按要求速度行驶时，减速带由凸起状态变成平顺状态，车辆无障碍通过；车辆不按要求速度行驶时，减速带处于凸起状态，车辆有障碍通过。解决了驾乘舒适性和车辆速度之间的矛盾。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术专利涉及一种减速带，具体是一种根据路面限速要求实现的汽车减速的一种机械式自动升降减速带。
技术介绍
传统的减速带，可以限制车速，相对减少了交通事故的发生，但因其对车辆产生颠簸，所以同时带来了许多不利的影响：影响车内人员的驾乘感受；减少车辆的使用寿命；对轮胎产生磨损；有时会造成车辆突然熄火。目前传统的减速带主要有三种。采用噪音标线。噪音标线主要依靠对通过的车辆产生噪音来警醒驾驶员减速。它的外形呈凹凸型，基底加突起部分高度为5-7mm，这种装置对车内人员驾乘舒适性影响并不明显，所以减速效果有限，而且对外界环境产生噪音污染，应用范围有限。采用三维立体减速带。三维立体减速带是在采用三维预成型反光标线制作的路面标识，产品本身是平铺于地面的，主要通过视觉假象使驾驶员误以为是真实存在的减速带，从而减速，这种装置对车辆减速起到一定效果，但其只能对驾驶员产生视觉冲击，对于有经验的驾驶员完全可以无视其存在，所以这种减速带只能对少数车辆起到减速效果。视觉折叠式减速带。视觉折叠式减速带采用橡胶制成，为立在路面上高约10cm的小物块。这种装置对车辆减速起到一定效果，但其只能对驾驶员产生视觉冲击，对于有经验的驾驶员完全可以无视其存在，所以这种减速带只能对部分车辆起到减速效果。这种装置会使驾驶者误以为是路障而产生惊吓，据试用调查发现大多数车主都会被惊吓而绕道行驶，而且减速效果一般。综上，人们对传统减速带的改进已取得不小的成效，然而始终没有解决驾乘舒适性与车辆速度之间的矛盾。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种机械式自动升降减速带，针对驾乘舒适性与车辆速度之间矛盾而设计，配合三维预成型反光标线制作的路面标示，以解决传统减速带因其凸起于地面之上导致车辆经过颠簸不稳的现状问题。例如，当车辆按要求行驶(速度满足限速要求并且不逆行)经过减速带时，减速带由凸起状态变成平顺状态，车辆顺利通过减速带。当车辆不按要求行驶(速度不满足限速要求或者逆行)，减速带依然凸起，车辆颠簸。内容一是设计一种由驱动机构、传动控制机构、执行与回复机构三部分组成一种机械式自动升降减速带；内热二是设计一种行驶车辆车轮与滑块间的摩擦力驱动棘轮转轴转动实现速度传入的驱动机构；内容三是设计一种根据行驶车辆速度要求通过离心力大小实现的速度检测与控制的传动控制机构；内容四是设计一种实现升降减速带凸起和收合的凹凸配对结构。一种机械式自动升降减速带是由驱动机构、传动控制机构、执行与回复机构三部分组成，其中驱动机构由滑块1、行驶车轮10和滚针11组成，传动控制机构由触发器杆槽13、触发器杆14、棘轮15、弹簧16、棘爪触发块17、小转轴18和棘爪19组成，执行与复原机构由凹形移动台5、弹簧6、弹簧柱8和升降减速带9组成。一种机械式自动升降减速带驱动机构，其特征由滑块1、行驶车轮10和滚针11组成，行驶车轮10与铺设在地面的滑块1间产生的摩擦力，驱动滑块1运动并带动与皮带2连接的棘轮转轴12转动，实现速度的传入。一种机械式自动升降减速带的传动控制机构，其特征由棘轮转轴12、触发器杆槽13、触发器杆14、棘轮15、弹簧16、棘爪触发块17、小转轴18和棘爪19组成的通过离心力大小实现速度检测与控制的传动控制机构。行驶车辆的车速符合要求时，棘轮转轴12在转速范围内离心力小则触发器杆14径向不完全滑出，棘轮转轴12正常转动，其中皮带2转轴半径大，皮带3转轴半径小，使速度传入皮带2通过棘轮转轴12带动皮带3拉动凹形移动台5与升降减速带9能有条件达到完全配合。行驶车辆的车速不符合要求与时棘轮转轴超出转速范围离心力大则触发器杆14径向完全滑出并与棘爪触发块17接触，棘轮转轴12锁死。一种机械式自动升降减速带执行与回复结构，其特征由凹形移动台5、弹簧6、弹簧柱8、升降减速带9组成，其中设计有升降减速带9和凹形移动台5的凹凸配对结构，实现减速带凸起和收合，升降减速带9由弹簧柱8支撑，以使升降减速带9保持初始的凸起状态以及当符合限速条件时升降减速带9下降后回复初始凸起状态。附图说明图1是一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带结构示意图。其中：1-滑块；2-皮带；3-皮带；4-滚轮；5-凹形移动台6-弹簧；7-固定支座；8-弹簧柱；9-升降减速带；10-行驶车轮；11-滚针；12-棘轮转轴。图2是传动控制机构示意图。其中：13-触发器杆槽；14-触发器杆；15-棘轮；16-弹簧；17-棘轮触发块；18-小转轴；19-棘爪。具体实施方式为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种由驱动机构、传动控制机构、执行与回复机构组成的一种机械式自动升降减速带，图1是本装置结构示意图。一种机械式自动升降减速带驱动机构由滑块1、行驶车轮10和滚针11组成，滑块1通过滚针11与固定支座7作动配合连接，行驶车辆的车轮10与铺设在地面的滑块1间产生摩擦力，驱动滑块1移动从而通过皮带带动棘轮转轴转动，实现速度的传入。一种机械式自动升降减速带传动控制机构由棘轮转轴12、触发器杆槽13、触发器杆14、棘轮15、弹簧16、棘爪触发块17、小转轴18和棘爪19组成。其中速度检测与控制机构安装在固定支座7上，棘轮转轴12中棘轮与转轴为刚性连接，转轴由皮带2驱动，转轴通过皮带3联接执行与回复机构。当行驶车辆符合限速要求时，触发器杆14受到离心力小从触发器杆槽13滑出的距离短，触发器杆14与棘轮触发块17不接触则棘轮转轴12正常转动，通过皮带3带动凹形移动台5移动；当行驶车辆速度大于限定速度时，触发器杆14在大的离心力作用下滑出距离长，触发器杆14与棘轮触发块17接触作用，棘轮转轴12锁死，凹形移动台5不产生移动或移动距离短。从而达到对行驶车辆速度要求通过离心力大小实现的速度检测与控制。一种机械式自动升降减速带执行与回复机构由凹形移动台5、弹簧柱8、升降减速带9组成。执行与回复机构的升降减速带9和凹形移动台5采用凹凸配对结构，升降减速带9由弹簧柱8定位连接。当车辆速度不符合要求时，由上述传动控制机构中的棘轮转轴12锁死而使升降减速带9维持凸起，车轮有障碍通过，凹形移动台5不完全地支撑升降减速带9；当车辆速度符合要求时，由上述棘轮转轴12正常转动，通过皮带3带动凹形移动台5移动，升降减速带9在车轮驶过时受到行驶车轮10压力而自动下降，直至升降减速带9相对于路面处于平顺状态，车轮无凸起障碍通过，此时凹形移动台5完全支撑升降减速带9，当汽车行驶后，受拉的弹簧6的回复力拉动凹形移动台5，受压的弹簧柱8使升降减速带9升起，系统恢复初始凸起状态。升降减速带9采用变形过程易于吸收变形能量材料，提高局部抗冲击能力。凹形移动台5为轻质高强度物质，底部可通过滚轮地面接触，以保证其移动顺畅。此一种机械式自动升降减速带源动力为车轮给的摩擦力，无需用电能等能源来驱动，使装置简化，降低生产与使用成本。整体结构简洁，加工工艺不复杂，组装简单。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械式自动升降减速带，其特征是采用驱动机构、传动控制机构、执行与回复机构三部分组成机械式自动升降减速带，其中驱动机构由滑块1、行驶车轮10和滚针11组成，传动控制机构由触发器杆槽13、触发器杆14、棘轮15、弹簧16、棘爪触发块17、小转轴18和棘爪19组成，执行与复原机构由凹形移动台5、弹簧6、弹簧7、弹簧柱8和升降减速带9组成。

【技术特征摘要】
1.一种机械式自动升降减速带，其特征是采用驱动机构、传动控制机构、执行与回复机构三部分组成机
械式自动升降减速带，其中驱动机构由滑块1、行驶车轮10和滚针11组成，传动控制机构由触发器
杆槽13、触发器杆14、棘轮15、弹簧16、棘爪触发块17、小转轴18和棘爪19组成，执行与复原机
构由凹形移动台5、弹簧6、弹簧7、弹簧柱8和升降减速带9组成。
2.根据权利要求1的一种机械式自动升降减速带的驱动机构，其特征由滑块1、行驶车轮10和滚针11
组成，行驶车轮10与铺设在地面的滑块1间产生的摩擦力，驱动滑块1运动并带动与皮带2连接的棘
轮转轴12转动，实现速度的传入的驱动机构。
3.根据权利要求1的一种机械式自动升降减速带的传动控制机构，其特征由棘轮转轴12、触发器杆槽13、
触发器杆14、...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅惠南，梁志强，彭嘉煌，石远豪，陈珂，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：发明
国别省市：广东;44