一种汽车在通过路面有标识的减速带时，所产生的压力发电的路面减速带发电装置。可以让公路上行驶的汽车在通过有标识的减速带时，能将动能和压力转变成新的环保电能。本发明专利技术运用减速带的突出部分及减速带二条的以上的基本特征，并参考发动机的基本原理，将减速带上下的往复运动转变为曲轴的转速，并带动发电机发电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术型涉及一种能发电的路面减速带装置，尤其是本专利技术能将汽车在通过路面减速带时所产生的不断压力转变为免费电能。
技术介绍
目前，公知的路面用电，多用的是太阳能、风能或直接供电。在高速路的入口、路面的下坡、转弯及一些需要减速的路面，均设有有标识的减速带。目前设有标识的减速带只能减速，并不具有发电的功能。并且，减速带一次性会有几条，汽车前后轮二次压过减速带，每天行驶的汽车量大。
技术实现思路
为了节省路面用电及增加环保电量，本专利技术可以让公路上行驶的汽车在通过有标识的减速带时，能将动能和压力转变成新的环保电能。本专利技术运用减速带的突出部分及减速带二条的以上的基本特征，并参考发动机的基本原理，将上下的往复运动转变为曲轴的转速，并带动发电机发电。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:将减速带区域进行改装，凸型减速带、曲柄连杆、曲轴、大齿轮、小齿轮、发电机、储电池、有序连接，当汽车行驶中压住第一条突出的凸型减速带时，汽车的重力使凸型减速带向下运动，凸型减速带下的曲柄连杆驱动曲轴旋转，曲轴带动大齿轮旋转，曲轴上联接的大齿轮与发电机上的小齿轮啮合，通过旋转发电，并将电能存储到储电池内。当汽车行驶中压住第一条突出的凸型减速带时，凸型减速带向下与路面平行，并通过连接的曲柄连杆与曲轴让下一条同样连有曲柄连杆与曲轴的凸型减速带突出路面，准备第二次的向下运动。根据实际需要可以设置多条凸型减速带，且在多辆车通过时能保持往复循环。本专利技术的有益效果是，可以将行驶中的汽车，在通过凸型减速带时将汽车对凸型减速带的压力转变为电能，结构简单，节能环保。【附图说明】下面结合附图和实施例对专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构图。 图2是本专利技术的另一种安装方式结构图。图中1.凸型减速带，2.曲柄连杆，3.曲轴，4.大齿轮，5.小齿轮，6.发电机，7.储电池，8.凹型面板，9.骨架。【具体实施方式】在图1中，凸型减速带(I)连接曲柄连杆(2)，曲柄连杆(2)的另一端与曲轴(3)连接，曲轴(3)的两端通过轴承固定在骨架(9)上，曲轴(3)的一端联接大齿轮(4)，大齿轮(4)与小齿轮(5)啮合,小齿轮(5)的另一端联接发电机(6),发电机(6)发的电能通过电线输送到储电池(7)存储，凹型面板(8)凹口向下并与骨架(9)的中间上部分固定连接。骨架(9)的设计有序的将各组件连接。凸型减速带(I)与曲柄连杆(2)的联接部位是可以活动的，曲柄连杆(2)与另一端曲轴(3)之间的联接也是可活动的。一根曲轴(3)可以连接二个及二个以上的曲柄连杆(2 )与凸型减速带(I)的连接。通过二个及二个以上的凸型减速带(I)、曲柄连杆(2)的上下交替往复，使曲轴(3)旋转。为保持凸型减速带的两端平衡，在同一凸型减速带的另一端安装同样一组曲柄连杆(2)、曲轴(3)，并通过轴承固定在骨架(9)上，两端的曲轴(3)可以通过齿轮传送杆互关联。在图2中，凸型减速带(I)另一种安装方式，是凸型减速带(I)可以与曲柄连杆(2)，曲轴(3)，大齿轮(4)，小齿轮(5)，发电机(6)，储电池(7)，骨架(9)顺方向的安装，以方便实际情况的需要。为保持凸型减速带的两端平衡，在同一凸型减速带的另一端安装同样一组曲柄连杆(2)、曲轴(3)，并通过轴承固定在骨架(9)上，两端的曲轴(3)可以相互联接。【主权项】1.一种路面减速带发电装置，凸型减速带、曲柄连杆、曲轴、大齿轮、小齿轮、发电机、储电池、凹型面板及骨架有序的连接，其特征是:凸型减速带与曲柄连杆连接，曲柄连杆的另一端与曲轴连接，曲轴的一端联接大齿轮，大齿轮与小齿轮啮合，小齿轮的另一端联接发电机，发电机发的电能通过电线输送到储电池存储。2.根据权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征是:将原本固定在路面的减速带更改为可以上下往复运动的凸型减速带，并具有发电功能。3.根据权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征是:凸型减速带连接曲柄连杆，曲柄杆连接曲轴，且凸型减速带与曲柄连杆的连接及曲柄连杆与曲轴的连接是可以活动的。4.根据权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征是:一根曲轴可以与二个及二个以上的曲柄连杆、凸型减速带连接。5.根据权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征是:凸型减速带可以由二条或二条以上组成，且凸型减速带之间是上下交替往复运动的。6.根据权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征是:通过二个及二个以上的凸型减速带、曲柄连杆的相互上下往复，使曲轴旋转。7.根据权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征是:曲轴的一端联接大齿轮，大齿轮与小齿轮啮合，小齿轮的另一端联接发电机，发电机发的电能通过电线输送到储电池存储。8.根据权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征是:为保持凸型减速带的两端平衡，在同一凸型减速带的另一端安装同样一组曲柄连杆、曲轴，并通过轴承固定在骨架上，两端的曲轴相互关联。9.根据权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征是:凹型面板的凹口向下并与骨架的中间上部分固定连接，凹型面板与路面平行。10.根据权利要求1所述的路面减速带发电装置，其特征是:骨架的设计有序的将各组件连接。【专利摘要】一种汽车在通过路面有标识的减速带时，所产生的压力发电的路面减速带发电装置。可以让公路上行驶的汽车在通过有标识的减速带时，能将动能和压力转变成新的环保电能。本专利技术运用减速带的突出部分及减速带二条的以上的基本特征，并参考发动机的基本原理，将减速带上下的往复运动转变为曲轴的转速，并带动发电机发电。【IPC分类】F03G7/00【公开号】CN105089957【申请号】CN201410214608【专利技术人】王金朝 【申请人】王金朝【公开日】2015年11月25日【申请日】2014年5月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种路面减速带发电装置，凸型减速带、曲柄连杆、曲轴、大齿轮、小齿轮、发电机、储电池、凹型面板及骨架有序的连接，其特征是：凸型减速带与曲柄连杆连接，曲柄连杆的另一端与曲轴连接，曲轴的一端联接大齿轮，大齿轮与小齿轮啮合，小齿轮的另一端联接发电机，发电机发的电能通过电线输送到储电池存储。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王金朝，
申请(专利权)人：王金朝，
类型：发明
国别省市：广东;44
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