一种减速带发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种减速带发电装置，包括：用于将汽车通过减速带时对减速带下压的位移转换放大，并输出的行程放大部分；用于将行程放大部分输入的放大位移转换为水的势能，并输出的能量转换部分；用于将能量转换部分输入的水的势能转换为电能，并存贮的发电储电部分。本发明专利技术提供的装置结构简单，藏于地下，不占用路面；采用了先将汽车经由减速带下压的能量转换成水的势能再稳定释放的能量释放方式，能够将减速带位移转换放大，并且能将能量收集后稳定释放，完成发电、储电、供电，且能量转换率高，同时还具备减震保护功能；整个发电过程稳定高效，对器件的损害小，绿色无污染，可持续使用，无需人工辅助，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发电装置，尤其涉及一种小区、停车场利用减速带上下位移产生电能的发电装置。
技术介绍
随着人类社会的不断进步，人们的发展渐渐的开始受到“能源危机”和“环境破坏”的威胁。电是使用最广泛的清洁的、可再生的能源，电将是解决这些难题最好的方法，但现在产生电最普遍有效的方式如火电、水电、核能等都对环境造成严重破坏，而且火电还消耗不可再生资源。为此，就想到利用被汽车压的减速带来发电。减速带也叫减速垄，是安装在路面上使经过的车辆减速的交通设施，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，通常设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。上海现有的普通小区和地下停车场，每日的进出车次约为4000次，通过计算，通过碾压一根减速带一天可以发6度电，可以供20盏40瓦的路灯工作7.5小时。在汽车通过减速带的过程中，会消耗一定的能量，将这些能量收集起来，可以再次利用，且累积起来的能量相当可观。专利CN104454412A公开一种减速带发电照明装置，包括依次连接的动能接收装置、动能传动装置、能量转化装置、电能储存装置、逆变器和路灯，所述动能接收装置包括减速踏板、齿条、齿轮、弹性部件和棘轮装置，其中减速踏板设置在道路表面，齿条和弹性部件均垂直连接在减速踏板底部，齿条向下运动时与齿轮啮合，齿轮通过齿轮轴与棘轮装置连接，在弹性部件上设有避震器。本专利技术利用机动车压动安装在路面上的减速带踏板，将机动车从行驶速度减速到低速状态过程中，需要减掉的动能转化为电能：具体是利用齿轮等将机动车的动能传动给发电机，发电机再将动能转化成电能，最后通过相关电路将其转化为220V、50Hz市电，从而实现对路灯的供电。以上以及类似的已有专利技术仍存在较大的缺点，制约了产品的市场化，主要的不足有：1、减速带单次发电，其中的弹性部件只做负功，大大浪费了汽车带来的能量；2、对装置缺少保护。由于车辆的体积重量的不同，不同的车辆通过装置时产生的重量不同。当大型集卡通过减速带时，适当的保护装置可以保护整个装置不因瞬间过大的能量而造成损伤；3、减速带的上下位移较小，其输出直接传递给齿条齿轮，没有有效地利用放大原理，虽然整个装置装有弹性装置和避震装置，但减速带瞬时的下压对齿轮齿条的冲击很大，整个齿轮结构很容易损坏；4、能量产生过程不稳定。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种结构简单高效，能够将减速带位移转换放大，并且能将能量收集后稳定释放，完成发电、储电、供电，同时还具备减震保护功能的减速带发电装置。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是提供一种减速带发电装置，其特征在于：包括：用于将汽车通过减速带时对减速带下压的位移转换放大，并输出的行程放大部分；用于将行程放大部分输入的放大位移转换为水的势能，并输出的能量转换部分；用于将能量转换部分输入的水的势能转换为电能，并存贮的发电储电部分。优选地，所述行程放大部分包括减速带，减速带下方地面挖空并与弹簧固定连接，减速带与车轮位置相对应处下平面固接两个滑轨，两个滑轨与四连杆滑块机构中部关节处的滑块连接；四连杆滑块机构的一端固定、另一端通过滑杆连接剪叉机构一侧，剪叉机构另一侧连接所述能量转换部分。更优选地，所述弹簧中间设有用于防止弹簧受力弯折的对镶的套杆。更优选地，所述四连杆滑块机构包括四根连杆，四根连杆内部通过三个滑块依次连接且两端分别连接铰链和滑杆一端；两侧的两个滑块可以在滑轨上面单自由度滑动，中间一个滑块设于另一独立的滑道上；初始状态，四连杆滑块机构为弯曲布置。更优选地，所述剪叉机构一侧的两根连杆分别连接滑杆另一端、转动副，剪叉机构另一侧的其中一根连杆连接所述能量转换部分。优选地，所述减速带受到汽车通过时产生的重力被下压，弹簧压缩变形，与减速带固接的滑轨向下移动行程S1，滑块被压，迫使四连杆滑块机构趋于直线状态，则其末端的滑杆产生一个放大了的移动行程S2，移动行程S2通过滑杆传递到剪叉机构的一侧移动端，剪叉机构另一侧会产生一个再次被放大的移动行程S3，这个移动行程S3输出至所述能量转换部分。优选地，所述能量转换部分包括相对设置的两个液压缸，两个液压缸的活塞通过同一根由所述剪叉机构输出带动的推拉杆连接；两个液压缸分别通过均带有第一单向阀的管路连接到被抬高的上水箱，两个液压缸还分别通过均带有第二单向阀的管路连接到下水箱；通过第一单向阀的水只能从液压缸流向上水箱，通过第二单向阀的水只能从下水箱流向液压缸。优选地，所述剪叉机构输出的放大位移传递给推拉杆，推拉杆将液压缸内的水压入被抬高的上水箱中，上水箱中的水达到设定高度后释放到发电储电部分，发完电后的水回流入下水箱，然后又被压入液压缸中，如此反复循环不断产生电能。优选地，所述发电储电部分包括水力发电机装置和锂电池组，水力发电装置上接被抬高的上水箱、下接回流的下水箱。优选地，通过水力发电装置将水力势能转换为电能，并存贮在锂电池组中。本专利技术由于采用以上技术方案，其具有以下优点：1、本专利技术结构简单新颖，整体装置藏于地下，不占用路面。2、采用了先将汽车经由减速带的能量转换成水的势能再稳定释放的能量释放方式，稳定可靠。并且可以通过调节弹簧力的大小调节减速带上下位移大小，可操作性和适应性很高。3、由于结构简单，做到了减速带上下两个方向的行程都对液压缸做功发电，并且弹簧的刚度系数决定了减速带极限位置的承重量，产生的电能和通过汽车的重量成正比，能量转换率高。4、由于采用了弹簧和液压活塞缸，有效地增大了阻力，并且减速带的下沉运动可以减轻对车子本身和车内人员的震动，起到了保护作用。5、能量转换部分由于先将一定量的水抬高后，再稳定释放，这样整个发电过程就很稳定，对器件的损害小。6、能量转换过程用水作为中转介质，损耗小、效率高。整个过程绿色无污染，可持续使用，无需人工辅助，安全可靠。附图说明图1为本实施例提供的减速带发电装置的总装配图；图2为行程放大部分示意图；图3为能量转换部分及发电储电部分的结构示意图；图4为四连杆滑块机构简图；图5为剪叉机构简图。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。图1为本实施例提供的减速带发电装置的总装配图，所述的减速带发电装置主要由行程放大部分、能量转换部分、发电储电部分三部分组成。行程放大部分的作用是把汽车通过减速带时对减速带下压的少量位移转换放大，并输出给能量转换部分。能量转换部分的作用是将行程放大部分输入的放大位移转换为水的势能，并输出给发电储电部分。发电储电部分的作用是将能量转换部分输入的水的势能转换为电能，并存贮。一、行程放大部分结合图2，行程放大部分主要包括减速带1、与减速带连接的滑轨18、四连杆滑块机构2和剪叉机构3。减速带1下方地面挖空，与五对弹簧7固定连接，弹簧7中间有对镶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速带发电装置，其特征在于，包括：用于将汽车通过减速带时对减速带下压的位移转换放大，并输出的行程放大部分；用于将行程放大部分输入的放大位移转换为水的势能，并输出的能量转换部分；用于将能量转换部分输入的水的势能转换为电能，并存贮的发电储电部分。

【技术特征摘要】
1.一种减速带发电装置，其特征在于，包括：用于将汽车通过减速带时对减速带下压的位移转换放大，并输出的行程放大部分；用于将行程放大部分输入的放大位移转换为水的势能，并输出的能量转换部分；用于将能量转换部分输入的水的势能转换为电能，并存贮的发电储电部分。2.如权利要求1所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述行程放大部分包括减速带(1)，减速带(1)下方地面挖空并与弹簧(7)固定连接，减速带(1)与车轮位置相对应处下平面固接两个滑轨(18)，两个滑轨(18)与四连杆滑块机构(2)中部关节处的滑块(21)连接；四连杆滑块机构(2)的一端固定、另一端通过滑杆(9)连接剪叉机构(3)一侧，剪叉机构(3)另一侧连接所述能量转换部分。3.如权利要求2所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述弹簧(7)中间设有用于防止弹簧(7)受力弯折的对镶的套杆。4.如权利要求2所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述四连杆滑块机构(2)包括四根连杆，四根连杆内部通过三个滑块(21)依次连接且两端分别连接铰链(19)和滑杆(9)一端；两侧的两个滑块(21)可以在滑轨(18)上面单自由度滑动，中间一个滑块(21)设于另一独立的滑道上；初始状态，四连杆滑块机构(2)为弯曲布置。5.如权利要求4所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述剪叉机构(3)一侧的两根连杆分别连接滑杆(9)另一端、转动副(20)，剪叉机构(3)另一侧的其中一根连杆连接所述能量转换部分。6.如权利要求2～5任一项所述的一种减速带发电装置，其特征在于：所述减速带(1)受到汽车通过时产生的重...

【专利技术属性】
技术研发人员：李姝佳，唐智，高子云，杨亦豪，田雨，谢微笑，张星月，
申请(专利权)人：东华大学，
类型：发明
国别省市：上海;31