一种可伸缩式免振动减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可伸缩式免振动减速带，该装置包括液压缸I、液压缸II、限流开关、限制卡、高强度耐压管、减速带体，液压缸I的缸体横截面大于液压缸II缸体横截面，减速带体与液压缸I内的活塞I相连接，限流开关设置在液压缸I与高强度耐压管连接处，液压缸I通过高强度耐压管与液压缸II连接，本装置结构简单、节能环保、不易损坏，减小对车辆造成的颠簸，使车辆能够平稳通过，既减轻对车辆颠簸造成的伤害，又减小了对环境的噪声污染。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种可伸缩式免振动减速带
本技术提供了一种分段式液压自动收缩、恢复减速带，属于交通设施领域。
技术介绍
目前有很多关于可收缩免振动道路减速带的设计，大多是通过在减速带下安装弹簧一类的弹性装置进行缓冲以实现收缩后的复原(如CN201120250726.2)，还有一类就是以齿轮组取代弹性材料实现缓冲，再由弹性材料实现复原；另一类则需要动力装置，及感应装置，(如CN201220007737.2和CN201120343505.X)需在减速带前面一定距离设置感应装置对来车车速进行监控，当车速慢时，安装在减速带下的动力装置通过电路控制，自动将减速带降下，待车辆通过后再由动力装置将之还原。这一类的减速带结构都过于复杂，而且有的还需要提供动力装置，消耗能源，且大多易坏，同时此类减速带都是整体升降，对于多车道的道路，当某一车道有车辆通过时，减速带整体都下降，其他车道车辆可能会乘机通行，达不到减速的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于限速路段车辆强制减速的可自动伸缩式免振动减速带装置。本技术装置包括液压缸I 1、液压缸II 2、限流开关3、高强度耐压管4、减速带体5，液压缸I I的缸体横截面大于液压缸II 2缸体横截面，减速带体5与液压缸I I内的活塞I 6连接，限流开关3设置在液压缸I I与高强度耐压管4连接处，液压缸I I通过高强度耐压管4与液压缸II 2连接，液压缸I I上设置有限制卡10，限制液压缸I I中活塞I 6的顶起高度，防止其滑出。本技术中所述限流开关3为中间开有孔8的单向限流开关。本技术中所述可伸缩式免振动减速带采用分段式设计，每一段的伸缩互不影响，即减速带包括一个以上的液压缸I 1、液压缸II 2、限流开关3、减速带体5，液压缸I I之间通过高强度耐压管4连通，车轮压到哪段减速带体上哪段收缩，避免了整段下压时，其它车道车辆乘机通过的漏洞。本技术中液压缸II 2中的活塞II 7将缸内液体与空气隔开，当液压缸I I中液体由高强度耐压管4流向液压缸II时，由于逆流，液体流动的冲击力将限流开关关闭，液体只能从限流开关上的孔8流出，液体单位时间流量减小，减速带9下降缓慢，车辆只有慢速通过才能将其压下，反之，当液压缸II中液体由高强度耐压管4回流向液压缸I时，限流开关由于液体冲击力作用而打开，流量加大，减速带5能迅速复原。本技术运用连通器原理以及液压千斤顶工作原理，大横截面积的液压缸I与小横截面积的液压缸II通过高强度耐压管4连接，运用液压顶原理，液体中相同压强下，面积大的部分所受的压力大的特点实现功能；液压缸I横截面积大，液压缸II横截面积小，因此当给活塞II 一个向下的较小压力时(活塞II的重量即可提供)，连通器就能把压强直接传到液压缸I 一边，在活塞I上产生一个较大的力，从而将活塞I顶起，而此时限流开关3处于打开状态，液体单位时间流量较大，因此活塞6能被迅速顶起，同时减速带体5也能迅速升起；当有车或重物压在减速带上时，液体由液压缸I流向液压缸II，此时液体逆流，限流开关处于关闭状态，作用力固然大，但单位时间流量较小，活塞I下降较慢，因此车辆通过时只能低速慢慢将其压下方可平稳通过。本技术的优点和技术效果:本装置简化了减速带整体结构，实现当车辆慢速通过时，在车的重力作用下，减速带能自动下降，减小对车辆造成的颠簸，使车辆能够平稳通过，既减轻对车辆的伤害，使驾乘人员感到舒适平稳，又减小了对环境的噪声污染，同时又达到了使车辆减速的目的，本装置无需动力，节约能源，车辆平稳通过，无噪声产生，环保实用，制造时使用高强度材料，不易损坏，结构简单易于批量生产，且成本较低，易于推广。【附图说明】图1为本技术可伸缩式免振动减速带结构示意图；图2是本技术中限流开关结构示意图；图3是本技术使用状态示意图；图中:1是液压缸I ;2是液压缸II ;3是限流开关，4是高强度耐压管；5是减速带体；6是活塞I ;7是活塞II ；8是孔；9是路面；10是限制卡。【具体实施方式】下面通过附图和实施例对本技术作进一步详细说明，但本技术的保护范围不局限于所述内容。本技术包括液压缸I 1、液压缸II 2、限流开关3、高强度耐压管4、减速带体5，液压缸I I的缸体横截面大于液压缸II 2缸体横截面，减速带体5与液压缸I I内的活塞I 6连接，限流开关3设置在液压缸I I与高强度耐压管4连接处，液压缸I I通过高强度耐压管4与液压缸II 2连接，液压缸I I上设置有限制卡10，限制液压缸I I中活塞I6的顶起高度，防止其滑出，其中限流开关3为中间开有孔8的单向限流开关(见图1-2)。本技术安装时，在强制减速的路面开35cm宽、40cm深的水泥槽，将内径30cm的液压缸I顺序置于水泥槽内，每段厚5cm、长70cm、宽35cm的减速带体5下设一个液压缸I 1，液压缸I底部通过直径9cm的高强度耐压管4连接到内径15cm的液压缸II 2上，液压缸II设置在道路两侧，液压缸II的高度可根据液压缸I中液体容量来确定，计算公式为:h=20n+50其中:h为液压缸II高出路面的高度，η为一条完整相连的减速带中液压缸I的个数，式中单位均为cm。顶起活塞I 6所需的力为活塞I及其上安装的减速带体5的重量之和，通过液压缸II 2的活塞II 7的重力来提供。本技术安装时，根据路面宽度以及车道数不同，现列举一条双向二车道的路面(即:来去各一条车道，每条车道宽350cm)进行分析如下:每条车道宽350cm，每段减速带体5长70cm，则每车道可设置5段减速带体5，同时在减速带体5下设置5个液压缸I 1，液压缸II 2可设置于该车道行车方向的右侧行车道外的路边，设置一个即可(见图3);另一侧车道采用相同方式设置即可。车辆通过时，压下减速带体5，则液压缸I的活塞I 6向下运动，同时液体由液压缸I流向液压缸II，此时液体逆流，限流开关3关闭，液体从孔8中流出，单位时间流量小，所以只有车辆慢速通过时才能慢慢将减速带体压下，平稳通过；车辆通过后，液压缸II的活塞II 7由于重力向下作用，将液体推回液压缸I，此时液体顺流，限流开关3开启，流量加大，快速顶起液压缸I的活塞I，使减速带体5迅速恢复原位；此外，分段式的减速带设计，车轮压到哪段哪段收缩，避免了整段下压时，其它车道车辆乘机通过的漏洞。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可伸缩式免振动减速带，其特征在于：包括液压缸I（1）、液压缸II（2）、限流开关（3）、高强度耐压管（4）、减速带体（5），液压缸I（1）的缸体横截面大于液压缸II（2）缸体横截面，减速带体（5）与液压缸I（1）内的活塞I（6）连接，限流开关（3）设置在液压缸I（1）与高强度耐压管（4）连接处，液压缸I（1）通过高强度耐压管（4）与液压缸II（2）连接，液压缸I（1）上设置有限制卡（10），限制液压缸I?（1）中活塞I（6）的顶起高度。

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩式免振动减速带，其特征在于:包括液压缸I (I)、液压缸II (2)、限流开关(3)、高强度耐压管(4)、减速带体(5)，液压缸I (I)的缸体横截面大于液压缸II (2)缸体横截面，减速带体(5)与液压缸I (I)内的活塞I (6)连接，限流开关(3)设置在液压缸I (I)与高强度耐压管(4)连接处，液压缸I (I)通过高强度耐压管(4)与液压缸II (2...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈志明，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：实用新型
国别省市：