一种车辆电源控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆电源控制系统，包括：控制器以及分别与所述控制器电连接的电源继电器、电源分配模块、点火锁、发电机以及车辆负载；所述电源分配模块分别与所述电源继电器、所述点火锁、所述发电机以及所述车辆负载连接；当钥匙插入所述点火锁时，所述控制器通过控制所述电源继电器，使电源通过所述电源分配模块分别为所述点火锁、所述车辆负载以及所述发电机供电，使所述发电机工作，所述发电机工作后通过所述电源分配模块分别为所述点火锁、所述车辆负载供电。通过本实用新型专利技术，提高了整车电源的安全性。

Vehicle power supply control system

The utility model relates to a vehicle power control system includes a controller and controller are respectively connected with the electric power relay connection, power distribution module, ignition lock, generator and vehicle load; the power distribution module is respectively connected with the power relay, the ignition lock, the generator and the vehicle load is connected; when the key is inserted into the ignition lock, the controller through the control of the power relay, the power supply through the power distribution module respectively, the ignition lock, the vehicle load and the power generator, the generator, the generator work through the power distribution module respectively. The ignition lock, the vehicle load power supply. Through the utility model, the safety of the power supply of the whole vehicle is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电源控制系统
本技术涉及一种车辆电源控制系统。
技术介绍
在极端紧急情况下，油罐车、易燃易爆运输车、液化气运输车等危险品运输车辆极易产生爆炸，如危险品车辆在行驶过程中遇上无法避免的碰撞，司机先紧急刹车，并在有限时间内断掉整车电源，这样车辆在碰撞之前就会处于完全断电状态，避免相互碰撞产生电弧造成的爆炸，消除碰撞所造成的电源线短路而引发的车辆起火。由于一般电源开关断电时有可能产生电弧，所以要求这些车辆电源控制系统必须合理，进而有效避免安全隐患。现有技术中采用简单机械式电源总开关或电磁开关对整车电源进行控制，紧急情况下通过断开电源总开关断掉整车电源。但是电源开关在断电时有可能产生电弧，存在安全隐患；尤其是在紧急情况下，倘若在发电机放电时断开电源总开关，发电机反向感应电动势会对整车负载产生冲击，存在使车辆电器元件损坏风险。
技术实现思路
本技术提供了一种车辆电源控制系统，以提高整车电源的安全性，从而对整车进行有效保护。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种车辆电源控制系统，包括：控制器以及分别与所述控制器电连接的电源继电器、电源分配模块、点火锁、发电机以及车辆负载；所述电源分配模块分别与所述电源继电器、所述点火锁、所述发电机以及所述车辆负载连接；当钥匙插入所述点火锁时，所述控制器通过控制所述电源继电器，使电源通过所述电源分配模块分别为所述点火锁、所述车辆负载以及所述发电机供电，使所述发电机工作，所述发电机工作后通过所述电源分配模块分别为所述点火锁、所述车辆负载供电。优选地，所述系统还包括：与所述控制器电连接的常通电控制模块，当所述钥匙未插入所述点火锁时，所述控制器通过控制所述常通电控制模块，使电源为常通电负载供电。优选地，所述系统还包括：分别与所述控制器电连接的紧急开关、控制继电器；所述控制继电器线圈端连接在所述点火锁ON档与所述控制器之间，所述控制继电器常闭触点与所述电源分配模块电连接，所述控制继电器常开触点与搭铁连接，所述控制继电器转换触点与所述发电机励磁线圈端电连接；当所述控制器检测到所述紧急开关处于断开状态时，控制所述控制继电器吸合，使所述发电机励磁线圈端与搭铁连接，则所述发电机停止工作；并在设定时间后，通过控制所述电源继电器与所述常通电控制模块，使电源停止为所述点火锁、所述车辆负载以及所述常通电负载供电。优选地，所述系统还包括：与所述控制器电连接的蜂鸣器，所述蜂鸣器用于指示所述紧急开关的状态，当所述紧急开关处于断开状态时，所述控制器驱动所述蜂鸣器工作。优选地，所述系统还包括：与所述控制器电连接的指示灯，所述指示灯用于指示所述电源继电器的工作状态。优选地，所述电源继电器为双稳态双极继电器。优选地，所述电源分配模块具有双稳态双极继电器输入端，发电机电源输入端、点火锁电源输出端以及车辆负载输出端；所述双稳态双极继电器输入端与所述双稳态双极继电器输出端连接，所述发电机电源输入端与所述发电机发电输出端连接，所述点火锁电源输出端与所述点火锁供电端连接，所述车辆负载输出端与所述车辆负载连接。优选地，所述常通电负载包括：车辆记录仪、中控锁以及危险报警器；所述常通电控制模块包括：分别与所述控制器连接的第一继电器、第二继电器以及第三继电器；所述第一继电器与所述车辆记录仪连接，所述第二继电器与所述中控锁连接，所述第三继电器与所述危险报警器连接。本技术的有益效果在于：本技术提供的车辆电源控制系统，控制器控制电源继电器，使电源通过电源分配模块分别为点火锁、车辆负载以及发电机供电，实现了对车辆电源的统一管理的同时，提高了整车电源的安全性，对整车进行了有效的保护。附图说明图1是本技术实施例车辆电源控制系统的一种结构示意图。图2是本技术实施例中电源分配模块内部结构图。图3是本技术实施例中电源分配模块的电气原理图。图4是本技术实施例车辆电源控制系统的另一中结构示意图。附图中标记：1、蓄电池2、电源继电器3、电源分配模块31、双稳态双极继电器输入端32、发电机电源输入端33、点火锁电源输出端B+、车辆负载输出端4、车辆负载5、点火锁6、发电机6.1、发电机励磁线圈端6.2、发电机接地端6.3、电机发电输出端7、控制继电器8、蜂鸣器9、控制器10、常通电控制模块11、指示灯12、第一紧急开关13、第二紧急开关14、第一保险丝15、第二保险丝16、第三保险丝17、常通电负载70、控制继电器转换触点75、控制继电器线圈一端76、控制继电器线圈另一端77、控制继电器常开触点78、控制继电器常闭触点3.1、模块盖板3.2、固定点3.3、模块盒3.4、预热继电器(预留)3.5、保险丝3.6、起动继电器3.7、预留继电器3.8、导电连接板3.9、保险丝3.10、功能标识卡3.11、连接线束接口具体实施方式为了使本领域技术人员能更进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，下面结合附图和实施方式对本技术实施例作详细说明。如图1所示是本技术实施例车辆电源控制系统的一种结构示意图，包括：控制器9以及分别与所述控制器9电连接的电源继电器2、电源分配模块3、点火锁5、发电机6以及车辆负载4；所述电源分配模块3分别与所述电源继电器2、所述点火锁5、所述发电机6以及所述车辆负载4连接；当钥匙插入所述点火锁5时，所述控制器9通过控制所述电源继电器2，使电源通过所述电源分配模块3分别为所述点火锁5、所述车辆负载4以及所述发电机6供电，使所述发电机6工作，所述发电机6工作后通过所述电源分配模块3分别为所述点火锁5、所述车辆负载4供电。需要说明的是，本技术实施例中，电源可由图1所示的蓄电池1提供。图1中B+为车辆负载输出端，ST为点火锁START档输出端，ON为点火锁ON档输出端，发电机接地端6.2与搭铁连接。需要说明的是，本技术实施例中，由于控制器9与点火锁5连接，可以通过点火锁1和2号管脚确定，钥匙是否插入点火锁，具体地，当控制器9检测到点火锁1和2号管脚电平相同，则确定点火锁1和2号管脚导通，即钥匙插入点火锁5。具体地，如图1所示，所述电源继电器2为双稳态双极继电器。本技术中，电源继电器2用于控制整车电源与搭铁回路的通断，其内部注入硅胶，通过设置电源继电器2可以防止在车辆碰撞等危险情况下，切断电源产生火花引起爆炸。具体地，如图2所示，所述电源分配模块3包括：模块盖板3.1，固定点3.2，模块盒3.3，为预热继电器(预留)3.4，保险丝3.5，起动继电器3.6，预留继电器3.7，导电连接板3.8，保险丝3.9，功能标识卡3.10，连接线束接口3.11，保险丝3.5连接双稳态继电器电源端，整车电源及点火开关电源分别经旁保险丝3.5进行回路保护，导电连接板3.8连接发电机，为整车行驶过程中车辆负载4供电以及为蓄电池1充电。电源分配模块3统一为整车用电负载进行电源管理与分配，通过集成保险及继电器对各个回路进行保护，所有线束通过连接线束接口3.11进行连接，集成度高，对整车电源统一进行管理，有效避免单回路布线凌乱、维护不方便问题。图3所示，所述电源分配模块3具有双稳态双极继电器输入端31，发电机电源输入端32、点火锁电源输出端33以及车辆负载输出端B+；所述双稳态双极继电器输入端31与所述双稳态本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电源控制系统，其特征在于，包括：控制器以及分别与所述控制器电连接的电源继电器、电源分配模块、点火锁、发电机以及车辆负载；所述电源分配模块分别与所述电源继电器、所述点火锁、所述发电机以及所述车辆负载连接；当钥匙插入所述点火锁时，所述控制器通过控制所述电源继电器，使电源通过所述电源分配模块分别为所述点火锁、所述车辆负载以及所述发电机供电，使所述发电机工作，所述发电机工作后通过所述电源分配模块分别为所述点火锁、所述车辆负载供电。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电源控制系统，其特征在于，包括：控制器以及分别与所述控制器电连接的电源继电器、电源分配模块、点火锁、发电机以及车辆负载；所述电源分配模块分别与所述电源继电器、所述点火锁、所述发电机以及所述车辆负载连接；当钥匙插入所述点火锁时，所述控制器通过控制所述电源继电器，使电源通过所述电源分配模块分别为所述点火锁、所述车辆负载以及所述发电机供电，使所述发电机工作，所述发电机工作后通过所述电源分配模块分别为所述点火锁、所述车辆负载供电。2.根据权利要求1所述的车辆电源控制系统，其特征在于，所述系统还包括：与所述控制器电连接的常通电控制模块，当所述钥匙未插入所述点火锁时，所述控制器通过控制所述常通电控制模块，使电源为常通电负载供电。3.根据权利要求2所述的车辆电源控制系统，其特征在于，所述系统还包括：分别与所述控制器电连接的紧急开关、控制继电器；所述控制继电器线圈端连接在所述点火锁ON档与所述控制器之间，所述控制继电器常闭触点与所述电源分配模块电连接，所述控制继电器常开触点与搭铁连接，所述控制继电器转换触点与所述发电机励磁线圈端电连接；当所述控制器检测到所述紧急开关处于断开状态时，控制所述控制继电器吸合，使所述发电机励磁线圈端与搭铁连接，则所述发电机停止工作；并在设定时间后，通过控制所述电源继电器与所述常通电控制模块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敬斌，陈培可，陈宇果，李新光，曹桐军，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34