桥吊单起升双吊具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种桥吊单起升双吊具，具有一个上吊架、两个吊具、一套起升机构、PLC控制系统，所述上吊架由主吊架和副吊架构成，主吊架和副吊架上各装有一个吊具，主吊架与副吊架之间通过一对吊架分合机构连接，形成分离式上吊架，分离式上吊架通过吊架分合机构和PLC控制系统实现主吊架和副吊架的海、陆侧的自动分离和并拢。本实用新型专利技术通过采用分离式上吊架并安装配置双吊具的结构，实现了同时起吊2个20英尺集装箱、或2个40英尺集装箱、或4个20英尺集装箱、或2个20英尺集装箱和1个40英尺集装箱的多箱生产操作功能，具有提高生产效率，降低工作强度，减少设备能耗等优点。

Single lifting double sling for bridge crane

The utility model relates to a single crane hoisting double spreader has an upper hanger, two spreader, a lifting mechanism, PLC control system, the main hanger and hanger hanger by side, the main hanger and side hanger are respectively provided with a sling, between the main and side hanger hanger through a hanger coupling mechanism connected to form a detachable hanger on, separated by a hanger hanger on coupling mechanism and PLC control system to realize the sea and land side of the main hanger hanger and vice automatic separation and together. The utility model adopts separation structure and hanger installation configuration double sling type, at the same time. 2 20 foot containers, or 2 40 foot containers, or 4 20 foot containers, or 2 20 foot containers and 1 boxes of 40 ft container production operation, the production efficiency is improved and reduce the work intensity, reduce energy consumption and other advantages of equipment.

【技术实现步骤摘要】
桥吊单起升双吊具
本技术涉及一种集装箱桥吊装卸，尤其是一种单起升桥吊同时起吊多个集装箱的桥吊单起升双吊具。
技术介绍
随着集装箱船舶大型化的发展，单船运输、装卸量的增大，船务公司对码头装卸生产效率的追求不断提高。传统的单40英尺吊装工艺的桥吊装卸能力和速度开始出现难以满足船务公司要求的情况。桥吊操作司机的工作强度大，作业效率低，船舶在港时间长。为此，桥吊装卸效率的突破点就在一定程度上受到越来越高的关注。世界各集装箱码头公司和港口机械制造企业已在不断探索新的装卸工艺，实现桥吊1次能吊装更多的集装箱。设想通过探索研究，大胆创新，在技术方面突破多方面的制约，实现“单起升双吊具吊装工艺”的应用功能，达到1次可同时起吊2个40英尺集装箱，或者4个20英尺集装箱的能力，这将改写世界集装箱桥吊装卸工艺的历史。目前国内大部分港口中，桥吊设备采用单起升单吊具或者双起升双吊具的生产方式。单起升单吊具模式逐渐不能满足如今的生产要求，双起升双吊具模式会增加码头的运营成本以及维护保养成本。我方研究的单起升双吊具功能尚属全国首例，本技术在国内集装箱行业处于领先水平。随着集装箱船舶大型化的发展，单船运输、装卸量的增大，船务公司对码头装卸生产效率的追求不断提高。采用传统的单起升单吊具吊装工艺的桥吊，装卸能力和速度开始出现难以满足船务公司要求的情况。为了适应船舶运输对港区生产的要求，更好的服务船务客户，需要研发一种桥吊单起升双吊具技术，它通过实现单起升机构起吊多个集装箱的功能，能更好的提高生产效率，满足如今大型船舶的实际生产需求。实现“单起升双吊具吊装工艺”的应用功能，达到1次可同时起吊2个40英尺集装箱，或者4个20英尺集装箱的能力，改写世界集装箱桥吊装卸工艺的历史。
技术实现思路
本技术是要提供一种桥吊单起升双吊具，主要运用于单起升桥吊实现同时起吊多个集装箱的功能，利用分离式上架系统结合成熟的桥吊PLC应用，可以减少桥吊操作司机的工作强度，提高作业效率，减少船舶在港时间，提高船舶运用率，提升经济效益，降低码头营运成本。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种桥吊单起升双吊具，具有一个上吊架、两个吊具、一套起升机构、PLC控制系统，其特征在于：所述上吊架由主吊架和副吊架构成，主吊架和副吊架上各装有一个吊具，主吊架与副吊架之间通过一对吊架分合机构连接，形成分离式上吊架，分离式上吊架中的吊架分合机构连接PLC控制系统，用于实现主吊架和副吊架的海、陆侧的自动分离和并拢。每个吊架分合机构由传动链条、分合支架、分合油缸、倾转油缸、起升滑轮组成，两个起升滑轮之间通过分合支架连接，且起升滑轮可沿主吊架和副吊架上的导轨移动，分合支架内装有传动链条、角度控制传感器、分合油缸，倾转油缸；分合油缸通过传动链条连接分合支架和起升滑轮，用于实现两个吊具间的水平距离的调整以及水平八字调整；角度控制传感器通过PLC控制系统和电磁阀连接倾转油缸，用于实现两个吊具间的高低差调整。所述主吊架和副吊架下面一侧各设有吊架机械锁，当主吊架和副吊架置于摆放平台上时，吊架机械锁为开锁状态，用于确保在平台上才能进行单双吊架转换。所述主吊架上装有主架马达、油箱、电磁阀组件，主架马达通过液压泵和电磁阀组件连接吊架油缸。所述副吊架上装有副架平移机构，副吊架平移马达，副吊架平移马达通过链条驱动连接副架平移机构，实现副吊架平移。所述分合油缸装有记忆分合位置的编码器，用于对海侧及陆侧的装箱间距设定常用记忆位；所述起升滑轮内侧下部设有滑轮锁；所述主吊架和副吊架下面各设有吊架吊具转锁。所述两个吊具水平距离的调整范围为0～1600mm；高低差调整范围为-500～+500mm；水平错位调整范围为-200～+200mm；水平八字调整范围为-5°～+5°。本技术的有益效果是：本技术通过采用分离式上吊架并安装配置双吊具的结构，实现了同时起吊2个20英尺集装箱、或2个40英尺集装箱、或4个20英尺集装箱、或2个20英尺集装箱和1个40英尺集装箱的多箱生产操作功能，属于全国首创的科技创新领域，具有提高生产效率，降低工作强度，减少设备能耗等优点。本技术的桥吊单起升双吊具相对双起升系统桥吊，减少了一套起升机构(电机、减速箱、卷筒、钢丝绳、滑轮、上吊架等)，相对传统单起升单吊具系统桥吊却能实现双起升系统桥吊的全部功能，不管是从提升岸桥作业效率的角度，还是从减轻操作司机劳动强度亦或降低公司能耗的角度都有相当积极的作用。单起升双吊具桥吊相对单起升单吊具桥吊作业效率提升了56.25％。提高了作业效率，减少了操作时间和劳动强度。附图说明图1为本技术的桥吊单起升双吊具处于单吊架状态中主吊架结构主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的左视图；图4为本技术的桥吊单起升双吊具处于双吊架状态的结构主视图；图5为图4的俯视图；图6为副吊架结构示意图；图7为用于放置主吊架和副吊架的专用转换架示意图。具体实施方式如图1至图6所示，一种桥吊单起升双吊具，具有一个上吊架、两个吊具、一套起升机构、PLC控制系统。上吊架由主吊架100和副吊架200构成，主吊架100和副吊架200上各装有一个吊具，主吊架100与副吊架200之间通过一对吊架分合机构2连接，形成分离式上吊架，分离式上吊架通过吊架分合机构2和PLC控制系统实现主吊架100和副吊架200的海、陆侧的自动分离和并拢。如图4所示，每个吊架分合机构2由坦克链11、传动链条12、分合支架13、分合油缸14、倾转油缸15、起升滑轮16组成，两个起升滑轮16之间通过分合支架13连接，且起升滑轮16可沿主吊架100和副吊架200上的导轨移动，分合支架13内装有传动链条12、角度控制传感器、分合油缸14，倾转油缸15；分合油缸14通过传动链条12连接分合支架13和起升滑轮16，分合油缸14通过传动链条12将水平推动转变为分合支架13及起升滑轮16的分合运动，并用于实现两个吊具间的水平距离的调整以及水平八字调整；角度控制传感器通过PLC控制系统和电磁阀连接倾转油缸15，用于实现两个吊具间的高低差调整。分合油缸14装有记忆分合位置的编码器，用于对海侧及陆侧的装箱间距设定常用记忆位；起升滑轮16内侧下部设有滑轮锁17；主吊架和副吊架下面各设有吊架吊具转锁18。坦克链11用于排布副架的动力及信号线，在运动中起到保护作用；每只起升滑轮16对应一只滑轮锁17，当它开锁后对应滑轮才能移动。如图3，6所示，主吊架100和副吊架200下面一侧各设有吊架机械锁1，当主吊架和副吊架置于摆放平台上时，吊架机械锁1为开锁状态，用于确保在平台上才能进行单双吊架转换。如图1，2，3所示，主吊架100上装有主架马达3、油箱7、电磁阀组件8，主架马达3通过液压泵和电磁阀组件8连接吊架油缸。主架吊具接线箱4、上吊架缓冲器5、主接线箱6长电缆先进入到主接线箱，再到各个吊架吊具接线箱、限位和电磁阀。如图6所示，副吊架上装有副架平移机构10，副吊架平移马达，副吊架平移马达通过链条驱动副架平移机构10，实现副吊架平移。本技术的单起升双吊具通过PLC程序控制来实现其所有功能并通过各种程序保护与桥吊设备进行联动，桥吊的各项联锁保护及对吊具吊架的控制功能是通过安川261模块实现西门子PLC程序与安川程序本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥吊单起升双吊具，具有一个上吊架、两个吊具、一套起升机构、PLC控制系统，其特征在于：所述上吊架由主吊架(100)和副吊架(200)构成，主吊架(100)和副吊架(200)上各装有一个吊具，主吊架(100)与副吊架(200)之间通过一对吊架分合机构(2)连接，形成分离式上吊架，分离式上吊架中的吊架分合机构(2)连接PLC控制系统，用于实现主吊架(100)和副吊架(200)的海、陆侧的自动分离和并拢。

【技术特征摘要】
1.一种桥吊单起升双吊具，具有一个上吊架、两个吊具、一套起升机构、PLC控制系统，其特征在于：所述上吊架由主吊架(100)和副吊架(200)构成，主吊架(100)和副吊架(200)上各装有一个吊具，主吊架(100)与副吊架(200)之间通过一对吊架分合机构(2)连接，形成分离式上吊架，分离式上吊架中的吊架分合机构(2)连接PLC控制系统，用于实现主吊架(100)和副吊架(200)的海、陆侧的自动分离和并拢。2.根据权利要求1所述的桥吊单起升双吊具，其特征在于：每个吊架分合机构(2)由传动链条(12)、分合支架(13)、分合油缸(14)、倾转油缸(15)、起升滑轮(16)组成，两个起升滑轮(16)之间通过分合支架(13)连接，且起升滑轮(16)可沿主吊架和副吊架上的导轨移动，分合支架(13)内装有传动链条(12)、角度控制传感器、分合油缸(14)，倾转油缸(15)；分合油缸(14)通过传动链条(12)连接分合支架(13)和起升滑轮(16)，用于实现两个吊具间的水平距离的调整以及水平八字调整；角度控制传感器通过PLC控制系统和电磁阀连接倾转油缸(15)，用于实现两个吊具间的高低差调整。3.根据权利要求1所述的桥吊单起升双吊具，其特征在于：所述主吊架(100)和副吊...

【专利技术属性】
技术研发人员：薄海虎，严俊，顾连锋，凌慧，张凌峰，谷鑫，孙良辰，
申请(专利权)人：上海国际港务集团股份有限公司振东集装箱码头分公司，
类型：新型
国别省市：上海,31