本实用新型专利技术提供了一种汽车的碰撞缓冲装置，属于汽车零部件领域。本汽车的碰撞缓冲装置中，汽车包括车体，车体顶部设有用于安装天窗的窗口，碰撞缓冲装置包括设于车体顶部的两块支撑块，窗口位于两支撑块之间，支撑块的纵截面均呈L形，支撑块包括竖直设置的支撑部一和水平设置的支撑部二，车体顶壁上开设有凹槽，凹槽有两个且位置分别与两支撑块正对，每个凹槽内均设有电机，电机通过丝杆螺母传动副与支撑部二相连以驱动支撑块上下移动，两支撑块之间设有具有封闭内腔的缓冲箱，支撑块与缓冲箱固定，缓冲箱内固定有将封闭内腔隔成上腔和下腔的隔板，缓冲箱上固定有充气嘴，下腔内设有多根第一弹簧。本碰撞缓冲装置具有能提高汽车安全性能的优点。
【技术实现步骤摘要】
汽车的碰撞缓冲装置
本专利技术属于汽车零部件领域，涉及一种汽车的碰撞缓冲装置。
技术介绍
在众多交通事故中，存在一种最致命的：大车发生侧翻，将在其一侧行驶的小轿车从车顶开始往下挤压，这种交通事故，往往会造成小轿车内的人员死亡。造成上述高死亡率的其中一个原因是：现有的小轿车并没有在顶部设置特定的缓冲机构，只是通过车体钢板的强度来缓冲受到的碰撞，由于钢板缓冲的碰撞力较少，导致大部分碰撞力传递到车体内并直接作用在车内人员上，在较强的冲击下，人体损伤严重容易死亡。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车顶的碰撞缓冲装置，解决的技术问题是如何加强汽车的安全性能。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：汽车的碰撞缓冲装置，汽车包括车体，车体的顶部设有用于安装天窗的窗口，其特征在于，本碰撞缓冲装置包括设于车体顶部的支撑块，支撑块呈长块状且长度沿车体的左右方向延伸，支撑块有两块且沿车体的前后方向分布，所述的窗口位于两支撑块之间，支撑块的纵截面呈L形，且支撑块包括沿竖直方向设置的支撑部一和沿水平方向设置的支撑部二，所述的车体的顶壁上开设有凹槽，凹槽有两个且位置分别与两支撑块正对，每个凹槽内均设有电机，两电机分别通过丝杆螺母传动副与两支撑部二相连以驱动支撑块上下移动，当支撑块下移时其能与车体顶壁相抵并将对应的凹槽的槽口封闭，两所述的支撑块之间设有具有封闭内腔的缓冲箱，缓冲箱的前后侧壁分别与两支撑块贴靠，缓冲箱与天窗正对，且该缓冲箱的底壁能与车体的顶壁贴靠，两所述的支撑块均与缓冲箱固定，所述的缓冲箱内固定有将上述的封闭内腔隔成相互独立的上腔和下腔的隔板，缓冲箱上固定有能往上腔内充入气体的充气嘴，所述的下腔内设有多根第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与缓冲箱的内底壁和隔板相抵。安装时，通过充气嘴向上腔内充入气体，作为缓冲介质；电机由汽车内部的供电系统供电，并通过控制器控制电机的启闭以及正反转。正常使用时，支撑块与车体顶壁相抵以将凹槽的槽口封闭，缓冲箱的底壁与车体的顶壁贴靠。当需要开启天窗以加大车体内部的散热效果时，开启电机并使电机主轴正转，通过丝杆螺母传动副带动支撑块上移，从而驱动缓冲箱上移以使缓冲箱与车体顶壁之间产生间隙，此时，打开天窗并利用上述的间隙进行换气，以增强车体内部的散热效果。关闭天窗后，控制电机主轴反正，并利用丝杆螺母传动副带动缓冲箱和支撑块复位。在实际加工时，可以通过程序将天窗和电机联动起来，即天窗开启时，电机会自动启动并正转，当天窗完全打开时，电机停止转动；当天窗关闭时，电机自动启动并反转，当天窗完全关闭后，电机停止转动。上述的过程对编程人员来说是一件很简单的事情，很容易办到的，且采用上述的设计，可以有效提高整个碰撞缓冲装置的操作方便性。通过在上腔内填充气体以及在下腔内设置多根且两端分别与隔板和缓冲箱的内底壁相抵的第一弹簧，以形成两道用于缓冲碰撞力的防线，从而有效降低碰撞力传递到车体内部的量，这样便可有效提高汽车整体的安全性能；同时，由于是在缓冲箱内填充气体来形成第一道防线的，空气本身的重量是可以忽略不计的，这样便可降低整个碰撞缓冲装置的重量，来降低汽车的油耗。在上述的汽车的碰撞缓冲装置中，所述的缓冲箱由顶部敞口、底部封闭的壳体和固定在壳体顶部并将壳体的顶部敞口封闭的密封板组成，所述的壳体呈圆桶状，密封板呈圆板状，所述的壳体的内侧壁上具有呈圆环状的连接座，所述的隔板由呈圆形的板体和贴靠并固定在板体的下端面上的环状密封垫一组成，板体、密封垫一以及连接座这三者的中心轴线共线，且密封垫一的下端面与连接座的上端面贴靠，所述的板体通过若干根螺丝与连接座固定。通过在壳体的内侧壁上设置连接座，对板体起到较好的定位作用，方便后续板体的安装，从而提高整个缓冲座的安装；在密封垫一的作用下，使板体和连接座之间的连接保持较为可靠的密封，以稳定地将上腔和下腔隔开，这样便可有效避免在受到碰撞时处于上腔内的气体跑到下腔内，使位于上腔内的气体起到较强的缓冲效果，以提高汽车的安全性能。在上述的汽车的碰撞缓冲装置中，所述的壳体的内底壁上具有呈柱状凸出的定位部，定位部的数量与第一弹簧相同且位置一一对应，每根第一弹簧均套在对应的定位部上。在定位部的作用下，既对第一弹簧起到定位的作用，来进一步提高缓冲箱组装的方便性，又对第一弹簧作压缩运动起导向作用，使第一弹簧始终朝一个方向形变，来提高吸收缓冲力的能力，以进一步提高汽车的安全性。在上述的汽车的碰撞缓冲装置中，所述的上腔内设有多根第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与板体和密封板相抵。通过设置第二弹簧，既可以提高本装置的缓冲效果，来进一步加强汽车的安全性能；同时，由于第二弹簧是设置在上腔内的，这样便可加强上述的第一道防线的缓冲能力，以减少整个装置受到小碰撞时的损伤。在上述的汽车的碰撞缓冲装置中，所述的板体的上端面上具有呈柱状凸出的限位部，限位部的数量与第二弹簧相同且位置一一对应，每根第二弹簧均套在对应的限位部上。在限位部的作用下，既对第二弹簧起到定位的作用，来进一步提高缓冲箱组装的方便性，又对第二弹簧作压缩运动起导向作用，使第二弹簧始终朝一个方向形变，来提高吸收缓冲力的能力，以进一步提高汽车的安全性。在上述的汽车的碰撞缓冲装置中，所述的密封板包括呈圆形的基板和呈圆桶状的密封罩，密封罩套在基板上且两者通过焊接的方式固定在一起，所述的密封板通过基板的下端面与壳体的顶壁贴靠的方式将壳体的顶部敞口封闭，所述的基板上设有环形密封槽，环形密封槽内设有环形密封垫二，且环形密封垫二的两端面分别与所述的壳体的顶壁和环形密封槽的底壁相抵，所述的密封罩内设有第三弹簧，且第三弹簧的两端分别与基板和密封罩的内壁相抵。通过在密封板内部设置第三弹簧，构成新的第一防线，这样既可以提高本装置的缓冲效果，来进一步加强汽车的安全性能，又可以进一步降低整个装置受到小碰撞时的损伤。在上述的汽车的碰撞缓冲装置中，所述的基板的上端面上具有呈柱状凸出的套设部，套设部的数量与第三弹簧相同且位置一一对应，所述的第三弹簧套在对应的套设部上。在上述的汽车的碰撞缓冲装置中，所述的丝杆螺母传动副包括竖直设置在凹槽内的丝杆和螺接在丝杆上的螺母，丝杆的下端通过第一轴承与凹槽的底壁轴向固定，所述的支撑部二的下侧面的中部具有呈筒状凸出的连接部，连接部套在螺母上，连接部和螺母之间设有第二轴承，第二轴承的内圈与螺母固定，且该第二轴承的外圈与连接部固定，位于同一凹槽内的丝杆和电机沿支撑块的长度方向分布，且电机通过传动机构能驱动丝杆转动。具体工作过程如下：电机驱动丝杆转动，以转化螺母以旋转的方式上下移动，由于螺母是通过第二轴承与连接部配合的，这样支撑块便只能上下平移，而不会转动，从而稳定地驱动缓冲箱上平移。通过设置电机和丝杆沿支撑块的长度方向分布，这样便可降低起驱动支撑块移动的组件整体的高度，这样便可在实际加工时降低凹槽的深度，来减少对车身的损伤，提高车身的抗压能力，以进一步加强汽车的安全性能。在上述的汽车的碰撞缓冲装置中，所述的传动机构包括设于电机主轴上的主齿轮和设于丝杆上的副齿轮，且主齿轮和副齿轮啮合。电机通过齿轮传动的方式驱动丝杆转动，既具有工作稳定性高的优点，又可以减少电机和丝杆之间的距离，这样便可减少凹槽的长度，来进一步降低对车身的损伤，本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车的碰撞缓冲装置，汽车包括车体，车体的顶部设有用于安装天窗的窗口，其特征在于，本碰撞缓冲装置包括设于车体顶部的支撑块，支撑块呈长块状且长度沿车体的左右方向延伸，支撑块有两块且沿车体的前后方向分布，所述的窗口位于两支撑块之间，支撑块的纵截面呈L形，且支撑块包括沿竖直方向设置的支撑部一和沿水平方向设置的支撑部二，所述的车体的顶壁上开设有凹槽，凹槽有两个且位置分别与两支撑块正对，每个凹槽内均设有电机，两电机分别通过丝杆螺母传动副与两支撑部二相连以驱动支撑块上下移动，当支撑块下移时其能与车体顶壁相抵并将对应的凹槽的槽口封闭，两所述的支撑块之间设有具有封闭内腔的缓冲箱，缓冲箱的前后侧壁分别与两支撑块贴靠，缓冲箱与天窗正对，且该缓冲箱的底壁能与车体的顶壁贴靠，两所述的支撑块均与缓冲箱固定，所述的缓冲箱内固定有将上述的封闭内腔隔成相互独立的上腔和下腔的隔板，缓冲箱上固定有能往上腔内充入气体的充气嘴，所述的下腔内设有多根第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与缓冲箱的内底壁和隔板相抵。
【技术特征摘要】
1.汽车的碰撞缓冲装置，汽车包括车体，车体的顶部设有用于安装天窗的窗口，其特征在于，本碰撞缓冲装置包括设于车体顶部的支撑块，支撑块呈长块状且长度沿车体的左右方向延伸，支撑块有两块且沿车体的前后方向分布，所述的窗口位于两支撑块之间，支撑块的纵截面呈L形，且支撑块包括沿竖直方向设置的支撑部一和沿水平方向设置的支撑部二，所述的车体的顶壁上开设有凹槽，凹槽有两个且位置分别与两支撑块正对，每个凹槽内均设有电机，两电机分别通过丝杆螺母传动副与两支撑部二相连以驱动支撑块上下移动，当支撑块下移时其能与车体顶壁相抵并将对应的凹槽的槽口封闭，两所述的支撑块之间设有具有封闭内腔的缓冲箱，缓冲箱的前后侧壁分别与两支撑块贴靠，缓冲箱与天窗正对，且该缓冲箱的底壁能与车体的顶壁贴靠，两所述的支撑块均与缓冲箱固定，所述的缓冲箱内固定有将上述的封闭内腔隔成相互独立的上腔和下腔的隔板，缓冲箱上固定有能往上腔内充入气体的充气嘴，所述的下腔内设有多根第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与缓冲箱的内底壁和隔板相抵。2.根据权利要求1所述的汽车的碰撞缓冲装置，其特征在于，所述的缓冲箱由顶部敞口、底部封闭的壳体和固定在壳体顶部并将壳体的顶部敞口封闭的密封板组成，所述的壳体呈圆桶状，密封板呈圆板状，所述的壳体的内侧壁上具有呈圆环状的连接座，所述的隔板由呈圆形的板体和贴靠并固定在板体的下端面上的环状密封垫一组成，板体、密封垫一以及连接座这三者的中心轴线共线，且密封垫一的下端面与连接座的上端面贴靠，所述的板体通过若干根螺丝与连接座固定。3.根据权利要求2所述的汽车的碰撞缓冲装置，其特征在于，所述的壳体的内底壁上具有呈柱状凸出的定位部，定位部的数量与第一弹簧相同且位置一一对应，每根第一弹簧均套在对应的定位部上。4.根据权利要求2所述的汽车的碰撞缓冲装置，其特征在于，所述的上腔内设有多根第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与板体和密封板相抵。...
【专利技术属性】
技术研发人员：田伟，
申请(专利权)人：南京金邦动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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