后门防撞杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后门防撞杆总成，包括防撞杆本体和用于固定连接防撞杆本体于车门内板的前连接板、后连接板以及设置于前连接板、后连接板之间的用于固定连接防撞杆本体于车门外板的中连接板，所述前连接板和后连接板的固定方向与中连接板相反；采用防撞杆与前连接板、后连接板和中连接板的固定配合，增加车门的整体强度和牢固度，在发生碰撞时，防撞杆将能量传输到前连接板、后连接板和中连接板上，避免应力集中，结构强度高，抗撞能力强、安装方便，安装后整体牢固强度高，提高发生侧撞时的抗撞能力及安全性能。

【技术实现步骤摘要】
后门防撞杆总成
本技术涉及一种车辆防撞杆，特别涉及一种后门防撞杆总成。
技术介绍
目前，汽车的安全性日益受到关注，汽车车门防撞杆是为了加强车门的强度和刚度，以及汽车碰撞时的安全性能，汽车车门防撞杆安装牢固度的高低直接影响到整车的安全。现有技术中的防撞杆总成存在着结构强度不高、抗撞能力不强、安装过程较为繁琐及安装后牢固度不高的等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种后门防撞杆总成，结构强度高，抗撞能力强、安装方便，安装后整体牢固强度高。本技术的后门防撞杆总成，包括防撞杆本体和用于固定连接防撞杆本体于车门内板的前连接板、后连接板以及设置于前连接板、后连接板之间的用于固定连接防撞杆本体于车门外板的中连接板，所述前连接板和后连接板的固定方向与中连接板相反；进一步，所述中连接板固定连接防撞杆本体于车门外板的内表面，所述前连接板和后连接板固定连接防撞杆本体于车门内板的外表面；进一步，所述前连接板和后连接板上设置有与防撞杆本体固定连接的加强板，在所述加强板分别与前连接板和后连接板的连接处设置有加强筋；进一步，在前连接板和后连接板分别与防撞杆本体的固定连接处沿防撞杆纵向设置有纵向加强条，所述纵向加强条之间设置有横向加强槽；进一步，所述中连接板通过焊接与粘接相结合的方式固定于车门外板上；进一步，所述中连接板上设置有焊接定位孔，在焊接定位孔的两侧设置有用于焊接贴合的涂胶层；进一步，所述中连接板上设置与后门防撞杆本体之间的连接处沿防撞杆本体横向和纵向设置有加强槽；进一步，所述防撞杆本体为变截面空心管结构。本技术的有益效果：本技术的后门防撞杆总成，采用防撞杆与前连接板、后连接板和中连接板的固定配合，增加车门的整体强度和牢固度，在发生碰撞时，防撞杆将能量传输到前连接板、后连接板和中连接板上，避免应力集中，结构强度高，抗撞能力强、安装方便，安装后整体牢固强度高，提高发生侧撞时的抗撞能力及安全性能。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为后连接板的结构示意图；图3为中连接板的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图；图2为后连接板的结构示意图；图3为中连接板的结构示意图，如图所示：本实施例的后门防撞杆总成，包括防撞杆本体1和用于固定连接防撞杆本体1于车门内板的前连接板2、后连接板3以及设置于前连接板2、后连接板3之间的用于固定连接防撞杆本体1于车门外板的中连接板4，所述前连接板2和后连接板3的固定方向与中连接板4相反；防撞杆将能量传输到前连接板2、后连接板3和中连接板4上，避免应力集中，结构强度高，抗撞能力强、安装方便，安装后整体牢固强度高，提高发生侧撞时的抗撞能力及安全性能。前连接板2和后连接板3设置于防撞杆本体1的两端，用于固定于防撞杆本体1的两端于车门内板，中连接板4设置于防撞杆本体1中间用于将防撞杆本体1的中部固定于车门外板上，前连接板2、后连接板3和中连接板4等间距设置，采用该结构对防撞杆本体1在遭遇侧撞时的吸能能力更强，能够很好的转移分散防撞杆本体1受到的冲击，结构的稳定性更高。本实施例中，所述中连接板4固定连接防撞杆本体1于车门外板的内表面，所述前连接板2和后连接板3固定连接防撞杆本体1于车门内板的外表面；结构强度更高，稳定性更强，也加强了连接板的结构强度。本实施例中，所述前连接板2和后连接板3上设置有与防撞杆本体1固定连接的加强板5，在所述加强板5分别与前连接板2和后连接板3的连接处设置有加强筋；提高连接板的强度，避免在连接处的应力集中而出现拉延破裂，加强连接的牢固性。本实施例中，在前连接板2和后连接板3分别与防撞杆本体1的固定连接处沿防撞杆纵向设置有纵向加强条6，所述纵向加强条6之间设置有横向加强槽；通过不断加强防撞杆本体1的连接处强度，从而提高安装强度，提高了防撞杆总成的质量性能及抗撞性能，从而提高了车辆的安全性能。本实施例中，所述中连接板4通过焊接与粘接相结合的方式固定于车门外板上；采用粘接更更好的保证焊接的贴合性，使之能够准确定位固定，同时能保证焊接的质量。本实施例中，所述中连接板4上设置有焊接定位孔8，在焊接定位孔8的两侧设置有用于焊接贴合的涂胶层7；定位孔用于准确定位，通过涂胶层7粘接能保证焊接的贴合性，确保焊接的有效接触面积，加强焊接的牢固度。本实施例中，所述中连接板4上设置与后门防撞杆本体1之间的连接处沿防撞杆本体1横向和纵向设置有加强槽；提高防撞杆本体1与中连接板4的连接稳定性和牢固度，加强中连接板4的结构强度。本实施例中，所述防撞杆本体1为变截面空心管结构；结构简单、吸能效果好，能很好的减轻车身质量，防撞杆材料为高强度钢，具有比强度、比刚度、比弹性模量高的特点，采用前低后高(沿车身方向)的布置方式，这样，既能在正面碰撞中向后传递碰撞能量提高车体刚度，又能在侧面碰撞中吸收能量，使最大变形区避开乘员躯干。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后门防撞杆总成，其特征在于：包括防撞杆本体和用于固定连接防撞杆本体于车门内板的前连接板、后连接板以及设置于前连接板、后连接板之间的用于固定连接防撞杆本体于车门外板的中连接板，所述前连接板和后连接板的固定方向与中连接板相反。

【技术特征摘要】
1.一种后门防撞杆总成，其特征在于：包括防撞杆本体和用于固定连接防撞杆本体于车门内板的前连接板、后连接板以及设置于前连接板、后连接板之间的用于固定连接防撞杆本体于车门外板的中连接板，所述前连接板和后连接板的固定方向与中连接板相反。2.根据权利要求1所述的后门防撞杆总成，其特征在于：所述中连接板固定连接防撞杆本体于车门外板的内表面，所述前连接板和后连接板固定连接防撞杆本体于车门内板的外表面。3.根据权利要求2所述的后门防撞杆总成，其特征在于：所述前连接板和后连接板上设置有与防撞杆本体固定连接的加强板，在所述加强板分别与前连接板和后连接板的连接处设置有加强筋。4.根据权利要求3所述的后门防...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋东斌，
申请(专利权)人：重庆普尼朗顿科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50