一种前轮鼓包焊接总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种前轮鼓包焊接总成，包括减震器托架，所述减震器托架两侧分别固定连接有轮鼓包前内板和轮鼓包后内板，所述减震器托架后侧轮鼓包前内板与轮鼓包后内板的上端固定连接有轮鼓包侧加强件，所述前轮鼓包前段上壁中心靠前后两侧分别开设有通孔。本实用新型专利技术中，在主要受力部件处分别设置若干加强件与加强板，提高了结构强度，使安全性得以提高，在结构复杂部件处及空腔处均开设有若干通孔，使部件与外界接触面可与电泳漆充分接触，使电泳效果更好，提高了部件抗腐蚀性，焊接总成各部件为模块化设计，适合大批量生产后进行组装，有利于降低生产成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种前轮鼓包焊接总成


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种前轮鼓包焊接总成。

技术介绍

[0002]汽车的前轮鼓包总成是用于前悬装配的部件，需要满足前悬车身疲劳强度要求，是车身结构零件中强度要求很高的零件，汽车前轮鼓包焊接总成不仅是汽车主要受力部件之一，而且也是影响汽车舒适性的重要构件。
[0003]经检索，中国专利公开了一种中高级轿车前轮鼓包焊接总成(公布号为CN215475395U)，该专利技术虽然给出了一种设计方案，提高了前轮鼓包焊接总成接附点的动刚性，减小了汽车行驶过程中的异响，从而提高了乘坐舒适性，但是其增加了工序且结构较为复杂，从而导致生产效率降低，因此，本领域技术人员提供了一种前轮鼓包焊接总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种前轮鼓包焊接总成，在主要受力部件处分别设置若干加强件与加强板，提高了结构强度，使安全性得以提高，在结构复杂部件处及空腔处均开设有若干通孔，使部件与外界接触面可被与电泳漆充分接触，使电泳效果更好，提高了部件抗腐蚀性，有利于提高使用寿命，焊接总成各部件为模块化设计，且各部件结构简单，适合大批量生产后进行组装，有利于降低生产成本。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种前轮鼓包焊接总成，包括减震器托架，所述减震器托架两侧分别固定连接有轮鼓包前内板和轮鼓包后内板，所述轮鼓包前内板与轮鼓包后内板后侧分别固定连接有轮鼓包前外板与轮鼓包后外板，所述减震器托架后侧轮鼓包前外板与轮鼓包后外板的下端固定连接有减震器安装支架，所述减震器托架后侧轮鼓包前内板与轮鼓包后内板的上端固定连接有轮鼓包侧加强件，所述减震器托架前壁中心靠下侧处固定连接有轮鼓包上加强件，所述轮鼓包上加强件中心靠上端边缘处设置有若干通孔，所述轮鼓包前内板一侧固定连接有摆臂前加强件，所述轮鼓包后内板一侧固定连接有摆臂后加强件，所述摆臂前加强件与摆臂后加强件的一侧壁中心靠上下两侧边缘处分别开设有通孔，所述轮鼓包前内板一侧固定连接有前轮鼓包前段，所述前轮鼓包前段上壁中心靠前后两侧分别开设有通孔，所述前轮鼓包前段后壁固定连接有前轮鼓包前段下加强板；
[0006]通过上述技术方案，在主要受力部件处分别设置若干加强件与加强板，提高了结构强度，使安全性得以提高，在结构复杂部件处及空腔处均开设有若干通孔，使部件与外界接触面可与电泳漆充分接触，使电泳效果更好，提高了部件抗腐蚀性，有利于提高使用寿命，焊接总成各部件为模块化设计，且各部件结构简单，适合大批量生产后进行组装，有利于降低生产成本。
[0007]进一步地，所述轮鼓包前内板与轮鼓包后内板一侧壁中心靠上处分别贯穿连接有
摆臂安装螺纹管；
[0008]通过上述技术方案，为摆臂的后续安装预留安装位置，有利于装配人员进行定位，提高工作效率。
[0009]进一步地，所述轮鼓包前内板下端设置有翼子板安装板，所述翼子板安装板分别与轮鼓包上加强件、轮鼓包前内板和前轮鼓包前段的底端固定连接；
[0010]通过上述技术方案，翼子板安装板与多个部件固定连接，可确保其不会发生移位，有利于提高轮鼓包前内板的稳定性。
[0011]进一步地，所述翼子板安装板上端靠一侧边缘处固定连接有保险盒安装支架；
[0012]通过上述技术方案，为保险盒的后续安装预留安装位置，有利于装配人员进行定位，提高工作效率。
[0013]进一步地，所述前轮鼓包前段前壁中心靠上方边缘处固定连接有左悬置上安装支架；
[0014]通过上述技术方案，为左悬置上安装支架的后续安装预留安装位置，有利于装配人员进行定位，提高工作效率。
[0015]进一步地，所述减震器安装支架分别与轮鼓包前外板和轮鼓包后外板的侧壁固定连接；
[0016]通过上述技术方案，在轮鼓包前外板与轮鼓包后外板固定连接的基础上对其进一步加固，有利于提高焊接总成整体稳定性。
[0017]进一步地，所述减震器托架设置有若干定位孔；
[0018]通过上述技术方案，便于装配人员对部件进行定位，有利提高装配精度和装配效率。
[0019]进一步地，所述减震器托架一侧固定连接有前轮鼓包上段后板；
[0020]通过上述技术方案，设置前轮鼓包上段后板可对内部部件起到保护作用。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、本技术中，通过在主要受力部件处分别设置若干加强件与加强板，提高了前轮鼓包焊接总成的结构强度，使车辆整体的安全性得以提高。
[0023]2、本技术中，在结构复杂部件处及空腔处均开设有若干通孔，使部件与外界接触面可与电泳漆充分接触，提高了部件抗腐蚀性与美观度，有利于提高车辆使用寿命同时也保证了安全性。
[0024]3、本技术中，焊接总成为各部件拼接组装成型，各部件为模块化设计，且各部件结构简单，适合大批量生产后进行组装，有利于降低生产成本，提高生产效率及收益率。
附图说明
[0025]图1为本技术提出的一种前轮鼓包焊接总成的立体图；
[0026]图2为本技术提出的一种前轮鼓包焊接总成的俯视图；
[0027]图3为本技术提出的一种前轮鼓包焊接总成的仰视图；
[0028]图4为本技术提出的一种前轮鼓包焊接总成的左视图；
[0029]图5为本技术提出的一种前轮鼓包焊接总成的右视图；
[0030]图6为本技术提出的一种前轮鼓包焊接总成的后视图。
[0031]图例说明：
[0032]1、减震器托架；2、轮鼓包前外板；3、轮鼓包后外板；4、减震器安装支架；5、轮鼓包上加强件；6、轮鼓包前内板；7、轮鼓包后内板；8、摆臂安装螺纹管；9、摆臂前加强件；10、轮鼓包侧加强件；11、摆臂后加强件；12、前轮鼓包前段；13、左悬置上安装支架；14、前轮鼓包前段下加强板；15、翼子板安装板；16、保险盒安装支架；17、前轮鼓包上段后板；18、通孔。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]参照图1
‑
6，本技术提供的一种实施例：一种前轮鼓包焊接总成，包括减震器托架1，减震器托架1两侧分别固定连接有轮鼓包前内板6和轮鼓包后内板7，轮鼓包前内板6与轮鼓包后内板7后侧分别固定连接有轮鼓包前外板2与轮鼓包后外板3，焊接总成各部件为模块化设计，且各部件结构简单，适合大批量生产后进行组装，有利于降低生产成本，减震器托架1后侧轮鼓包前外板2与轮鼓包后外板3的下端固定连接有减震器安装支架4，减震器托架1后侧轮鼓包前内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前轮鼓包焊接总成，包括减震器托架(1)，其特征在于：所述减震器托架(1)两侧分别固定连接有轮鼓包前内板(6)和轮鼓包后内板(7)，所述轮鼓包前内板(6)与轮鼓包后内板(7)后侧分别固定连接有轮鼓包前外板(2)与轮鼓包后外板(3)，所述减震器托架(1)后侧轮鼓包前外板(2)与轮鼓包后外板(3)的下端固定连接有减震器安装支架(4)，所述减震器托架(1)后侧轮鼓包前内板(6)与轮鼓包后内板(7)的上端固定连接有轮鼓包侧加强件(10)，所述减震器托架(1)前壁中心靠下侧处固定连接有轮鼓包上加强件(5)，所述轮鼓包上加强件(5)中心靠上端边缘处设置有若干通孔(18)，所述轮鼓包前内板(6)一侧固定连接有摆臂前加强件(9)，所述轮鼓包后内板(7)一侧固定连接有摆臂后加强件(11)，所述摆臂前加强件(9)与摆臂后加强件(11)的一侧壁中心靠上下两侧边缘处分别开设有通孔(18)，所述轮鼓包前内板(6)一侧固定连接有前轮鼓包前段(12)，所述前轮鼓包前段(12)上壁中心靠前后两侧分别开设有通孔(18)，所述前轮鼓包前段(12)后壁固定连接有前轮鼓包前段下加强板(14)。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文韬，杨宗琴，邹景坤，
申请(专利权)人：重庆普尼朗顿科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：