本发明专利技术涉及具有由热塑性塑料材料制成的连续载体的无缝制造的车辆组件、特别是车辆活门的生产方法，该车辆组件具有作为载体的整体组成部分的至少一个透明区域。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】无缝后门本专利技术涉及具有由热塑性塑料材料制成的连续载体的无缝制造的车辆组件(特别是车辆活门)的生产方法，该车辆组件具有作为载体的整体组成部分的至少一个透明区域。为了降低汽车构造中的车体的重量，将玻璃板例如用透明塑料片代替。此外，很多外部车辆组件，例如保险杠和保护缘，长久以来已由塑料材料制造。关于车辆组件，对于将多种功能元件整合到组件中但是配置组件的结构以使得组件可以基于单一载体材料制造成单件，存在很大的利益。尤其是具有大的表面积的组件必须具有足够的刚度以能够经受对它们的力学要求。然而，同时，必须将组件设计成使得它们自身的重量尽可能低。此外，在汽车构造中，尤其是对于高价车辆，对于在它们的构造中使用的材料的视觉外观，具有热切的要求。在这方面，组件表面中的不均匀性或视觉缺陷是不可接受的。此外，由于车辆组件的更加复杂的构造，目前对于能够使组件用尽可能少的步骤进行生产的有效制造方法的需求增加。因此，本专利技术的一个目标是提供无缝制造的车辆组件，其具有高刚度和低重量并且其具有至少一个整合的透明区域以及一个或多个整合的功能元件，其中组件的整个表面具有连续的、无缝的、出色的视觉质量。本专利技术的再一个目标是提供根据本专利技术的车辆组件的生产方法，其中所有的制造步骤——包括功能元件的整合——可以在一个模具中进行，并且不需要功能元件随后的附接和密封。令人惊讶的是，通过基于由热塑性塑料材料制成的载体的复合系统可以获得所述目标。在本专利技术的一种优选实施方案中，载体是单件的并且是无缝的。载体具有3至7mm的厚度,优选4至6mm,特别优选4.5至5.5mm。载体的厚度在整个组件上变化不超过10%,优选不超过5%。在本专利技术的范围内，“无缝”指的是组件的外表面不具有任何深度大于0.20mm、更优选大于0.15mm、特别优选大于0.1Omm的缝或接口。此外，缝或接口优选具有不大于0.20mm、更优选不大于0.15mm、特别优选不大于0.1Omm的宽度。载体由热塑性塑料材料组成，它优选是透明的，并且可以是完全平的或者弯曲至不同程度。此外，在平的形式和弯曲的形式两者中，载体可以进一步结构化和/或成形。载体进一步具有至少360，OOOmm2的外表面积。优选地，载体具有360，OOOmm2至 3，600, OOOmm2 的表面积，更优选 360，OOOmm2 至 3，300, OOOmm2,更优选 810，OOOmm2 至3，000, 000mm2，特别优选 810，OOOmm2 至 2，500, 000mm2。在一种可选的实施方案中，载体的一部分由透明塑料材料组成，而第二部分由直接整体模塑的非透明塑料材料组成，其中模塑接口满足上述关于缝和接口的要求。优选地，透明部分由聚碳酸酯组成，非透明部分由聚碳酸酯共混物组成，优选与丙烯腈丁二烯或聚酯(例如PET、PBT)的共混物。材料的接头优选地位于边缘区域，以便隐藏产生的任何不平区域。在本专利技术范围内，“透明”指的是塑料材料具有至少6%的透光率(根据ASTM1003或IS013468 ；以％和光类型D65/10。表示)，更优选至少12%，特别优选至少23%。此外，混浊度优选小于3%，更优选小于2.5%，特别优选小于2.0%。可以用于生产根据本专利技术的车辆组件的载体的热塑性塑料材料为聚碳酸酯、共聚碳酸酯、聚酯碳酸酯、聚苯乙烯、苯乙烯共聚物，芳族聚酯例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、PET-环己烷二甲醇共聚物(PETG)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)，聚酰胺、环状聚烯烃，聚丙烯酸酯或共聚丙烯酸酯以及聚甲基丙烯酸酯或共聚甲基丙烯酸酯，例如聚甲基丙烯酸甲酯或共聚甲基丙烯酸甲酯(例如PMMA)，以及与苯乙烯的共聚物例如透明的聚苯乙烯丙烯腈(PSAN)，热塑性聚氨酯，基于环状烯烃的聚合物(例如T0PAS , -种Ticona的商品)，更优选聚碳酸酯、共聚碳酸酯、聚酯碳酸酯、芳族聚酯或聚甲基丙烯酸甲酯，或者上述组分的混合物，特别优选聚碳酸酯和共聚碳酸酯。多种热塑性聚合物的混合物也是可能的，特别是当它们可以彼此混合得到透明混合物时，在一种具体实施方案中优选聚碳酸酯与PMMA (更优选< 2wt%的PMMA)或聚酯的混合物。在这方面，另一种具体实施方案包含聚碳酸酯与小于2.0wt%的量的PMMA的混合物，PMMA优选小于1.0wt%，更优选小于0.5wt%，其中基于聚碳酸酯的量存在至少0.01wt%PMMA, PMMA优选具有<40，000g/mol的摩尔重量。在一种特别优选的实施方案中，基于聚碳酸酯的量，PMMA的量为0.2wt%，特别优选0.lwt%，PMMA优选具有〈40，000g/mol的摩尔重量。再一种可选的具体实施方案包含PMMA和小于2wt%的量的聚碳酸酯的混合物，聚碳酸酯优选小于lwt%,更优选小于0.5wt%,其中基于PMMA的量存在至少0.01wt%聚碳酸酯。在一种特别优选的实施方案中，基于PMMA的量，聚碳酸酯的量为0.2wt%，特别优选0.lwt%0用于生产根据本专利技术的塑料组合物的合适聚碳酸酯为所有已知的聚碳酸酯。它们是均聚碳酸酯、共聚碳酸酯和热塑性聚酯碳酸酯。聚碳酸酯的制备优选通过界面法或者熔融转移酯化法进行，其广泛记载于文献中。关于界面法，参见例如H.Schnell“Chemistry and Physics of Polycarbonates”，Polymer Reviews,第 9 卷，Interscience Publishers,纽约，1964,第 33 页，PolymerReviews,第 10 卷，“Condensation Polymers by Interfacial and Solution Methods”，Paul W.Morgan, Interscience Publishers, New York,1965, 第 VIII 章， 第 325页，Dres.U.Grigo, K.Kircher 和 P.R.Miiller, “Polycarbonate” 于 Becher/Braun,Kunststoff-Handbuch, Vol.3/1,聚碳酸酯、聚乙缩醒、聚酯、纤维素酯,Carl Hanser VerlagMunich，Vienna，1992，第 118-145 页，以及 EP O 517 044 Al。熔融转移酯化法记载于例如Encyclopediaof Polymer Science,第 10卷(1969),Chemistry and Physics of Polycarbonates, Polymer Reviews, H.Schnell,第 9 卷，JohnWiley and Sons, Inc.(1964)，以及专利文本 DE-B 10 31 512 和 US-B 6 228 973。聚碳酸酯优选通过双酚化合物与碳酸衍生物特别是光气或者在熔融转移酯化法情况下与碳酸二苯酯或碳酸二甲酯的反应制备。基于双酚A的均聚碳酸酯以及基于单体双酚A和1，1-双-(4-羟基苯基)-3，3，5-三甲基环己烷的共聚碳酸酯是特别优选的。可以用于聚碳酸酯合成的这些和其它双酚或二醇化合物尤其公开于W02008037364A1 (第 7 页第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.26 DE 102010042939.21.车辆组件，其特征在于，所述组件是单件的并且是无缝的，并且包含由热塑性塑料材料制成的至少一个连续载体，其中该组件具有至少一个透明区域。2.根据权利要求1所述的车辆组件，其特征在于，所述载体具有3至7mm的厚度，优选4至6mm的厚度,特别优选4.5至5.5mm的厚度。3.根据权利要求1或2所述的车辆组件，其特征在于，所述载体的厚度在整个组件上变化不超过10%，优选不超过5%。4.根据权利要求1所述的车辆组件，其特征在于，所述载体的热塑性塑料材料为聚碳酸酯。5.根据权利要求4所述的车辆组件，其特征在于，聚碳酸酯具有25，000至27，000的分子量Mwo6.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其特征在于，所述载体具有至少6%的透光率和小于3%的混浊度。7.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其特征在于，该组件包含机械增强元件。8.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其特征在于，该载体具有至少一个其他层，该其他层选自: -用于提高耐刮性的层， -用于耐候性的层， -包含着色剂和/或颜料的着色层， -用于形成黑边和/或用于增强框架元件的层， -机械增强元件， -功能层，其选自抗雾层和抗反射层，以及通过电致变色、向热性和热致变色控制透明度的层， -缓冲和绝缘层。9.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其特征在于，存在至少一个功能元件，该功能元件选自铰链、加热元件、天线、锁门机构、灯罩/灯座、号牌灯、高位设置的刹车灯、风挡刮水器(以及风挡刮水器马达)座、号牌凹陷、标志凹陷、扰流器、造型线、用于水管理的结构元件、外部的或内部的号牌座、以及太阳能模块。10.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其特征在于，在其他层的区域，载体材料的厚度在所述层的施加侧减小...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·纳夫罗特，U·格罗斯尔，V·克劳斯，M·瓦格纳，
申请(专利权)人：拜耳知识产权有限责任公司，
类型：
国别省市：
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