【技术实现步骤摘要】
制动踏板与真空助力器的连接装置
本专利技术属于汽车制动系统
,特别涉及一种制动踏板与真空助力器的连接装置。
技术介绍
目前,制动踏板臂与真空助力器推杆一般为同轴直接连接,驾驶员踩下制动踏板,踏板臂围绕踏板转轴旋转,直接推动真空助力器推杆,实现踏板力的传递。制动踏板固定在前围板上,当汽车发生正面碰撞时,碰撞的冲击力由真空助力器推杆传递给制动踏板,制动踏板上的溃缩机构就会发生溃缩,从而减小驾驶员脚踝和小腿与制动踏板的撞击力量,有效减小制动踏板对驾驶员的腿部的伤害,有效的保护了驾驶员的安全。当制动踏板的踏板臂与真空助力器推杆因整车布置问题或受杠杆比影响不同轴时,需要在两者间增加一连接装置,以避免制动踏板原有的溃缩机构因受力点不同,而无法在碰撞过程中实现其溃缩性能,导致碰撞的冲击力通过真空助力器和制动踏板传递到驾驶员脚部,导致驾驶人员腿部受伤。综上所述,针对踏板臂与助力器推杆不同轴的情况,有必要设计新的溃缩机构,使制动踏板在碰撞时能够降低对驾驶人员腿部的伤害。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术旨在提出一种制动踏板与真空助力器的连接装置,采用变截面式设计实现碰撞时制动踏板的溃缩要求,结构简单、易于实现,在满足强度要求的同时采用空心设计,实现轻量化。为实现上述目的,本专利技术提供一种制动踏板与真空助力器的连接装置,包括真空助力器连接杆和踏板连接臂,该踏板连接臂与真空助力器连接杆通过一连接轴连接,该连接轴为变截面空心轴,且沿管壁内侧设有一压溃部,该压溃部的管壁厚度小于连接轴管壁厚度。进一步地,该连接轴具有第一端及与该第一端相对延伸的第二端,该踏板连接臂一端设有一固定 ...
【技术保护点】
一种制动踏板与真空助力器的连接装置,包括真空助力器连接杆(11)和踏板连接臂(12),其特征在于:所述踏板连接臂(12)与所述真空助力器连接杆(11)通过一连接轴(13)连接,所述连接轴(13)为变截面空心轴,且沿管壁内侧设有一压溃部(131),所述压溃部(131)的管壁厚度小于所述连接轴(13)管壁厚度。
【技术特征摘要】
1.一种制动踏板与真空助力器的连接装置,包括真空助力器连接杆(11)和踏板连接臂(12),其特征在于:所述踏板连接臂(12)与所述真空助力器连接杆(11)通过一连接轴(13)连接,所述连接轴(13)为变截面空心轴,且沿管壁内侧设有一压溃部(131),所述压溃部(131)的管壁厚度小于所述连接轴(13)管壁厚度。2.如权利要求1所述的制动踏板与真空助力器的连接装置,其特征在于:所述连接轴(13)具有第一端及与该第一端相对延伸的第二端,所述踏板连接臂(12)一端设有一固定孔(121),所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:石志潇,仝威,汤建新,牛赛赛,
申请(专利权)人:浙江吉利新能源商用车有限公司,浙江吉利控股集团有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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