【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车和用于电动汽车的测试系统。
技术介绍
由电机、电控、电池组成的高压控制单元(也即三电系统)，是电动汽车动力系统的核心部件，是电动汽车功能实现的基础配置，因此，三电系统的正常运行是电动汽车的功能保障和质量保证。当前，是在总装车间组装成车的过程中检测三电系统是否能够正常运行，若三电集成之后发生不能正常配合工作的情况，即“死车”的情况，就需要动用工作人员对集成之后的三电系统进行拆卸和调试，以找出发生故障的原因，采用该方法对三电系统进行拆卸和调试时，需要根据电机、电控及电池的型号分别选择不同的测试设备逐个进行测试，效率极其低下，在拆卸工作和调试工作上，造成了生产力的浪费。针对相关技术中检测电动汽车高压控制单元的故障时效率低的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种电动汽车和用于电动汽车的测试系统，以至少解决相关技术中检测电动汽车高压控制单元的故障时效率低的技术问题。根据本技术实施例的一个方面，提供了一种用于电动汽车的测试系统，该测试系统包括：高压直流电源；交流电源；集成测试箱，集成测试箱分别与高压直流电源和交流电源连接，还通过CAN总线和输电线缆分别与电动汽车的控制装置和充电电池连接，集成测试箱用于测试控制装置、充电电池以及驱动电机，其中，驱动电机与控制装置连接，输电线缆的第一端与集成测试箱连接，输电线缆的第二端设置有与...
【技术保护点】
一种用于电动汽车的测试系统，其特征在于，包括：高压直流电源；交流电源；集成测试箱，所述集成测试箱分别与所述高压直流电源和所述交流电源连接，还通过CAN总线和输电线缆分别与电动汽车的控制装置和充电电池连接，所述集成测试箱用于测试所述控制装置、所述充电电池以及驱动电机，其中，所述驱动电机与所述控制装置连接，输电线缆的第一端与所述集成测试箱连接，输电线缆的第二端设置有与所述控制装置或所述充电电池的电源接口相适配的电源接插件；电子负载，所述电子负载与所述集成测试箱连接，用于提供所述集成测试箱所需的测试负载；计算机，所述计算机通过CAN总线与所述集成测试箱连接，所述计算机用于发送测试指令至所述集成测试箱，还用于接收所述集成测试箱的测试数据，并显示对应于所述集成测试箱的测试数据的测试结果。
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种用于电动汽车的测试系统，其特征在于，包括：
高压直流电源；
交流电源；
集成测试箱，所述集成测试箱分别与所述高压直流电源和所述交流电源连接，
还通过CAN总线和输电线缆分别与电动汽车的控制装置和充电电池连接，所述集
成测试箱用于测试所述控制装置、所述充电电池以及驱动电机，其中，所述驱动
电机与所述控制装置连接，输电线缆的第一端与所述集成测试箱连接，输电线缆
的第二端设置有与所述控制装置或所述充电电池的电源接口相适配的电源接插件；
电子负载，所述电子负载与所述集成测试箱连接，用于提供所述集成测试箱
所需的测试负载；
计算机，所述计算机通过CAN总线与所述集成测试箱连接，所述计算机用于
发送测试指令至所述集成测试箱，还用于接收所述集成测试箱的测试数据，并显
示对应于所述集成测试箱的测试数据的测试结果。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的测试系统，其特征在于，所述集成测试箱
包括：
第一继电器，所述第一继电器的第一端与所述高压直流电源连接，所述第一
继电器的第二端与所述控制装置的快充接口连接；
第二继电器，所述第二继电器的第一端与所述交流电源连接，所述第二继电
器的第二端与所述控制装置的慢充接口连接；
驱动控制器，所述驱动控制器通过CAN总线与所述计算机连接，还分别与所
述第一继电器的第三端和所述第二继电器的第三端连接，所述驱动控制器用于在
测试所述充电电池或所述控制装置时，按照所述测试指令的指示控制所述第一继
电器和/或所述第二继电器。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的测试系统，其特征在于，所述控制装置上
设置有用于输出快充电流或慢充电流的电池接口，所述集成测试箱还包括：
第三继电器，所述第三继电器的第一端与所述电池接口连接，所述第三继电
器的第二端与所述充电电池连接，所述第三继电器的第三端与所述驱动控制器连
\t接，所述第三继电器用于在测试所述充电电池的快充性能或慢充性能时闭合或断
开；
第四继电器，所述第四继电器的第一端与所述电池接口连接，所述第四继电
器的第二端与所述电子负载连接，所述第四继电器的第三端与所述驱动控制器连
接，所述第四继电器用于在测试所述控制装置的快充性能或慢充性能时闭合或断
开。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的测试系统，其特征在于，所述集成测试箱
技术研发人员：范江楠，李玉军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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