前风挡玻璃下横梁缓冲结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种前风挡玻璃下横梁缓冲结构及汽车，该前风挡玻璃下横梁缓冲结构包括：前风挡玻璃下横梁，流水槽，若干个缓冲支架；其中，所述缓冲支架设置在所述前风挡玻璃下横梁与所述流水槽之间，其一端与所述前风挡玻璃下横梁连接，另一端与所述流水槽连接。本实用新型专利技术提供的前风挡玻璃下横梁缓冲结构，前风挡玻璃下横梁处于悬空状态，当行人撞击前风挡玻璃下横梁缓冲结构时，缓冲支架在外力的作用下发生形变，从而引起前风挡玻璃下横梁的形变，降低了前风挡玻璃下横梁对行人头部的伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车应用
，尤其涉及一种前风挡玻璃下横梁缓冲结构及汽车。
技术介绍
随着车辆数目的逐渐增多，交通事故数量急剧上升，给人们的生命安全带来严重的威胁，促使人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，即对行人方面的保护越来越受到重视。现有技术中，汽车前风挡玻璃下横梁与流水槽固定连接，当行人的头部撞击到前风挡玻璃下横梁时，会造成头部的重创，从而无法满足对行人头部碰撞保护的要求。
技术实现思路
本技术提供一种前风挡玻璃下横梁缓冲结构及汽车，用于解决现有技术中汽车的前风挡玻璃下横梁无法满足对行人头部碰撞保护的要求的问题。第一方面，本技术提供一种前风挡玻璃下横梁缓冲结构，包括：前风挡玻璃下横梁，流水槽，若干个缓冲支架；其中，所述缓冲支架设置在所述前风挡玻璃下横梁与所述流水槽之间，其一端与所述前风挡玻璃下横梁连接，另一端与所述流水槽连接。如上所述，所述缓冲支架呈条形。如上所述，所述缓冲支架为弯折结构。如上所述，所述弯折结构上与所述前风挡玻璃下横梁连接处开设有至少一个弱化槽。如上所述，所述弯折结构上与所述流水槽连接处开设有至少一个弱化槽。如上所述，所述若干个缓冲支架在所述前风挡玻璃下横梁与所述流水槽之间均匀排布。第二方面，本技术提供一种汽车，包括本技术提供的前风挡玻璃下横梁缓冲结构。本技术提供的前风挡玻璃下横梁缓冲结构及汽车，该前风挡玻璃下横梁缓冲结构包括：前风挡玻璃下横梁，流水槽，若干个缓冲支架；其中，缓冲支架设置在前风挡玻璃下横梁与流水槽之间，其一端与前风挡玻璃下横梁连接，另一端与流水槽连接，这样，前风挡玻璃下横梁处于悬空状态，当行人撞击前风挡玻璃下横梁缓冲结构时，缓冲支架在外力的作用下发生形变，从而引起前风挡玻璃下横梁的形变，降低了前风挡玻璃下横梁对行人头部的伤害。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的前风挡玻璃下横梁缓冲结构实施例一的正视结构示意图；图2为本技术提供的前风挡玻璃下横梁缓冲结构实施例二的侧视结构示意图。附图标记说明：1：前风挡玻璃下横梁；2：流水槽；3：缓冲支架；4：弱化槽；10：翻边；11：悬臂。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术提供的前风挡玻璃下横梁缓冲结构实施例一的正视结构示意图，如图1所示，前风挡玻璃下横梁缓冲结构包括：前风挡玻璃下横梁1，流水槽2，若干个缓冲支架3。其中，缓冲支架3设置在前风挡玻璃下横梁1与流水槽2之间，其一端与前风挡玻璃下横梁1连接，另一端与流水槽2连接。具体地，缓冲支架3的一端通过焊接的方式与前风挡玻璃下横梁1连接，缓冲支架3的另一端通过焊接的方式与流水槽2连接。本实施例中，前风挡玻璃下横梁缓冲结构包括：前风挡玻璃下横梁，流水槽，若干个缓冲支架；其中，缓冲支架设置在前风挡玻璃下横梁与流水槽之间，其一端与前风挡玻璃下横梁连接，另一端与流水槽连接，这样，前风挡玻璃下横梁处于悬空状态，当行人撞击前风挡玻璃下横梁缓冲结构时，缓冲支架在外力的作用下发生形变，从而引起前风挡玻璃下横梁的形变，降低了前风挡玻璃下横梁对行人头部的伤害。进一步地，缓冲支架3呈条形，但并不以此为限。图2为本技术提供的前风挡玻璃下横梁缓冲结构实施例二的侧视结构示意图，如图2所示，缓冲支架3为弯折结构。在具体实现时，缓冲支架3可以有以下三种结构：第一种，缓冲支架3为直角弯折结构，这样，提高了缓冲支架3对前风挡玻璃下横梁1的支撑作用。第二种，缓冲支架3为锐角或者钝角弯折结构，这样，当前风挡玻璃下横梁1受到外力的情况下，缓冲支架3更容易变形。第三种，缓冲支架3为圆弧过渡弯折结构，这样，当前风挡玻璃下横梁1受到外力的情况下，缓冲支架3更容易变形，同时也保证了缓冲支架3对前风挡玻璃下横梁1的支撑，其中，圆弧的弧度可以任意设置。但并不以上述三种情况为限。进一步地，在上述实施例二的基础上，在本技术提供的前风挡玻璃下横梁缓冲结构的实施例三中，弯折结构上与前风挡玻璃下横梁1连接处开设有至少一个弱化槽4，这样弯折结构在受到外力时，更容易发生变形。进一步地，弯折结构上与流水槽2连接处开设有至少一个弱化槽4，这样弯折结构在受到外力时，更容易发生变形。需要说明的是，弱化槽4可以是中空结构，也可以是U形槽，在此不做限定。如图2所示，缓冲支架3与前风挡玻璃下横梁1连接处开设有一个弱化槽4，缓冲支架3与流水槽2连接处开设有一个弱化槽4，当前风挡玻璃下横梁1受到外力作用时，提高了缓冲支架3压缩变形的速度。优选地，若干个缓冲支架3在前风挡玻璃下横梁1与流水槽2之间均匀排布，从而提高了缓冲支架3对前风挡玻璃下横梁1的支撑作用。需要说明的是，若干个缓冲支架3在前风挡玻璃下横梁1与流水槽2之间可以任意分布，在此并不做限定。如图2所示，缓冲支架3的个数为4个，其中，2个缓冲支架3分别分布在前风挡玻璃下横梁1的两侧，其余2个缓冲支架3分别分布在前风挡玻璃下横梁1的中部，这样缓冲支架3对前风挡玻璃下横梁1的支撑力最大。进一步地，前风挡玻璃下横梁1呈U形结构，其中，前风挡玻璃下横梁1的两个翻边10分别与流水槽2焊接，前风挡玻璃下横梁1的悬臂11上焊接有若干缓冲支架3。优选地，前风挡玻璃下横梁1的悬臂11的长度可以为65mm-95mm，此时，前风挡玻璃下横梁1受到外力的作用时，前风挡玻璃下横梁1的悬臂11可以变形。优先地，流水槽2的深度可以为大于等于200mm，此时，可以为缓冲支架3的形变提供足够的空间。本技术还保护一种汽车，该汽车包括本技术任意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前风挡玻璃下横梁缓冲结构，其特征在于，包括：前风挡玻璃下横梁，流水槽，若干个缓冲支架；其中，所述缓冲支架设置在所述前风挡玻璃下横梁与所述流水槽之间，其一端与所述前风挡玻璃下横梁连接，另一端与所述流水槽连接。

【技术特征摘要】
1.一种前风挡玻璃下横梁缓冲结构，其特征在于，包括：前风挡玻璃下
横梁，流水槽，若干个缓冲支架；
其中，所述缓冲支架设置在所述前风挡玻璃下横梁与所述流水槽之间，
其一端与所述前风挡玻璃下横梁连接，另一端与所述流水槽连接。
2.根据权利要求1所述的前风挡玻璃下横梁缓冲结构，其特征在于，
所述缓冲支架呈条形。
3.根据权利要求2所述的前风挡玻璃下横梁缓冲结构，其特征在于，
所述缓冲支架为弯折结构。
4.根据权利要求3所述的前风挡玻璃下...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍小军，彭昌坤，张静宜，邵晓科，俞俊成，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11