一种汽车钢板弹簧组装系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车钢板弹簧总成组装系统设备技术领域，具体涉及一种汽车钢板弹簧组装系统，包括底座、安置槽、悬梁、气源处理器、工作台调整手轮、传压管、增压缸、行程控制杆、启动器、模柄套筒、第一传送链条、机座、电动机、联动装置、连轴器、主动轮、被动轮、液压缸、卡箍嘴、床身、第二传送链条、基身、发动机、功能窗、液泵一体化压力杆、压板和分选台，所述安置槽设在底座上，通过利用传压管传来的气源处理器产生的气压，推动行程控制杆以对钢板弹簧进行连接，利用电动机的动力通过一系列的联动装置，使液压缸中的液体产生极大的压力使卡箍嘴对半成品卡箍，之后利用第二传送链条把即将成品的钢板弹簧送到分选台上，利用压板对其进行预压。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车钢板弹簧总成组装系统设备
，具体涉及一种汽车钢板弹簧组装系统。
技术介绍
在汽车生产过程中，汽车的钢板弹簧对于安全，尤其是汽车稳定性有着及其重要的意义，成型较好的钢板弹簧可以保证安全平稳行驶，因此保证良好的汽车钢板弹簧成型形态是非常必要的，制造汽车钢板弹簧时，首先用中心螺栓连接在一起后，还要进行卡箍成型及总成预压和分选，传统的做法是，汽车钢板弹簧用中心螺栓锁紧后，靠手工将卡箍敲成型，然后要人工搬到预压机上进行预压、分选。但是人工操作方式有很大的缺点，卡箍成型靠人工敲打，形状很难保持一致，如果卡箍成型不到位，会使簧片容易错位，从而导致汽车钢板弹簧的早期断裂，效率低、工人劳动强度大，非常繁琐，而且成型效果不好，不能满足市场需求。
技术实现思路
针对以上问题，本技术提供了一种汽车钢板弹簧组装系统，通过增压缸增加利用传压管传来的气源处理器产生的气压，推动行程控制杆以及其连接着的模柄套筒对钢板弹簧进行连接，然后利用第一传送链条把半成品传送到卡箍嘴，利用电动机的动力通过一系列的联动装置，使液压缸中的液体产生极大的压力使卡箍嘴对半成品卡箍，之后利用第二传送链条把即将成品的钢板弹簧送到分选台上，利用压板对其进行预压，然后分选送出即可，总体上来说汽车钢板弹簧总成装配、卡箍成型、总成预压、分选，一气呵成，加快了组装速度，装配是靠气压实现自动锁紧，卡箍是通过液压成型机自动成型，总成预压、分选，也都是靠液压机实现自动预压、分选，每道工序工件传送都是靠链条传送，提高了汽车钢板弹簧的使用寿命，保证汽车钢板弹簧总成弧高一致，使汽车平稳行驶，可以有效解决技术背景中的问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种汽车钢板弹簧组装系统，包括底座、安置槽、悬梁、气源处理器、工作台调整手轮、传压管、增压缸、行程控制杆、启动器、模柄套筒、第一传送链条、机座、电动机、联动装置、连轴器、主动轮、被动轮、液压缸、卡箍嘴、床身、第二传送链条、基身、发动机、功能窗、液泵一体化压力杆、压板和分选台，所述安置槽设在底座上，所述悬梁与底座相连，所述气源处理器与工作台调整轮相连，所述传压管设在悬梁内，所述行程控制杆与增压缸以及启动器相连，所述模柄套筒设在增压缸下部，所述第一传送链条与安置槽以及卡箍嘴相连，所述电动机与联动装置相连，设在机座上，所述连轴器与液压缸相连，所述主动轮与被动轮相连，所述液压缸设在床身内，所述第二传送链条与卡箍嘴以及分选台相连。进一步地，所述发动机设在基身底部内。进一步地，所述液泵一体化压力杆设在功能窗内。进一步地，所述压板与液泵一体化压力杆相连。本技术的有益效果：本技术通过增压缸增加利用传压管传来的气源处理器产生的气压，推动行程控制杆以及其连接着的模柄套筒对钢板弹簧进行连接，然后利用第一传送链条把半成品传送到卡箍嘴，利用电动机的动力通过一系列的联动装置，使液压缸中的液体产生极大的压力使卡箍嘴对半成品卡箍，之后利用第二传送链条把即将成品的钢板弹簧送到分选台上，利用压板对其进行预压，然后分选送出即可，总体上来说汽车钢板弹簧总成装配、卡箍成型、总成预压、分选，一气呵成，加快了组装速度，装配是靠气压实现自动锁紧，卡箍是通过液压成型机自动成型，总成预压、分选，也都是靠液压机实现自动预压、分选，每道工序工件传送都是靠链条传送，提高了汽车钢板弹簧的使用寿命，保证汽车钢板弹簧总成弧高一致，使汽车平稳行驶。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术液泵一体化压力杆结构示意图。图中标号为：1-底座，2-安置槽，3-悬梁，4-气源处理器，5-工作台调整手轮，6-传压管，7-增压缸，8-行程控制杆，9-启动器，10-模柄套筒，11-第一传送链条，12-机座，13-电动机，14-联动装置，15-连轴器，16-主动轮，17-被动轮，18-液压缸，19-卡箍嘴，20-床身，21-第二传送链条，22-基身，23-发动机，24-功能窗，25-液泵一体化压力杆，26-压板，27-分选台，28-液压管。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1和图2所示，一种汽车钢板弹簧组装系统，包括底座1、安置槽2、悬梁3、气源处理器4、工作台调整手轮5、传压管6、增压缸7、行程控制杆8、启动器9、模柄套筒10、第一传送链条11、机座12、电动机13、联动装置14、连轴器15、主动轮16、被动轮17、液压缸18、卡箍嘴19、床身20、第二传送链条21、基身22、发动机23、功能窗24、液泵一体化压力杆25、压板26和分选台27，所述安置槽2设在底座1上，所述悬梁3与底座1相连，所述气源处理器4与工作台调整轮5相连，所述传压管6设在悬梁3内，所述行程控制杆8与增压缸7以及启动器9相连，所述模柄套筒10设在增压缸7下部，所述第一传送链条11与安置槽2以及卡箍嘴19相连，所述电动机13与联动装置相连，设在机座12上，所述连轴器15与液压缸18相连，所述主动轮16与被动轮17相连，所述液压缸18设在床身20内，所述第二传送链条21与卡箍嘴19以及分选台27相连。在上述实施例上优选，所述发动机23设在基身22底部内。在上述实施例上优选，所述液泵一体化压力杆25设在功能窗24内。在上述实施例上优选，所述压板26与液泵一体化压力杆25相连。基于上述，本技术通过增压缸7增加利用传压管6传来的气源处理器4产生的气压，推动行程控制杆8以及其连接着的模柄套筒10对钢板弹簧进行连接，然后利用第一传送链条11把半成品传送到卡箍嘴19，利用电动机13的动力通过一系列的联动装置，使液压缸18中的液体产生极大的压力使卡箍嘴19对半成品卡箍，之后利用第二传送链条21把即将成品的钢板弹簧送到分选台27上，利用压板26对其进行预压，然后分选送出即可，总体上来说汽车钢板弹簧总成装配、卡箍成型、总成预压、分选，一气呵成，加快了组装速度，装配是靠气压实现自动锁紧，卡箍是通过液压成型机自动成型，总成预压、分选，也都是靠液压机实现自动预压、分选，每道工序工件传送都是靠链条传送，提高了汽车钢板弹簧的使用寿命，保证汽车钢板弹簧总成弧高一致，使汽车平稳行驶。以上所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于，包括底座(1)、安置槽(2)、悬梁(3)、气源处理器(4)、工作台调整手轮(5)、传压管(6)、增压缸(7)、行程控制杆(8)、启动器(9)、模柄套筒(10)、第一传送链条(11)、机座(12)、电动机(13)、联动装置(14)、连轴器(15)、主动轮(16)、被动轮(17)、液压缸(18)、卡箍嘴(19)、床身(20)、第二传送链条(21)、基身(22)、发动机(23)、功能窗(24)、液泵一体化压力杆(25)、压板(26)和分选台(27)，所述安置槽(2)设在底座(1)上，所述悬梁(3)与底座(1)相连，所述气源处理器(4)与工作台调整轮(5)相连，所述传压管(6)设在悬梁(3)内，所述行程控制杆(8)与增压缸(7)以及启动器(9)相连，所述模柄套筒(10)设在增压缸(7)下部，所述第一传送链条(11)与安置槽(2)以及卡箍嘴(19)相连，所述电动机(13)与联动装置相连，设在机座(12)上，所述连轴器(15)与液压缸(18)相连，所述主动轮(16)与被动轮(17)相连，所述液压缸(18)设在床身(20)内，所述第二传送链条(21)与卡箍嘴(19)以及分选台(27)相连。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车钢板弹簧组装系统，其特征在于，包括底座(1)、安置
槽(2)、悬梁(3)、气源处理器(4)、工作台调整手轮(5)、传压管
(6)、增压缸(7)、行程控制杆(8)、启动器(9)、模柄套筒(10)、
第一传送链条(11)、机座(12)、电动机(13)、联动装置(14)、连
轴器(15)、主动轮(16)、被动轮(17)、液压缸(18)、卡箍嘴(19)、
床身(20)、第二传送链条(21)、基身(22)、发动机(23)、功能窗
(24)、液泵一体化压力杆(25)、压板(26)和分选台(27)，所述安
置槽(2)设在底座(1)上，所述悬梁(3)与底座(1)相连，所述气源
处理器(4)与工作台调整轮(5)相连，所述传压管(6)设在悬梁(3)
内，所述行程控制杆(8)与增压缸(7)以及启动器(9)相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗新民，彭军民，
申请(专利权)人：江西荣昌汽车板簧有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36