变速控制装置和变速控制方法制造方法及图纸

一种车辆的变速控制装置，所述车辆具有：带有废气增压器(4)的发动机(1)；和能够进行变速控制的变速器(3)，所述变速控制装置具有：油门开度检测单元(101)，其检测油门开度(AP)；判定单元(100、S401)，其根据所述油门开度(AP)判定驾驶员的减速意图；目标扭矩计算单元(100、S402)，其根据所述油门开度(AP)计算所述发动机(1)的目标扭矩(T1)；实际扭矩计算单元(100、S403)，其计算所述发动机(1)的实际扭矩(T)；以及控制单元(100)，其控制所述变速器(3)的变速比，在由所述判定单元判定为所述驾驶员有减速意图的情况下，所述控制单元(100)将所述目标扭矩与所述实际扭矩进行比较，在所述实际扭矩大于所述目标扭矩且它们之间的差值为规定的阈值以上的期间(S405)，使所述变速器的变速比变化为目标变速比的速度比通常的变速控制时慢(S406)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的变速控制技术。
技术介绍
例如，在专利文献1中记载如下：具有废气增压器(增压涡轮)的发动机发生所谓的涡轮迟滞，即：当在从踩下油门踏板到排气量增加而使增压器的转速增大的期间发生过渡状态时，无法进行迅速的加速。因而为了检测该涡轮迟滞并进行与油门踏板的踩下状态对应的迅速的加速，从所配备的控制单元输出换低速挡信号，自动变速器换低速挡而使输出扭矩增大。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开昭62－228742号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题上述专利文献1尽管公开了解决在踩下油门踏板时产生的加速延迟、即涡轮迟滞的手段，但并没有与减小使踩下的油门踏板返回时的减速延迟的手段有关的记载。在具有废气增压器的发动机中，虽然能够在使踩下的油门踏板返回时调节油门开度和燃料喷射量，但是由于继续排气，因而涡轮不停止而继续旋转，由此有时增加的压力不减小而扭矩的减小延迟。这样，在即使使油门踏板返回，发动机扭矩也不减小的情况下，与驾驶员想要施加...

【技术保护点】
一种车辆的变速控制装置，所述车辆具有：带有废气增压器(4)的发动机(1)；以及能够进行变速控制的变速器(3)，所述变速控制装置的特征在于，具有：油门开度检测单元(101)，其检测油门开度(AP)；判定单元(100、S401)，其根据所述油门开度(AP)判定驾驶员的减速意图；目标扭矩计算单元(100、S402)，其根据所述油门开度(AP)计算所述发动机(1)的目标扭矩(T1)；实际扭矩计算单元(100、S403)，其计算所述发动机(1)的实际扭矩(T)；以及控制单元(100)，其控制所述变速器(3)的变速比，在由所述判定单元判定为所述驾驶员有减速意图的情况下，所述控制单元(100)将所述目标扭矩...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.18 JP 2013-2178251.一种车辆的变速控制装置，所述车辆具有：
带有废气增压器(4)的发动机(1)；以及
能够进行变速控制的变速器(3)，
所述变速控制装置的特征在于，具有：
油门开度检测单元(101)，其检测油门开度(AP)；
判定单元(100、S401)，其根据所述油门开度(AP)判定驾驶员的减速意图；
目标扭矩计算单元(100、S402)，其根据所述油门开度(AP)计算所述发动机(1)的目标
扭矩(T1)；
实际扭矩计算单元(100、S403)，其计算所述发动机(1)的实际扭矩(T)；以及
控制单元(100)，其控制所述变速器(3)的变速比，
在由所述判定单元判定为所述驾驶员有减速意图的情况下，所述控制单元(100)将所
述目标扭矩与所述实际扭矩进行比较，在所述实际扭矩大于所述目标扭矩且所述实际扭矩
与所述目标扭矩之间的差值为规定的阈值以上的期间(S405)，使所述变速器的变速比变化
为目标变速比的速度比通常的变速控制时慢(S406)。
2.根据权利要求1所述的变速控制装置，其特征在于，所述目标变速比是根据车速和油
门开度来预先决定的(图5)，所述目标变速比被设定成：在油门开度变化到关闭侧时，所述
目标变速比转移到最小减速比侧。
3.根据权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤敦，赤木宏文，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP