一种增加后阻尼减震安装支座动刚度的车身结构制造技术

一种增加后阻尼减震安装支座动刚度的车身结构，它包括有后座椅支撑梁，后轮罩，其特征在于：在后轮罩的内侧上部固设置有一后轮罩上部支撑板，在后座椅支撑梁与后轮罩上部支撑板固连有后部连接板。本实用新型专利技术由于在后轮罩的内侧上部固设置有后轮罩上部支撑板，使后座椅支撑梁与后轮罩上部支撑板通过连接板连接，增加后阻尼减震安装支座动刚度，消除异响，提高乘客舒适性；结构可靠，不影响整车模态刚度；安装简单便利，不影响工厂生产节拍；提高区域动刚度，效果明显；本实用新型专利技术还具有结构简单、成本低，使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件领域，具体地说是涉及一种增加后阻尼减震安装支座动刚度的车身结构。
技术介绍
随着人们生活水平及生活节奏越来越高，对于汽车的需求也逐渐增大，因此私家车也越来越多。人们对于汽车的要求不仅仅停留在“代步”这一简单的阶段，更是对汽车的乘车舒适性有着很高的要求。而车身异响，就是客户经常抱怨的情况之一，一般情况下，车身后减震安装支座的局部结构中其结构各自相对独立，无连接装置，在车辆长时间行驶中，容易产生异响。所以汽车车身在设计阶段就要考虑车身各部分的性能，优化车身的结构，保证车辆基础性能的前提下，达到消除异响的目的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改进的增加后阻尼减震安装支座动刚度的车身结构，即能够增加后阻尼减震安装支座动刚度，又能满足车身刚度模态等性能要求。本技术的目的是通过如下技术方案来实现的：一种增加后阻尼减震安装支座动刚度的车身结构，它包括有后座椅支撑梁，后轮罩，其特征在于：在后轮罩的内侧上部固设置有一后轮罩上部支撑板，在后座椅支撑梁中部与后轮罩上部支撑板中部固连有后部连接板。本技术还包括：所述后部连接板的上部固设有凸焊螺母，与凸焊螺母相对应的后座椅支撑梁上固设有凸焊螺栓；后部连接板下部固设有凸焊螺栓，与凸焊螺栓相对应的后轮罩上部支撑板上固设有凸焊螺母。本技术具有如下优点：1、增加后阻尼减震安装支座动刚度，消除异响，提高乘客舒适性；2、结构可靠，不影响整车模态刚度；3、安装简单便利，不影响工厂生产节拍；4、提高区域动刚度，效果明显；本技术还具有结构简单、成本低，使用寿命长等优点。附图说明附图1是本技术的结构示意简图；附图2是图1的左视结构示意简图。下面将结合附图通过实例，对本技术作进一步详细说明，但下述实例仅仅是本技术的例子而已，并不代表本技术所限定的权利保护范围，本技术的权利保护范围以权利要求书为准。具体实施方式如图1-2所示，图中的1为后座椅支撑梁，4为后轮罩，在后轮罩4的内侧上部固设置有一后轮罩上部支撑板3，在后座椅支撑梁1中部与后轮罩上部支撑板3中部固连有后部连接板2。具体地说所述后部连接板2的上部固设有凸焊螺母，与凸焊螺母相对应的后座椅支撑梁1上固设有凸焊螺栓；后部连接板2下部固设有凸焊螺栓，与凸焊螺栓相对应的后轮罩上部支撑板3上固设有凸焊螺母。安装方式：本结构的增加后阻尼减震安装支座动刚度的车身结构由后座椅支撑梁1与后部连接板2以及后轮罩上部支撑板3配合组成（如图1、图2）。其中后座椅支撑梁1中焊有两个M8凸焊螺栓，后轮罩上部支撑板3中焊有两个M8凸焊螺母且其与后轮罩4进行焊接，在安装后部连接板2时，先将后部连接板2通过其两个M8凸焊螺母挂在后座椅支撑梁1上的两个螺栓上，起到预定位的作用，然后分别通过两个M8螺母与两个螺栓进行螺接安装。操作简单方便，安全可靠。零件随车进行电泳，在车身电泳时此位置无风险，对电泳无影响。电泳以保证螺接在车身后的抗腐蚀性能。螺接后，后部结构的局部动刚度得到明显提高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增加后阻尼减震安装支座动刚度的车身结构，它包括有后座椅支撑梁，后轮罩，其特征在于：在后轮罩的内侧上部固设置有一后轮罩上部支撑板，在后座椅支撑梁中部与后轮罩上部支撑板中部固连有后部连接板。

【技术特征摘要】
1.一种增加后阻尼减震安装支座动刚度的车身结构，它包括有后座椅支撑梁，后轮罩，其特征在于：在后轮罩的内侧上部固设置有一后轮罩上部支撑板，在后座椅支撑梁中部与后轮罩上部支撑板中部固连有后部连接板。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟林，汤涌，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21