【技术实现步骤摘要】
本技术涉及连接装置的结构设计和应用
,特别提供了一种发动机导管管端挤压成型连接装置。
技术介绍
航空发动机导管管端,特别是发动机薄壁连接件的管端成型连接方式采用多次成型,对钳工的技能水平要求很高,劳动强度大,成型质量不稳定,返工率高,因此导管的报废率大约为5%。生产效率低,工人的劳动负荷大,生产周期无法保证。导管的管端与安装边成型连接,传统的连接方式采用3套工装,分3次成型,拆卸不便,成型质量不稳定,加工效率低,工人的劳动强度大。人们迫切希望获得一种技术效果优良的发动机导管管端挤压成型连接装置。
技术实现思路
本技术的目是提供一种发动机导管管端挤压成型连接装置。管接头通过发动机导管管端挤压成型连接装置与导管相连,所述发动机导管管端挤压成型连接装置构成如下:冲头1、三瓣卡头2、三瓣型头3、夹块4;所述夹块4中部设置有半弧形凹槽41,半弧形凹槽41的两侧分别设置有通孔结构42,管接头通过通孔结构42和螺钉连接在两个夹块4的半弧形凹槽41内,三瓣型头3的上端外径大于下端的外径,三瓣型头3插入与管接头预装配后的导管内腔,三瓣卡头2的上端外径大于下端的外径,三瓣卡头2的内腔整体呈锥状,三瓣卡头2插入三瓣型头3内,冲头1的下端为锥状结构11,冲头1的中部设置有凹槽结构12,冲头1下端的锥状结构11插入三瓣卡头2的内腔,冲头1和三瓣卡头2通过凹槽结构12锁紧。所述发动机导管 ...
【技术保护点】
一种发动机导管管端挤压成型连接装置,其特征在于:管接头通过发动机导管管端挤压成型连接装置与导管相连,所述发动机导管管端挤压成型连接装置构成如下:冲头(1)、三瓣卡头(2)、三瓣型头(3)、夹块(4);所述夹块(4)中部设置有半弧形凹槽(41),半弧形凹槽(41)的两侧分别设置有通孔结构(42),管接头通过通孔结构(42)和螺钉连接在两个夹块(4)的半弧形凹槽(41)内,三瓣型头(3)的上端外径大于下端的外径,三瓣型头(3)插入与管接头预装配后的导管内腔,三瓣卡头(2)的上端外径大于下端的外径,三瓣卡头(2)的内腔整体呈锥状,三瓣卡头(2)插入三瓣型头(3)内,冲头(1)的下端为锥状结构(11),冲头(1)的中部设置有凹槽结构(12),冲头(1)下端的锥状结构(11)插入三瓣卡头(2)的内腔,冲头(1)和三瓣卡头(2)通过凹槽结构(12)锁紧。
【技术特征摘要】
1.一种发动机导管管端挤压成型连接装置,其特征在于:管接头通过
发动机导管管端挤压成型连接装置与导管相连,所述发动机导管管端挤压
成型连接装置构成如下:冲头(1)、三瓣卡头(2)、三瓣型头(3)、夹块
(4);所述夹块(4)中部设置有半弧形凹槽(41),半弧形凹槽(41)的
两侧分别设置有通孔结构(42),管接头通过通孔结构(42)和螺钉连接在
两个夹块(4)的半弧形凹槽(41)内,三瓣型...
【专利技术属性】
技术研发人员:冯大娟,马艳玲,潘宝山,
申请(专利权)人:沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司,
类型:新型
国别省市:辽宁;21
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