一种计算电动汽车综合热管理参数的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施方式公开了一种计算电动汽车综合热管理参数的方法和装置。方法包括：基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的传热结构；基于所述传热结构，确定车载可充电储能系统的热管理参数；基于车载可充电储能系统的热管理参数和乘员环境热管理参数，确定电动汽车综合热管理参数。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种计算电动汽车综合热管理参数的方法和装置。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。在目前的电动汽车中，电池管理系统针对电池模组执行电池热管理，而整车控制器针对车内温度执行整车热管理。电池热管理与整车热管理分别具有各自独立的致冷制热源。然而，目前的电动汽车缺乏一个统一的综合热管理参数以协调利用整个车辆的能量，因此现有技术的整车能量利用效率不高。而且，在现有技术中，受制于车载可充电储能系统(RechargeableEnergyStorageSystem，RESS)系统的制冷/制热元件的固定能力，电池模组的充放电性能难以优化，从而还造成电池模组的性能浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种计算电动汽车综合热管理参数的方法和装置，从而便于协调利用车辆能量，并提高整车能量利用效率。本专利技术实施方式提出一种计算电动汽车综合热管理参数的方法，包括：基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的传热结构；基于所述传热结构，确定车载可充电储能系统的热管理参数；基于车载可充电储能系统的热管理参数和乘员环境热管理参数，确定电动汽车综合热管理参数。优选地，所述基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的传热结构包括：基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的工作温差需求参数及电池模组的工作温度需求参数；基于所述电池模组的工作温差需求参数及所述电池模组的工作温度需求参数，确定电池模组的传热结构。优选地，所述基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的工作温差需求参数包括：基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的内部工作电压差最大值；基于所述电池模组的内部工作电压差最大值，确定单体电池的型号；基于所确定的单体电池型号所对应的电学特性参数，确定所述电池模组的工作温差需求参数。优选地，基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的工作温度需求参数包括：基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的内部工作电压差最大值；基于所述电池模组的内部工作电压差最大值，确定单体电池型号；基于所确定的单体电池型号所对应的电学特性参数，确定电池模组的工作温度需求参数。优选地，所述基于电池模组的内部工作电压差最大值，确定单体电池型号包括下列中的至少一个：基于相同剩余电量下的电压一致性参数，选择所组成的电池模组的内部工作电压差小于所述内部工作电压差最大值的单体电池型号；基于不同充电电流下的电压特征参数，选择所组成的电池模组的内部工作电压差小于所述内部工作电压差最大值的单体电池型号；基于不同放电电流下的电压特征参数，选择所组成的电池模组的内部工作电压差小于所述内部工作电压差最大值的单体电池型号。优选地，所述车载可充电储能系统的热管理参数包括：车载可充电储能系统的制冷能力参数和/或车载可充电储能系统的制热能力参数；所述基于传热结构，确定车载可充电储能系统的热管理参数包括：基于仿真方式计算所述传热结构的导热系数，并基于所述导热系数计算满足所述电池模组的工作温差需求参数及电池模组的工作温度需求参数的车载可充电储能系统的制冷能力参数和/或车载可充电储能系统的制热能力参数；或基于所述传热结构，调试出满足所述电池模组的工作温差需求参数及电池模组的工作温度需求参数的车载可充电储能系统的制冷能力参数和/或车载可充电储能系统的制热能力参数。优选地，所述车载可充电储能系统的热管理参数包括：车载可充电储能系统的制冷能力参数和/或车载可充电储能系统的制热能力参数；所述乘员环境热管理参数包括：乘员环境制冷能力参数和/或乘员环境制热能力参数；所述基于车载可充电储能系统的热管理参数和乘员环境热管理参数，确定电动汽车综合热管理参数包括：将车载可充电储能系统的制冷能力参数与乘员环境制冷能力参数相加，得到电动汽车综合制冷能力参数；和/或将车载可充电储能系统的制热能力参数与乘员环境制热能力参数相加，得到电动汽车综合制热能力参数。根据本专利技术实施方式的另一方面，提出一种计算电动汽车综合热管理参数的装置，包括：传热结构确定模块，用于基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的传热结构；车载可充电储能系统的热管理参数确定模块，用于基于所述传热结构，确定车载可充电储能系统的热管理参数；综合热管理参数确定模块，用于基于车载可充电储能系统的热管理参数和乘员环境热管理参数，确定电动汽车综合热管理参数。优选地，传热结构确定模块，用于基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的工作温差需求参数及电池模组的工作温度需求参数；基于所述电池模组的工作温差需求参数及所述电池模组的工作温度需求参数，确定电池模组的传热结构。优选地，所述车载可充电储能系统的热管理参数包括：车载可充电储能系统的制冷能力参数和/或车载可充电储能系统的制热能力参数；所述乘员环境热管理参数包括：乘员环境制冷能力参数和/或乘员环境制热能力参数；综合热管理参数确定模块，用于将车载可充电储能系统的制冷能力参数与乘员环境制冷能力参数相加，得到电动汽车综合制冷能力参数；和/或，将车载可充电储能系统的制热能力参数与乘员环境制热能力参数相加，得到电动汽车综合制热能力参数。从上述技术方案可以看出，在本专利技术实施方式中，基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的传热结构；基于传热结构确定车载可充电储能系统的热管理参数；基于车载可充电储能系统的热管理参数和乘员环境热管理参数，确定电动汽车综合热管理参数。由此可见，本专利技术可以基于车载可充电储能系统的热管理参数和乘员环境热管理参数，综合计算出一个反映整车热管理的综合热管理参数，可以利用该综合热管理参数充分了解并协调利用整个车辆的能量，因此本专利技术实施方式提高了整车能量利用效率。而且，本专利技术实施方式的车载可充电储能系统的热管理参数可以匹配电池模组的充放电性能，从而优化了电池模组的充放电性能，并降低了电池模组的性能浪费。还有，本专利技术以电池模组的最大充放电能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种计算电动汽车综合热管理参数的方法，其特征在于，包括：基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的传热结构；基于所述传热结构，确定车载可充电储能系统的热管理参数；基于车载可充电储能系统的热管理参数和乘员环境热管理参数，确定电动汽车综合热管理参数。

【技术特征摘要】
1.一种计算电动汽车综合热管理参数的方法，其特征在于，包括：
基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的传热结构；
基于所述传热结构，确定车载可充电储能系统的热管理参数；
基于车载可充电储能系统的热管理参数和乘员环境热管理参数，确定电动汽车综合热管
理参数。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于电池模组的最大充放电能力，确
定电池模组的传热结构包括：
基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的工作温差需求参数及电池模组的工作
温度需求参数；
基于所述电池模组的工作温差需求参数及所述电池模组的工作温度需求参数，确定电池
模组的传热结构。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于电池模组的最大充放电能力，确
定电池模组的工作温差需求参数包括：
基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的内部工作电压差最大值；
基于所述电池模组的内部工作电压差最大值，确定单体电池的型号；
基于所确定的单体电池型号所对应的电学特性参数，确定所述电池模组的工作温差需求
参数。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于电池模组的最大充放电能力，确定电
池模组的工作温度需求参数包括：
基于电池模组的最大充放电能力，确定电池模组的内部工作电压差最大值；
基于所述电池模组的内部工作电压差最大值，确定单体电池型号；
基于所确定的单体电池型号所对应的电学特性参数，确定电池模组的工作温度需求参数。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述基于电池模组的内部工作电压差
最大值，确定单体电池型号包括下列中的至少一个：
基于相同剩余电量下的电压一致性参数，选择所组成的电池模组的内部工作电压差小于
所述内部工作电压差最大值的单体电池型号；
基于不同充电电流下的电压特征参数，选择所组成的电池模组的内部工作电压差小于所
述内部工作电压差最大值的单体电池型号；
基于不同放电电流下的电压特征参数，选择所组成的电池模组的内部工作电压差小于所

\t述内部工作电压差最大值的单体电池型号。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，所述车载可充电储能系统的热
管理参数包括：车载可充电储能系统的制冷能力参数和/或车载可充电储能系统的制热能力参
数；
所述基于传热结构，确定车载可充电储能系统的热管理参数包括：
基于仿真方式计算所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张宇，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11