电动汽车用电机的后壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车用电机的后壳体，包括：本体；固定脚，其设置在本体的周向外侧上；冷却剂通道，其设置在本体的周向外侧上并且与固定脚间隔预定距离；轴承座孔，其设置在本体的几何中心区域处；加强筋，其围绕轴承座孔设置并均匀分布在轴承座孔的周围。本实用新型专利技术设计的一种电动汽车用电机的后壳体，能够对电机进行有效散热和密封，并且具有较低的制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车电机制造
，具体而言，涉及一种电动汽车用电机的后壳体。
技术介绍
伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。现有的电机壳体不具备散热功能，或制造成本较高，且密封效果不够理想，达不到汽车产业对电机密封性能的相关要求。有鉴于此，需要设计一种电动汽车用电机的后壳体，能够对电机进行散热且制造成本较低。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术设计的一种电动汽车用电机的后壳体，能够对电机进行有效散热和密封，并且具有较低的制造成本。为实现上述目的，本技术提供了一种电动汽车用电机的后壳体，包括：本体1-6；固定脚1-1，其设置在本体1-6的周向外侧上；冷却剂通道1-2，其设置在本体1-6的周向外侧上并且与固定脚1-1间隔预定距离；轴承座孔1-3，其设置在本体1-6的几何中心区域处；加强筋1-4，其围绕轴承座孔1-3设置并均匀分布在轴承座孔1-3的周围。进一步地，本体1-6包括：围墙1-6-1，其构成本体1-6的外侧闭环围墙；承载面1-6-2，其与围墙1-6-1一体成型并构成本体1-6的内侧承载区域。进一步地，承载面1-6-2包括：圆盘形承载部A，作为承载面1-6-2的中间区域；扇形连接部B，其设置在圆盘形承载部A和围墙1-6-1之间。进一步地，轴承座孔1-3设置在圆盘形承载部A的几何中心区域处上。进一步地，固定脚1-1包括：配合孔1-1-1，用于配合滑套1-5；防转槽1-1-2，其连接配合孔1-1-1，用于对滑套1-5进行限位。进一步地，该后壳体包括：两个固定脚1-1，分别设置在本体1-6的周向外侧上。进一步地，加强筋1-4的两侧分别设置对称的凹槽1-7。本技术提供的一种电动汽车用电机的后壳体，能够对电机进行有效散热和密封，并且具有较低的制造成本。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术一实施例的电动汽车用电机的爆炸图；图2是本技术一实施例的电机的后壳体的正视图；图3是图2实施例基础上标记围墙和承载面相对位置关系的示意图；图4是本技术一实施例的后壳体中的配合孔与滑套配合位置的示意图。具体实施方式为使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附
图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述。下文中将详细描述本技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。图1是本技术一实施例的电动汽车用电机的爆炸图。如图1所示，本技术提供了一种电动汽车用电机包括前壳体4、挤压壳体3以及后壳体1依次配合并构成封闭的电机外壳。前壳体4可以包括：前盖4-1；与前盖一体成型的柱体4-2和后座4-3；其中：前盖4-1的径向最大半径值>后座4-3的径向最大半径值>柱体4-2的径向最大半径值，即前盖4-1的径向最大半径值大于后座4-3的径向最大半径值，并且后座4-3的径向最大半径值大于柱体4-2的径向最大半径值。例如，所述挤压壳体3的径向最大半径值>后座4-3的径向最大半径值；并且，所述挤压壳体3的径向最大半径值<前盖4-1的径向最大半径值。这样，可以将前壳体4套合在挤压壳体3中，并且使得后座4-3穿过挤压壳体3以便与后壳体1进行随后的
配合。基于此结构，本专利技术提供了一种电动汽车用电机的后端密封结构，可以包括：前壳体4、挤压壳体3以及后壳体1，这三个壳体依次配合并构成封闭的电机外壳；冷却剂通道4-6，其设置在前壳体4周向上。如图1所示，后壳体1、第一密封圈2-1及挤压壳体3相互配合形成第一个密封。在前壳体4、挤压壳体3和后壳体1之间采用第二密封圈2-2(例如，O型圈)进行密封，形成第二个密封。上述两个密封结构属于三角密封(轴向和径向)，这样的密封更加可靠。由于前盖4-1的径向最大半径值大于后座4-3的径向最大半径值，并且后座4-3的径向最大半径值大于柱体4-2的径向最大半径值，因此前壳体4的形状实际上类似两头大中间小的哑铃形结构，从而当前壳体4与挤压壳体3配合后，在柱体4-2和挤压壳体3之间形成冷却剂的流通通道。如图1所示，在中部的冷却剂通道中前壳体有一个分流筋4-5，当冷却液从逆变器流入时冷却液逆时针一周流动，然后到出水口位置，这样形成一个大范围的冷却。例如，分流筋呈S型沿平行于柱体的轴向方向设置在前盖和后座之间的柱体上，从而将冷却剂通道分割开，使得冷却剂可以沿着冷却剂通道沿预定的一个方向进行流通。图2是本技术一实施例的电机的后壳体的正视图。图3是图2实施例基础上标记围墙和承载面相对位置关系的示意图。图4是本技术一实施例的后壳体中的配合孔与滑套配合位置的示意图。如图1-3所示，该电机的后壳体1包括：本体1-6；固定脚1-1，其设置在本体1-6的周向外侧上；冷却剂通道1-2，其设置在本体1-6的周向外侧上并且与固定脚1-1间隔预定距离；轴承座孔1-3，其设置在本体1-6的几何中心区域处；加强筋1-4，其围绕轴承座孔1-3设置并均匀分布在轴承座孔1-3的周围。如图1-4所示，本体1-6用于承载各个功能部件，例如，固定脚1-1、冷却剂通道1-2、轴承座孔1-3、加强筋1-4等。将冷却剂通道1-2设置在本体1-6的周向外侧上，从而可以将本体1-6内的冷却剂液体导出该本体1-6。电机轴承设置在该轴承座孔1-3中，以支撑电机转轴。如果将本体1-6中心加工成较薄的平面，电机转轴转动时，该本体1-6
承载电机转轴的机械强度达不到相关工艺要求；而如果将本体1-6中心加工成较厚的饼状体/碟状体，虽然可以使得本体1-6承载本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用电机的后壳体，其特征在于，包括：本体(1‑6)；固定脚(1‑1)，其设置在本体(1‑6)的周向外侧上；冷却剂通道(1‑2)，其设置在本体(1‑6)的周向外侧上并且与固定脚(1‑1)间隔预定距离；轴承座孔(1‑3)，其设置在本体(1‑6)的几何中心区域处；加强筋(1‑4)，其围绕轴承座孔(1‑3)设置并均匀分布在轴承座孔(1‑3)的周围。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电机的后壳体，其特征在于，包括：本体(1-6)；固定脚(1-1)，其设置在本体(1-6)的周向外侧上；冷却剂通道(1-2)，其设置在本体(1-6)的周向外侧上并且与固定脚(1-1)间隔预定距离；轴承座孔(1-3)，其设置在本体(1-6)的几何中心区域处；加强筋(1-4)，其围绕轴承座孔(1-3)设置并均匀分布在轴承座孔(1-3)的周围。2.根据权利要求1所述的电动汽车用电机的后壳体，其特征在于，所述本体(1-6)包括：围墙(1-6-1)，其构成本体(1-6)的外侧闭环围墙；承载面(1-6-2)，其与围墙(1-6-1)一体成型并构成本体(1-6)的内侧承载区域。3.根据权利要求2所述的电动汽车用电机的后壳体，其特征在于，所述承载面(1-6-2)包括：圆盘形承载部(A)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金康，仝辉，
申请(专利权)人：大陆汽车投资上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31