一种装载机液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种装载机液压系统，包括工作泵、转向柱塞泵、转向系统、先导油源阀、动臂油缸、转斗油缸、液控多路阀和先导操纵阀；所述先导油源阀由梭阀、减压阀、安全阀插装组成；所述先导油源阀分别与工作泵、转向柱塞泵和动臂油缸的大腔中的一支油路联通。将动臂油缸的大腔的压力油引入先导油源阀，更好的为先导系统提供先导油，实现了停机下落动臂的功能，同时降低了制造成本；另外，由于转向为变量的系统，能迅速的提供先导系统的供油压力，避免了动作迟缓，影响整机的操控性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械
，尤其涉及一种装载机液压系统。
技术介绍
目前，工程机械上，液压系统是车辆的一个主要构成部分，液压系统除了在正常的行进、停车等操作中起作用以外，还在工程机械的作业过程中发挥着重要作用。例如，液压系统可以用于举升或降下工程机械的作业机具例如铲斗等，以便实现物料的装载和卸载。装载机液压系统包括工作、转向系统，一般采用两个油泵供油，一个转向泵，一个工作泵，具有液压先导操纵的装载机所需的油液基本上由一个单独的先导泵提供，先导泵与工作泵或转向泵组成一个串联泵，并由同一个轴驱动，这样驾驶员推动操纵杆打开操纵阀，从先导泵来的油液经过先导阀推动多路阀阀芯，进而操纵装载机工作，但目前的先导泵价格高，同时由于先导系统压力为3.5MPa，在不工作状态下，流量一直在溢流，造成能量的损失。现有技术中，装载机液压系统中的先导供油系统采用一个先导供油块与蓄能器，先导供油块由梭阀、减压阀、单向阀、安全阀插装组成，蓄能器与先导供油块连接，从工作泵、转向泵各取一支油路进入先导供油块，经过梭阀比较，减压阀减压节流，顶开单向阀给先导操纵阀提供稳定、小流量的先导油，蓄能器连接在先导供油块上，起到稳压、蓄油液作用，当发动机熄火动臂油缸处于举升状态时，蓄能器提供先导油液，推动液控多路阀动作，把动臂放下。以上现有技术中的这种先导供油系统存在以下缺点：1、整机在刚启动后，一般要将动臂提升或铲斗提升到运输位置，由于先导压力不足，尤其是放置时间过长，蓄能器没有压力情况下，不能满足操纵，实现快速动作的要求。2、蓄能器保压有一定时间，当停机时间过久，不能为先导供油，当在停机状态落下动臂时，不能满足使用要求。3、若用在定量系统中，由于整机在不动作的状态下，若蓄能器不能很好的保压，又由于泵出口的压力偏低，造成动作迟缓，不能满足操纵需求。4、先导油源阀的成本较高，其中的蓄能器约占成本的一半。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种装载机液压系统。为实现上述目的，本技术采用下述技术方案：一种装载机液压系统，包括工作泵、转向柱塞泵、转向系统、先导油源阀、动臂油缸、转斗油缸、液控多路阀和先导操纵阀；所述先导油源阀由梭阀、减压阀、安全阀插装组成；所述先导油源阀分别与工作泵、转向柱塞泵和动臂油缸的大腔中的一支油路联通；所述工作泵的输出端与所述液控多路阀相连接，同时所述工作泵的输出端也与所述先导油源阀的第二接口相连接；所述液控多路阀的一端与所述动臂油缸相连通，所述液控多路阀的另一端与所述转斗油缸相连通；所述转向柱塞泵的输出端与所述转向系统连接，同时也与所述先导油源阀的第三接口相连接；所述动臂油缸的大腔与所述先导油源阀的第一接口连接；所述先导油源阀通过所述梭阀的选择，将油液输送到所述减压阀；所述先导油源阀的输出端与先导操纵阀连接，所述先导操纵阀的输出端与液控多路阀的控制油口相连接。所述减压阀的设定压力为3.5MPa。整机刚启动时，工作液压系统并没有建立压力，转向柱塞泵输出口的油，通过梭阀的压力对比，供给先导阀工作，通过先导阀的液压油推动液控多路阀的主阀芯使得工作装置产生相应的动作。此时工作泵产生了压力，经过梭阀的压力对比，液压油经过减压后供给先导阀作为先导油源。整机工作时，从工作泵、转向柱塞泵、动臂油缸的大腔各取一支油路进入先导油源阀，先导油经过先导油源阀中的梭阀、减压阀流给先导操纵阀，当驾驶员推动操纵杆打开先导操纵阀时，先导油推动液控多路阀动作，进而操纵装载机动作，当发动机熄火动臂油缸处于举升状态时，动臂油缸的大腔能提供先导油液，推动液控多路阀动作，把动臂放下。整机停机后，动臂油缸11的大腔存在压力，此压力经过先导油源阀供给先导阀从而推动液控多路阀的主阀芯运动，使得工作装置产生相应的动作。本技术提供的转向柱塞泵，在整机启动后，可以使得泵出油口一直保持2MPa左右的待命压力，液控多路阀的阀杆推到油口全部打开，一般需要1.5MPa左右的压力，在整机启动后，转向柱塞泵的出油口立即产生2MPa左右的压力，进而提供给先导系统，在操纵过程中，完全能满足先导系统压力将液控多路阀全部打开的需求，有效的解决了先导系统在刚启动阶段的反应迟缓问题。本技术的有益效果是：1、将动臂油缸的大腔的压力油引入先导油源阀，更好的为先导系统提供先导油，很好的实现了停机下落动臂的功能，同时降低了制造成本。2、此系统由于转向为变量的系统，能迅速的提供先导系统的供油压力，避免了动作迟缓，影响整机的操控性。3、各元件连接方面，受空间的限制小，布置很方便。附图说明图1是本技术装载机液压系统的原理示意图；图2是本技术先导油源阀的原理示意图。其中：3.工作泵；4.转向柱塞泵；5.转向系统；6.先导供油阀；7.安全阀；9.梭阀；10.减压阀；11.动臂油缸；12.转斗油缸；13.液控多路阀；14.先导操纵阀。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1-2所示，一种装载机液压系统，用于驱动工作装置的工作液压循环回路。其中，装载机液压系统包括工作泵3、转向柱塞泵4、转向系统5、先导油源阀6、动臂油缸11、转斗油缸12、液控多路阀13和先导操纵阀14，其中先导油源阀6由梭阀9、减压阀10、安全阀7插装组成，且先导油源阀6分别与工作泵3、转向柱塞泵4和动臂油缸13的大腔中的一支油路联通；工作泵3的输出端与液控多路阀13相连接，同时工作泵3的输出端也与先导油源阀的P2口相连接；液控多路阀13的一端与动臂油缸11相连通，另一端与转斗油缸12相连通；转向柱塞泵4的输出端除与转向系统5连接用于主要为转向系统5提供油液外，同时也与先导油源阀6的P3口相连接；动臂油缸11的大腔与先导油源阀6的P1口连接，用于为先导油源阀6提供油液；先导油源阀6通过梭阀9的选择，将油液输送到减压阀10，减压阀10的设定压力为3.5MPa；先导油源阀6的输出端与先导操纵阀14连接，先导操纵阀14的输出端与液控多路阀13的控制油口相连接，用于控制液控多路阀13的阀杆，以实现控制油缸的运动。整机刚启动时，工作液压系统并没有建立压力，转向柱塞泵4输出口的油，通过梭阀9的压力对比，供给先导阀14工作，通过先导阀14的液压油推动液控多路阀13的主阀芯使得工作装置产生相应的动作。此时工作泵3产生了压力，经过梭阀9的压力对比，液压油经过减压后供给先导阀14作为先导油源。整机工作时，从工作泵3、转向柱塞泵4、动臂油缸11的大腔各取一支油路进入先导油源阀6，先导油经过先导油源阀6中的梭阀9、减压阀10流给先导操纵阀14，当驾驶员推动操纵杆打开先导操纵阀14时，先导油推动液控多路阀13动作，进而操纵装载机动作，当发动机熄火动臂油缸11处于举升状态时，动臂油缸11的大腔能提供先导油液，推动液控多路阀13动作，把动臂放下。整机停机后，动臂油缸11的大腔存在压力，此压力经过先导油源阀6供给先导阀14从而推动液控多路阀13的主阀芯运动，使得工作装置产生相应的动作。本技术提供的转向柱塞泵4，在整机启动后，可以使得泵出油口一直保持2MPa左右的待命压力，液控多路阀13的阀杆推到油口全部打开，一般需要1.5MPa左右的压力，在整机启动后，转向柱塞泵4的出油口立即产生2MPa左右的压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机液压系统，其特征是，包括工作泵、转向柱塞泵、转向系统、先导油源阀、动臂油缸、转斗油缸、液控多路阀和先导操纵阀；所述先导油源阀由梭阀、减压阀、安全阀插装组成；所述先导油源阀分别与工作泵、转向柱塞泵和动臂油缸的大腔中的一支油路联通；所述工作泵的输出端与所述液控多路阀相连接，同时所述工作泵的输出端也与所述先导油源阀的第二接口相连接；所述液控多路阀的一端与所述动臂油缸相连通，所述液控多路阀的另一端与所述转斗油缸相连通；所述转向柱塞泵的输出端与所述转向系统连接，同时也与所述先导油源阀的第三接口相连接；所述动臂油缸的大腔与所述先导油源阀的第一接口连接；所述先导油源阀通过所述梭阀的选择，将油液输送到所述减压阀；所述先导油源阀的输出端与先导操纵阀连接，所述先导操纵阀的输出端与液控多路阀的控制油口相连接。

【技术特征摘要】
1.一种装载机液压系统，其特征是，包括工作泵、转向柱塞泵、转向系统、先导油源阀、动臂油缸、转斗油缸、液控多路阀和先导操纵阀；所述先导油源阀由梭阀、减压阀、安全阀插装组成；所述先导油源阀分别与工作泵、转向柱塞泵和动臂油缸的大腔中的一支油路联通；所述工作泵的输出端与所述液控多路阀相连接，同时所述工作泵的输出端也与所述先导油源阀的第二接口相连接；所述液控多路阀的一端与所述动臂油缸相连通，所述液控多路...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金华，秦建军，齐高品，夏金玲，王庆坤，张健，尹彦章，刘秀芝，
申请(专利权)人：雷沃重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37