一种装载机液压系统动臂双油缸锁紧机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种装载机液压系统动臂双油缸锁紧机构，包括：主油缸和副油缸，所述主油缸和副油缸相互平行，且两端均分别设置在装载机的动臂和机架上；主油缸的有杆腔和无杆腔分别与第一三位四通阀的A、B接口连接，第一三位四通阀的压力口P与装载机液压系统的工作泵连接、T油道接口与油箱连接，第一三位四通阀的A、B油道接口还分别连接至第二三位四通阀的A、B接口；副油缸的有杆腔和无杆腔分别与第二三位四通阀的P、T接口连接，且有杆腔和无杆腔间连通并与二位二通阀连接，二位二通阀连接至油箱。本实用新型专利技术通过双液压缸的结构形式，使两个液压缸进行联动，时装载机动臂进行自锁，自锁效率高，稳定性更强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及装载机液压系统，具体是一种装载机液压系统动臂双油缸锁紧机构。
技术介绍
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。装载机液压系统如图1所示，动臂缸通过分配阀分配流量，并利用单向节流阀控制流量，单向节流阀与换向阀联动实现动臂缸的锁紧。由于技术水平和制造水平的限制，液压油缸在自锁后或多或少的会出现一定的内泄露，导致装载机动臂出现一定下沉，影响工作效率，对人身安全也有一定的危险性。而如何提高装载机自锁性能也是本领域技术人员迫切希望解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种装载机液压系统动臂双油缸锁紧机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种装载机液压系统动臂双油缸锁紧机构，包括：主油缸和副油缸，所述主油缸和副油缸相互平行，且两端均分别设置在装载机的动臂和机架上；主油缸的有杆腔和无杆腔分别与第一三位四通阀的A、B接口连接，第一三位四通阀的压力口P与装载机液压系统的工作泵连接、T油道接口与油箱连接，第一三位四通阀的A、B油道接口还分别连接至第二三位四通阀的A、B接口，第一三位四通阀阀芯位于左位和右位时，第二三位四通阀的阀芯位于中位，第一三位四通阀阀芯位于中位时，第二三位四通阀的阀芯位于左位；副油缸的有杆腔和无杆腔分别与第二三位四通阀的P、T接口连接，且有杆腔和无杆腔间连通并与二位二通阀连接，二位二通阀连接至油箱，第一三位四通阀阀芯位于中位时，二位二通阀的两个接口间断开，第一三位四通阀阀芯位于左位或右位时，二位二通阀的两个接口连通。作为本技术进一步的方案：所述副油缸的有杆腔与无杆腔之间设置单向阀，所述单向阀的流通方向为由有杆腔指向无杆腔。作为本技术进一步的方案：所述第一三位四通阀和第二三位四通阀均为电磁控制换向阀，其控制电路连接至装载机液压系统的控制器中。作为本技术进一步的方案：所述第一三位四通阀和第二三位四通阀的中位机能均为“O”型机能。作为本技术进一步的方案：所述工作泵与第一三位四通阀间还设置包括有装载机动臂液压回路的多路阀。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过双液压缸的结构形式，使两个液压缸进行联动，时装载机动臂进行自锁，自锁效率高，稳定性更强。附图说明图1为装载机液压系统的结构原理图。图2为本技术的结构示意图。图3为本技术的液压结构原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种装载机液压系统动臂双油缸锁紧机构，包括：主油缸3和副油缸2，所述主油缸3和副油缸2相互平行，且两端均分别设置在装载机的动臂1和机架4上；主油缸3的有杆腔和无杆腔分别与第一三位四通阀10的A、B接口连接，第一三位四通阀10的压力口P与装载机液压系统的工作泵5连接、T油道接口与油箱6连接，第一三位四通阀10的A、B油道接口还分别连接至第二三位四通阀9的A、B接口，第一三位四通阀10与第二三位四通阀9间的工作关系为：第一三位四通阀10阀芯位于左位和右位时，第二三位四通阀9的阀芯位于中位，第一三位四通阀10阀芯位于中位时，第二三位四通阀9的阀芯位于左位，即第一三位四通阀10的左位电磁铁101或右位电磁铁102得电时，第二三位四通阀9的左位电磁铁91失电，而第一三位四通阀10的左位电磁铁101或右位电磁铁102失电时，第二三位四通阀9的左位电磁铁91得电；副油缸2的有杆腔和无杆腔分别与第二三位四通阀9的P、T接口连接，且有杆腔和无杆腔间连通并与二位二通阀7连接，二位二通阀7连接至油箱6，二位二通阀7与三位四通阀的工作关系为：第一三位四通阀10阀芯位于中位时，二位二通阀7的两个接口间断开，第一三位四通阀10阀芯位于左位或右位时，二位二通阀7的两个接口连通，即第一三位四通阀10的左位电磁铁101或右位电磁铁102得电时，二位二通阀7的电磁铁71断电，第一三位四通阀10的左位电磁铁101或右位电磁铁102失电时，二位二通阀7的电磁铁71得电，将阀芯推向闭合位置。所述副油缸2的有杆腔与无杆腔之间设置单向阀8，所述单向阀8的流通方向为由有杆腔指向无杆腔。所述第一三位四通阀10和第二三位四通阀9均为电磁控制换向阀，其控制电路连接至装载机液压系统的控制器中，装载机液压控制方式及原理均为成熟技术，此处不再赘述。所述第一三位四通阀10和第二三位四通阀9的中位机能均为“O”型机能。所述工作泵5与第一三位四通阀10间还设置包括有装载机动臂液压回路的多路阀11。本技术的工作原理是：第一三位四通阀10处于左右位时，此时主油缸3处于工作状态，带动装载机动臂运动，而主油缸3与副油缸2间断开，副油缸2直接与油箱6连通，在动臂运动过程中由动臂拉动副油缸2的活塞杆运动，当第一三位四通阀10处于中位时，此时主油缸3锁紧，而第二三位四通阀9的阀芯处于左位，使主油缸3的有杆腔和无杆腔分别与副油缸2的有杆腔和无杆腔连通，而二位二通阀7使副油缸7与油箱6断开，主油缸3锁紧对动臂进行支撑，若主油缸3发生内泄导致其活塞杆移动时，会将无杆腔内液压油压入副油缸2的无杆腔内，而副油缸2此时也受到动臂的压力，其无杆腔内补油后，副油缸2代替主油缸3对动臂进行支撑，同理，副油缸2发生内泄时将由主油缸3进行自锁支撑，这样实现双液压缸联动锁紧，使动臂的自锁更加可靠。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机液压系统动臂双油缸锁紧机构，包括：主油缸和副油缸，其特征在于：所述主油缸和副油缸相互平行，且两端均分别设置在装载机的动臂和机架上；主油缸的有杆腔和无杆腔分别与第一三位四通阀的A、B接口连接，第一三位四通阀的压力口P与装载机液压系统的工作泵连接、T油道接口与油箱连接，第一三位四通阀的A、B油道接口还分别连接至第二三位四通阀的A、B接口，第一三位四通阀阀芯位于左位和右位时，第二三位四通阀的阀芯位于中位，第一三位四通阀阀芯位于中位时，第二三位四通阀的阀芯位于左位；副油缸的有杆腔和无杆腔分别与第二三位四通阀的P、T接口连接，且有杆腔和无杆腔间连通并与二位二通阀连接，二位二通阀连接至油箱，第一三位四通阀阀芯位于中位时，二位二通阀的两个接口间断开，第一三位四通阀阀芯位于左位或右位时，二位二通阀的两个接口连通。

【技术特征摘要】
1.一种装载机液压系统动臂双油缸锁紧机构，包括：主油缸和副油缸，其特征在于：所述主油缸和副油缸相互平行，且两端均分别设置在装载机的动臂和机架上；主油缸的有杆腔和无杆腔分别与第一三位四通阀的A、B接口连接，第一三位四通阀的压力口P与装载机液压系统的工作泵连接、T油道接口与油箱连接，第一三位四通阀的A、B油道接口还分别连接至第二三位四通阀的A、B接口，第一三位四通阀阀芯位于左位和右位时，第二三位四通阀的阀芯位于中位，第一三位四通阀阀芯位于中位时，第二三位四通阀的阀芯位于左位；副油缸的有杆腔和无杆腔分别与第二三位四通阀的P、T接口连接，且有杆腔和无杆腔间连通并与二位二通阀连接，二位二通阀连接至油箱，第一三位四通阀阀芯位于中位时，二位二通阀的两个接口间断开，第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，王海宝，何晶昌，
申请(专利权)人：重庆三峡学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50