面板构造制造技术

本发明专利技术实现一种面板构造，结构简易，能够提高针对来自所有方向的载荷的刚性，减少振动/噪声。该面板构造是在具有面形状的面板(P)上设置了各自独立的Y字状的加强筋(10)的面板构造。加强筋(10)具有从交点以相等间隔放射状地延伸的多个分支部(10a、10b、10c)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及设置有加强筋的面板构造。
技术介绍
在汽车等的底面板上设置有纵横交叉的加强筋。由此，能够提高底面板相对于车身的前后左右的弯曲模式的刚性，能够减少振动/噪声(日本特开平6-107234号公报)。
技术实现思路
然而，在上述日本特开平6-107234号公报中，由于在整个底面板上设置有加强筋，所以在底面板的乘坐性的恶化和座椅安装时的困难性、制造成本的增加等方面具有改良的余地。另外，在上述日本特开平6-107234号公报中，由于载荷集中于纵加强筋与横加强筋交叉的部位，所以成为破断或弯折的起点。另外，不能在面板的平面部的面积狭窄的部位设置加强筋。此外，为了确保面板的刚性和底面板的乘坐性，需要增加底面板的板厚，或贴附/涂布防振材料(熔体片)等来抑制振动和/或噪声，招致了重量增加。本专利技术是鉴于上述课题完成的，其目的在于，实现一种面板构造，结构简易，能够提高相对于来自所有方向的载荷的刚性，减少振动/噪声。为了解决上述课题，达成目的，本专利技术的面板构造是在具有面形状的面板上设置了各自独立的Y字状的加强筋。专利技术效果根据本专利技术，能够实现如下的面板构造：结构简易，能够提高相对于来自所有方向的载荷的刚性，减少振动/噪声。根据本专利技术的实施例的如下描述，除上述以外的其他特征和优点对本领域技术人员来说是明显的。在该描述中，参考与之分开且示出了本专利技术的示例的附图来描述。但是，这样的示例没有穷尽本专利技术的各种实施例，并因此参考遵循本说明书的权利要求书来确定本专利技术的范围。附图说明图1的(a)-图1的(c)是说明各种形状的加强筋的问题点的图。图2的(a)-图2的(c)是说明本实施方式的加强筋形状的图。图3是表示本实施方式的汽车的底面板构造的俯视图。图4的(a)是从表面观察图3的底面板的放大图。图4的(b)是从背面观察图3的底面板的放大图。图5是说明本实施方式的加强筋的配置例的图。图6是说明本实施方式的加强筋的配置例的图。附图标记说明10…Y字状加强筋10a、10b、10c…分支部FP…底面板具体实施方式以下，参照附图详细地说明本专利技术的实施方式。＜各种形状的加强筋的研究＞首先，参照图1的(a)-图1的(c)，关于各种形状的加强筋的问题点进行研究。如图1的(a)所示那样，加强筋B1为一条直线状的情况，由于针对从沿加强筋B1的直线部分的方向输入的载荷F1，加强筋B1使载荷F1分散，所以有助于刚性提升，但成为加强筋B1相对于通过来自与加强筋B1的直线部分正交(交叉)的方向的载荷F2输入的载荷F2′弯折的原因。另外，如图1的(b)所示那样，在加强筋B2为十字状的情况下，从沿一方的加强筋B21的直线部分的方向输入载荷F3时，成为加强筋B2相对于在加强筋B21和与加强筋B21正交(交叉)的另一方的加强筋B22的边界部分作用的载荷F3′弯折的原因。另外，在两根加强筋B21、B22所交叉的部分R1的面积越大，其交叉部分R1的强度就越不充足的情况下成为两根加强筋B21、B22破断的原因。即，交叉部分R1成为来自两根加强筋B21、B22的载荷所集中的部位，但由于交叉部分R1在两根加强筋B21、B22交叉的位置上呈凸的平坦面状，所以如果板厚薄，则强度不足，会导致两根加强筋B21、B22破断。如图1的(c)所示那样，使多根(例如、4根)加强筋B31、B32、B33、B34以大致相等间隔交叉的形状的情况下，与图1的(b)的十字状的加强筋B2相同，成为如下构造：容易由在输入了载荷的加强筋B31和与加强筋B31正交的加强筋B33的边界部分作用的载荷F4′产生弯折。另外，成为如下构造：在对加强筋B31输入了载荷F4的情况下，由于承受从载荷F4分散的载荷F4′和F4”的加强筋的数量(加强筋B33、B34)增加，所以与十字状加强筋的情况相比负载进一步增大，并且交叉部分R2的平坦面的面积进一步增大，所以容易破断。＜本实施方式的加强筋形状＞根据上述研究，在本实施方式中，如在图2的(a)中示意性地示出那样，将加强筋10设为大致Y字状或大致三岔形状。通过采用这样的Y字状的加强筋，输入至三根分支部的某一个(在图示中是分支部10a)的载荷F5被分散成的传递路线r1、r2通过其他分支部10b、10c得到确保。另外，由于加强筋的分支部彼此没有正交，所以成为输入至某一个分支部的载荷不会从与其他分支部的边界正交的方向输入的构造，所以成为比图1的(b)的十字状的加强筋B2难弯折的构造。另外，由于交叉部分R3成为三角形状，为十字状的加强筋B2的交叉部分R1的面积的一半(加强筋宽度相同的情况下)，所以成为即使将平坦部的板厚变薄也难以破断的构造。详细来说，如图2的(b)所示那样，Y字状加强筋10具有从交叉部分(交点)R3以相等间隔放射状地延伸的三根分支部10a、10b、10c。各分支部10a、10b、10c从交叉部分R3以大致120°间隔大致相等的长度延伸。各分支部10a、10b、10c如表示图2的(b)的a-a截面的图2的(c)那样，板厚方向的截面上凸，且具有从具备面形状的面板P向斜上方ハ字状地立起的斜面部11和规定出斜面部11的上端的平坦的顶部12。此外，Y字状加强筋可以不是三岔形状，分支部的长度能够任意地设定。如此，通过相等间隔地配置Y字状加强筋10，能够使面板P的刚性效率良好地提高，并且如在图6后述那样，能够在面积狭窄的部位以任意的密度配置多个加强筋10。另外，通过将Y字状加强筋10的分支部10a、10b、10c设为大致相等的长度，能够均衡地提高面刚性，多个加强筋变得容易配置。＜本实施方式的底面板构造＞以下，作为本专利技术的底面板构造，关于在汽车的底面板上设置各自独立的Y字状加强筋10的结构进行说明。图3是表示本实施方式的汽车的底面板构造的俯视图，图4的(a)是从表面观察图3的底面板的放大图，图4的(b)是从背面观察图3的底面板的放大图。如图3以及图4的(a)-图4的(b)所示那样，由汽车用的金属钢板构成的底面板FP构成前底面板Pf的后方部分，是车室内的后部座椅的下部，位于后底面板Pr的前方。底面板FP具有位于车宽方向的中央部的第一面板FP1和位于第一面板FP1的车宽方向的左右两侧部的第二面板FP2，第一面板FP1和第二面板FP2以在上下方向上具有层差的方式连续。底面板PF与位于车身后方的后底面板Pr连接，第一面板FP1具有在前底面板Pf的车宽方向的中央部以与沿前后方向延伸的中央通道Pt连续的方式向上方隆起的形状。在第一面板FP1与第二面板FP2的各平面部上分别彼此分离地设置有多个Y字状加强筋10。如本实施方式那样，将Y字状加强筋10设置于配置有后座椅的座面的底面板FP，从而面板的面刚性变高，能够不牺牲车室内的底面板的乘坐性地、以简易的构造提高相对于在底面板上从前后左右等各个方向输入的载荷的刚性。另外，通过提高面板的面刚性，也能够有助于减少振动和噪声。另外，通过将加强筋10设置为Y字状，成为难以发生在图1的(a)-图1的(c)中说明的加强筋彼此交叉的部分R1、R2的破断和以交叉部分R1、R2为起点弯折的构造。另外，不连结各个加强筋10而使其分离地设置，从而能够防止加强筋彼此相连而发生变形。另外，如在图5以及图6中后述那样，也容易在底面板的窄部位和缘部配置。此外，由于加强筋1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种面板构造，其特征在于，在具有面形状的面板上，设置有各自独立的Y字状的加强筋。

【技术特征摘要】
2015.08.10 JP 2015-1584861.一种面板构造，其特征在于，在具有面形状的面板上，设置有各自独立的Y字状的加强筋。2.根据权利要求1所述的面板构造，其特征在于，所述加强筋具有从交点以相等间隔放射状地延伸的多个分支部。3.根据权利要求2所述的面板构造，其特征在于，所述分支部从交点以120°间隔延伸。4.根据权利要求3所述的面板构造，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：村松佑纪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP