汽车主减速器从动齿轮锻件锻压工艺及锻件钢材料制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车主减速器从动齿轮锻件锻压工艺及锻件材料，包括下料、加热、锻造、正火、喷丸，采用本发明专利技术的锻件材料锻压成的从动齿轮配合该锻压工艺，具有机械性能好，耐高温，使用寿命长，且采用本发明专利技术的锻压工艺，材料利用率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械制造塑性加工工艺
，具体涉及一种汽车主减速器从动齿轮锻件锻压工艺及锻件钢材料。
技术介绍
汽车主减速器从动齿轮是汽车传动系统的重要传力零部件，主减速器通过主、从动齿轮把输入动力的转速降低，转矩增大，并改变转矩的转动轴线后，经转向离合器或差速器传出，因此，它们在汽车后桥中有着重要作用，是汽车驱动的关键件，其产品质量直接关系到汽车的行使安全，由于主从动齿轮承受载荷大，工况差，属于汽车零部件中的易损耗件，在一台车的整个服役期间，常常要损耗多件主从动齿轮，而尺寸锻件的质量直接决定了传动的稳定程度及齿轮的使用寿命。尽管主从动齿轮在汽车中配套使用，且两者的材料与性能要求相同，工作环境，负载和使用寿命要求也相同，但传统生产主从动齿轮都是分开进行的。其中从动齿轮成型工艺主要有闭式锻模、辗环成形和摆动辗压等，闭式模锻成形锻件的内部组织细密，力学性能良好，锻件的成型尺寸和几何形状更接近于成品锻件的精度，但毛坯的下料体积要求必须精确，锻造力较大，设备吨位大，辗环工艺锻件的金属流动呈圆周性分布，有利于填充模具型腔，内部晶粒细小，组织细致，设备吨位较小，缺点是辗环成形容易端面凹坑和毛刺，摆动辗压则施加载荷小，模具的寿命长，但齿轮内部金属流线也轴向分布。
技术实现思路
专利技术目的：针对上述现有技术存在的问题和不足，本专利技术的目的是提供一种汽车主减速器从动齿轮锻件锻压工艺及锻件钢材料。技术方案：本专利技术公开了一种汽车主减速器从动齿轮锻件锻压工艺，包括以下工艺步骤：1.1、根据从动齿轮尺寸裁截下料；1.2、在表面涂上石墨粉；1.3、将钢材烧红至1350℃后经过模具成型得到齿轮毛坯件；1.4、将齿轮毛坯件进行抛丸处理，其速率为65-70m/s；1.5、将抛丸处理的齿轮毛坯件表面涂上石墨涂层；1.6、将毛坯件放入中频加热炉中保温，保温时间为0.5-1h，保温然后将毛坯件从中频加热炉中取出，转移至锻压机；1.7、将毛坯置于锻压模具的型腔中进行锻造，锻造出齿形和端面的孔型结构，锻造时齿形和孔型结构同时成型，锻造温度为1280-1320℃；1.8、取出步骤1.2中锻造好的锻件，利用锻件的余热进行正火处理；其中余热温度控制在560-620℃；1.9、将步骤1.3中正火处理后的锻件在端面和齿形处涂防渗剂，并进行渗碳淬火，低温回火后进行去毛刺工艺；其中回火温度为420-480℃；1.10、锻件随炉冷却至320-335℃出炉，自然冷却后进行喷丸表面处理。进一步的，步骤1.7中锻造包括镦粗、预锻、冲孔、扩孔和终锻，其中镦粗和预锻工艺采用630T锻压机，所述冲孔工艺采用100T液压冲孔机，所述终锻采用1000T锻压机。本专利技术还公开了一种汽车主减速器从动齿轮锻件钢材料，其组成原料的重量份为：基体为Fe元素，W7.5-10.5%、Cr1.3-2.0%、Ga0.05-0.08%、Mn0.35-0.55%、Ti0.05-0.10%、P0.35-0.85%、S0.05-0.15%、C0.05-0.15%、Mo0.15-0.18%，余量为Fe元素；按组成原料重量份进行配料，将铁加入真空感应炉，依次加入W、Cr、Ga、Ti、P、S、Mo原料，控制压强0.04-0.05MPa,升温至1580℃，然后加入C、Mn；将熔炼好的钢材料取出，经热处理和浇注得到物料。进一步的，在熔炼前对W、Cr、Ga、Ti、Mo进行高温真空脱水除气处理。进一步的，所述真空浇注温度为1580℃。有益效果：本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：采用本专利技术的锻件材料锻压成的从动齿轮配合该锻压工艺，具有机械性能好，耐高温，使用寿命长，且采用本专利技术的锻压工艺，材料利用率高。具体实施方式以下结合具体的实施例对本专利技术进行详细说明，但同时说明本专利技术的保护范围并不局限于本实施例的具体范围，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1本实施例采用的一种汽车主减速器从动齿轮锻件钢材料，其组成原料的重量份为：W7.5%、Cr1.3%、Ga0.05%、Mn0.35%、Ti0.05%、P0.35%、S0.05%、C0.05%、Mo0.15%，余量为Fe元素。在熔炼前对W、Cr、Ga、Ti、Mo进行高温真空脱水除气处理，按组成原料重量份进行配料，将铁加入真空感应炉，依次加入W、Cr、Ga、Ti、P、S、Mo原料，控制压强0.04MPa,升温至1580℃，然后加入C、Mn；将熔炼好的钢材料取出，经热处理和浇注得到物料，真空浇注温度为1580℃。本实施例采用锻压工艺，包括以下工艺步骤：1、根据从动齿轮尺寸裁截下料；2、在表面涂上石墨粉；3、将钢材烧红至1350℃后经过模具成型得到齿轮毛坯件；4、将齿轮毛坯件进行抛丸处理，其速率为65m/s；5、将抛丸处理的齿轮毛坯件表面涂上石墨涂层；6、将毛坯件放入中频加热炉中保温，保温时间为0.5h，保温然后将毛坯件从中频加热炉中取出，转移至锻压机；7、将毛坯置于锻压模具的型腔中进行锻造，锻造出齿形和端面的孔型结构，锻造时齿形和孔型结构同时成型，锻造包括镦粗、预锻、冲孔、扩孔和终锻，其中镦粗和预锻工艺采用630T锻压机，冲孔工艺采用100T液压冲孔机，终锻采用1000T锻压机，锻造温度为1280℃；8、取出步骤2中锻造好的锻件，利用锻件的余热进行正火处理；其中余热温度控制在560℃；9、将步骤3中正火处理后的锻件在端面和齿形处涂防渗剂，并进行渗碳淬火，低温回火后进行去毛刺工艺；其中回火温度为420℃；10、锻件随炉冷却至320℃出炉，自然冷却后进行喷丸表面处理。实施例2本实施例的一种汽车主减速器从动齿轮锻件钢材料，其组成原料的重量份为：W10.5%、Cr2.0%、Ga0.08%、Mn0.55%、Ti0.10%、P0.85%、S0.15%、C0.15%、Mo0.18%，余量为Fe元素。在熔炼前对W、Cr、Ga、Ti、Mo进行高温真空脱水除气处理，按组成原料重量份进行配料，将铁加入真空感应炉，依次加入W、Cr、Ga、Ti、P、S、Mo原料，控制压强0.05MPa,升温至1580℃，然后加入C、Mn；将熔炼好的钢材料取出，经热处理和浇注得到物料，真空浇注温度为1580℃。本实施例采用的锻压工艺，包括以下工艺步骤：1、根据从动齿轮尺寸裁截下料；2、在表面涂上石墨粉；3、将钢材烧红至1350℃后经过模具成型得到齿轮毛坯件；4、将齿轮毛坯件进行抛丸处理，其速率为70m/s；5、将抛丸处理的齿轮毛坯件表面涂上石墨涂层；6、将毛坯件放入中频加热炉中保温，保温时间为1h，保温然后将毛坯件从中频加热炉中取出，转移至锻压机；7、将毛坯置于锻压模具的型腔中进行锻造，锻造出齿形和端面的孔型结构，锻造时齿形和孔型结构同时成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车主减速器从动齿轮锻件锻压工艺，其特征在于：包括以下工艺步骤：1.1、根据从动齿轮尺寸裁截下料；1.2、在表面涂上石墨粉；1.3、将钢材烧红至1350℃后经过模具成型得到齿轮毛坯件；1.4、将齿轮毛坯件进行抛丸处理，其速率为65‑70m/s；1.5、将抛丸处理的齿轮毛坯件表面涂上石墨涂层；1.6、将毛坯件放入中频加热炉中保温，保温时间为0.5‑1h，保温然后将毛坯件从中频加热炉中取出，转移至锻压机；1.7、将毛坯置于锻压模具的型腔中进行锻造，锻造出齿形和端面的孔型结构，锻造时齿形和孔型结构同时成型，锻造温度为1280‑1320℃；1.8、取出步骤1.2中锻造好的锻件，利用锻件的余热进行正火处理；其中余热温度控制在560‑620℃；1.9、将步骤1.3中正火处理后的锻件在端面和齿形处涂防渗剂，并进行渗碳淬火，低温回火后进行去毛刺工艺；其中回火温度为420‑480℃；1.10、锻件随炉冷却至320‑335℃出炉，自然冷却后进行喷丸表面处理。

【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器从动齿轮锻件锻压工艺，其特征在于：包括以下工艺步骤：
1.1、根据从动齿轮尺寸裁截下料；
1.2、在表面涂上石墨粉；
1.3、将钢材烧红至1350℃后经过模具成型得到齿轮毛坯件；
1.4、将齿轮毛坯件进行抛丸处理，其速率为65-70m/s；
1.5、将抛丸处理的齿轮毛坯件表面涂上石墨涂层；
1.6、将毛坯件放入中频加热炉中保温，保温时间为0.5-1h，保温然后将毛坯件从中频加热炉中取出，转移至锻压机；
1.7、将毛坯置于锻压模具的型腔中进行锻造，锻造出齿形和端面的孔型结构，锻造时齿形和孔型结构同时成型，锻造温度为1280-1320℃；
1.8、取出步骤1.2中锻造好的锻件，利用锻件的余热进行正火处理；其中余热温度控制在560-620℃；
1.9、将步骤1.3中正火处理后的锻件在端面和齿形处涂防渗剂，并进行渗碳淬火，低温回火后进行去毛刺工艺；其中回火温度为420-480℃；
1.10、锻件随炉冷却至320-335℃出炉，自然冷却后进行喷丸表面处理。
2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器从动齿轮锻件...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕景林，赵剑忠，
申请(专利权)人：江苏保捷锻压有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32