汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯，包括环形体，所述环形体从内至外依次为内孔、内环形弧面、内环形锥面、外环形上锥面、外环形下锥面以及环形平面，所述内环形锥面与外环形下锥面的倾斜方向相同，所述内环形锥面、外环形下锥面均与外环形上锥面的倾斜方向相反，所述内孔的顶端较外环形上锥面的底端低。本实用新型专利技术设计简单合理，结构强度大，稳定性好，经后续加工后得到的汽车主减速器的从动锥齿轮废品率低、使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯。
技术介绍
毛坯的种类决定零件的材料、形状、生产性质及生产中获得的可能性，汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯一般采用模锻或自由锻，现有汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯结构设计不合理，强度较低，经后续加工得到的汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯使用寿命较短。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯，不仅结构设计简单、合理，而且结构强度大、稳定性好。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯，包括环形体，所述环形体从内至外依次为内孔、内环形弧面、内环形锥面、外环形上锥面、外环形下锥面以及环形平面，所述内环形锥面与外环形下锥面的倾斜方向相同，所述内环形锥面、外环形下锥面均与外环形上锥面的倾斜方向相反，所述内孔的顶端较外环形上锥面的底端低。优选的，所述内环形锥面与外环形上锥面之间、外环形下锥面与环形平面之间均采用圆弧过渡，所述外环形上锥面与外环形下锥面之间采用直线过渡。优选的，所述内环形锥面与外环形下锥面的倾斜角度相等，均为100°~120°，所述外环形上锥面的倾斜角度为30°~45°。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术设计简单合理，结构强度大，稳定性好，经后续加工成汽车主减速器的从动锥齿轮废品率低、使用寿命长。下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。附图说明图1为本技术实施例的构造示意图。图中：1-内孔，2-内环形弧面，3-内环形锥面，4-外环形上锥面，5-外环形下锥面，6-环形平面。具体实施方式为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。如图1所示，一种汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯，包括环形体，所述环形体从内至外依次为内孔1、内环形弧面2、内环形锥面3、外环形上锥面4、外环形下锥面5以及环形平面6，所述内环形锥面3与外环形下锥面5的倾斜方向相同，所述内环形锥面3、外环形下锥面5均与外环形上锥面4的倾斜方向相反，所述内孔1的顶端较外环形上锥面4的底端低。在本技术实施例中，所述内环形锥面3与外环形上锥面4之间、外环形下锥面5与环形平面6之间均采用圆弧过渡，所述外环形上锥面4与外环形下锥面5之间采用直线过渡。在本技术实施例中，所述内环形锥面3与外环形下锥面5的倾斜角度相等，均为100°~120°，所述外环形上锥面4的倾斜角度为30°~45°。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可以得出其他各种形式的汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯。凡依本技术申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本技术的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯，其特征在于：包括环形体，所述环形体从内至外依次为内孔、内环形弧面、内环形锥面、外环形上锥面、外环形下锥面以及环形平面，所述内环形锥面与外环形下锥面的倾斜方向相同，所述内环形锥面、外环形下锥面均与外环形上锥面的倾斜方向相反，所述内孔的顶端较外环形上锥面的底端低。

【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器的从动锥齿轮毛坯，其特征在于：包括环形体，所述环形体从内至外依次为内孔、内环形弧面、内环形锥面、外环形上锥面、外环形下锥面以及环形平面，所述内环形锥面与外环形下锥面的倾斜方向相同，所述内环形锥面、外环形下锥面均与外环形上锥面的倾斜方向相反，所述内孔的顶端较外环形上锥面的底端低。2.根据权利要求1所述的汽车主减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文重，
申请(专利权)人：福州金锻工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35