一种车用前照灯组件及车用前照灯制造技术

本实用新型专利技术涉及光学透镜领域，公开了一种车用前照灯组件及车用前照灯，它包括光源、聚光透镜组和反光机构；所述反光机构的外壁设为反射面；所述光源与反射面之间设置有聚光透镜组；所述光源发出的光束经聚光透镜组汇聚，汇聚后的光束再经反射面进行反射。本实用新型专利技术的车用前照灯组件能够将光源发出的光束进行汇聚，利于光束进行远距离照射。本实用新型专利技术的汽车前照灯，能够使汽车前照灯在远距离照射中具有足够的光照强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及光学透镜领域，特指一种车用前照灯组件及车用前照灯。
技术介绍
汽车前照灯是汽车行进过程中不可或缺的部件，现在的汽车前照灯通常是将单个灯泡放置在抛物面反光杯内的焦点处，灯泡发出光束后，反光杯将该光束反射出去进行前方照明；由于光源发出的光束是发散的，且光源具有一定的尺寸大小，通过一定尺寸的反光杯是很难将光束全部有效的用于前方照射，很难控制光线的准直，光束发散角大，会在远距离照射时存在光照不足的现象。为了解决光照不足的问题，目前常用的做法是，增大灯泡的功率来增加光照强度。但是这种方式会影响灯泡的使用寿命，给环境和安全带来不利影响。最主要的是带来了有效照明范围外的光强大幅度提升的问题，这样会给对面驶来的车辆造成极大的视觉干扰，容易引发交通事故。如果采用多组灯泡进行照明，虽然能够解决亮度不足和照射距离近的问题，但成本及外观方面又很难达到要求，这一矛盾的根源就是高光通量必然伴随光源的尺寸增大，而光源尺寸的增大必然导致光束发散角的增大。随着LED技术的不断发展，LED光源相对于普通灯泡具有更优越的性能，在汽车上也有一定的应用，但应用到前照灯方面一直还存在技术上的诸多难题，因此，针对前照灯的LED光源及照明光路系统的开发一直是该领域的一个热点和难题。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种车用前照灯组件及汽车前照灯，该车用前照灯组件能够将光源发出的光束进行汇聚，利于光束进行远距离照射。本技术的汽车前照灯，能够使汽车前照灯在远距离照射中具有足够的光照强度。本技术采用的技术方案如下：本技术公开了一种车用前照灯组件，它包括光源、聚光透镜组和反光机构；所述反光机构的外壁设为反射面；所述光源与反射面之间设置有聚光透镜组；所述光源发出的光束经聚光透镜组汇聚，汇聚后的光束再经反射面进行反射。由于上述结构，光源发出的光束是发散的，不利于光束沿同一方向朝远方传播；为了避免光束发散，在光源前方设置聚光透镜组；聚光透镜组将光源发出的光束汇聚至反光机构的外壁上，外壁作为反射面在将该光束反射到特定的位置。由于常用的汽车前照灯，其反光杯内壁采用抛物面结构，因此将本技术的车用前照灯组件应用到汽车前照灯时，经反射面反射后的光束再经反光杯内壁反射后能够平行且均匀的射向远方。能保证汽车前照灯在远距离照射时具有足够的光照强度。进一步的，所述反光机构包括反射部，所述反射部的外壁设为反射面；所述光源包括若干环形布置的LED光源，其中若干LED光源发出的光束，均经聚光透镜组汇聚后被反射面反射。由于上述结构，多个LED光源能够增加光照强度，避免单个灯泡照射时，在远处出现光照强度不足的现象。进一步的，所述反射部为圆锥台结构或漏斗状结构,所述反射面上镀设有反射膜,所述反射面为光滑连续的环形曲面；或所述反射面由若干扇面形/扇形的反射单元拼接而成，且每个反射单元与每个LED光源相互匹配。由于上述结构，当反射面为光滑连续的环形曲面时，反射面能够将光束连续均匀的进行反射；当反射面由若干扇面形/扇形的反射单元拼接而成时，反射不再是连续的，每个扇面形/扇形的反射单元分别将光束反射到指定的区域，这样能够方便光束的调节，能够使光束集中，便于调整亮度的均匀性；每个扇面形/扇形的反射单元与每个LED光源相对应，则每个扇面形/扇形的反射单元反射对应LED光源发出的光束。进一步的，所述聚光透镜组包括两组并列的聚光透镜组，分别为第一聚光透镜组与第二聚光透镜组；其中第一聚光透镜组靠近光源设置，第二聚光透镜组远离光源靠近反射面设置。由于上述结构，两组聚光透镜组能够加强对光源发出光束的汇聚，避免其发散。进一步的，所述第一聚光透镜组包括第一透镜座、及环形分布于第一透镜座上的若干第一透镜；所述第二聚光透镜组包括第二透镜座、及环形分布于第二透镜座上的若干第二透镜；其中第一透镜、第二透镜同时与LED光源相互匹配设置并位于同一轴线上。由于上述结构，只有第一曲面透镜、第二曲面透镜和LED光源位于同一轴线上，且相互配合设置时才能完成对光束的两次汇聚。进一步的，所述第二透镜座上还环形分布有若干第三透镜，其中第二透镜、第三透镜布置于第二透镜座的两侧；所述第二透镜、第三透镜相互匹配设置，使所述第一透镜、第二透镜和第三透镜位于同一轴线上；所述第一透镜和第二透镜为曲面透镜，所述第三透镜为曲面透镜或平面透镜。由于上述结构，当第三透镜为曲面透镜时，第三透镜能够对光束进行第三次汇聚；若为平面透镜则不进行第三次汇聚。进一步的，所述第一透镜座、第二透镜座和反射部的几何中心设有贯穿的通孔。由于上述结构，所述通孔的存在，能够通过螺栓或螺钉等连接件将整个车用前照灯组件连接为一体。方便将该车用前照灯组件安装到反光杯内。进一步的，所述第一透镜座与第二透镜座的几何中心设有贯穿的通孔；所述反光机构还包括固定连接在反射部上的颈部，所述颈部穿过第一透镜座和第二透镜座上的通孔，使第一透镜座和第二透镜座套设在颈部上。由于上述结构，颈部穿过第一透镜座和第二透镜座上的通孔，使第一透镜座和第二透镜座套设在颈部上，使第一透镜座、第二透镜座和反射部组合在一起，这样方便车用前照灯组件的安装，只需通过连接件将颈部安装在反光杯内即可。进一步的，所述第一透镜座和第二透镜座采用过盈连接或螺纹连接的方式套设在颈部上；所述颈部轴线方向上设置有连接件安装孔。本技术公开了一种车用前照灯，包括抛物面反光杯、及上述车用前照灯组件，所述车用前照灯组件置于抛物面反光杯内；其中光源发出的光束，通过聚光透镜组汇聚至反射面，经反射面反射的光束，再经反光杯内壁反射后射向远方。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：该车用前照灯组件能够避免光束的发散，利于光束沿同一方向朝远方照射。本技术的汽车前照灯，能够实现光束的均匀分布，光束的远距离照射，且在远距离照射中光束不会发散，亮度均匀，强度高，能够避免对相对行驶车辆照成视线上的干扰，保障行车安全。附图说明图1是本技术第三反射面为平面透镜，且反射机构不带颈部时的结构图；图2是本技术第三反射面为曲面透镜，且反射机构不带颈部时的结构图；图3是本技术第三反射面为平面透镜，且反射机构带颈部时的结构图；图4是本技术第三反射面为曲面透镜，且反射机构带颈部时的结构图。图中标记：1-反射面，2-反射部，3-第二透镜座，4-第二透镜，5-光源，6-第一透镜座，7-第一透镜，8-反光杯，9-第三透镜，10-颈部。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1：本技术公开了一种车用前照灯组件，它包括光源5、聚光透镜组和反光机构；所述反光机构的外壁设为反射面1；所述光源5与反射面1之间设置有聚光透镜组；所述光源5发出的光束经聚光透镜组汇聚，汇聚后的光束再经反射面1进行反射。所述反光机构包括反射部2，所述反射部2的外壁设为反射面1；所述光源5包括若干环形布置的LED光源，其中若干LED光源发出的光束，均经聚光透镜组汇聚后被反射面1反射。为了使光束均匀的先前方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用前照灯组件，其特征在于：它包括光源（5）、聚光透镜组和反光机构；所述反光机构的外壁设为反射面（1）；所述光源（5）与反射面（1）之间设置有聚光透镜组；所述光源（5）发出的光束经聚光透镜组汇聚，汇聚后的光束再经反射面（1）进行反射。

【技术特征摘要】
1.一种车用前照灯组件，其特征在于：它包括光源（5）、聚光透镜组和反光机构；所述反光机构的外壁设为反射面（1）；所述光源（5）与反射面（1）之间设置有聚光透镜组；所述光源（5）发出的光束经聚光透镜组汇聚，汇聚后的光束再经反射面（1）进行反射。2.如权利要求1所述的车用前照灯组件，其特征在于：所述反光机构包括反射部（2），所述反射部（2）的外壁设为反射面（1）；所述光源（5）包括若干环形布置的LED光源，其中若干LED光源发出的光束，均经聚光透镜组汇聚后被反射面（1）反射。3.如权利要求2所述的车用前照灯组件，其特征在于：所述反射部（2）为圆锥台结构或漏斗状结构，所述反射面（1）上镀设有反射膜,所述反射面（1）为光滑连续的环形曲面；或所述反射面（1）由若干扇面形/扇形的反射单元拼接而成，且每个反射单元与每个LED光源相互匹配。4.如权利要求1或2或3所述的车用前照灯组件，其特征在于：所述聚光透镜组包括两组并列的聚光透镜组，分别为第一聚光透镜组与第二聚光透镜组；其中第一聚光透镜组靠近光源（5）设置，第二聚光透镜组远离光源（5）靠近反射面（1）设置。5.如权利要求4所述的车用前照灯组件，其特征在于：所述第一聚光透镜组包括第一透镜座（6）、及环形分布于第一透镜座（6）上的若干第一透镜（7）；所述第二聚光透镜组包括第二透镜座（3）、及环形分布于第二透镜座（3）上的若干第二透镜（4）；其中第一透镜（7）、第二透镜（4）同时与LED光源相互匹配设...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹红曲，李健雄，
申请(专利权)人：曹红曲，李健雄，
类型：新型
国别省市：四川;51