本实用新型专利技术涉及一种用于车辆(16)解锁和锁闭的移动设备，其具有控制单元(2)，所述控制单元(2)设为用于接收在车辆(16)中的闭锁装置(5)的第一信号(13)并且作为对所述第一信号(13)的反应通过向所述闭锁装置(5)发送第二信号(14)开始进行对所述移动设备(1)的认证，并且在认证成功时解锁或锁闭所述车辆(16)。在所述移动设备(1)上具有至少一个操控件(3)。所述控制单元(2)设为根据所述至少一个操控件(3)的状态阻止所述第二信号(14)的发送。此外还相应地涉及一种保护车辆的系统。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于车辆解锁和锁闭的移动设备和一种相应的保护车辆的系统系统。
技术介绍
车辆进入系统普遍使用的闭锁装置通过移动设备、例如无线电钥匙实现无线开启车辆。其中，不仅有必须主动操纵移动设备的系统，而且还有无须主动操纵移动设备而自动地进行开启车辆这样的系统。通过迄今为止普遍使用的闭锁装置，使用者能够通过在遥控钥匙中的脉冲发射器和在车辆中的接近传感器无线地开启车辆。在此，驾驶员通过钥匙上的操纵装置、例如按键锁闭或解锁车辆。此外还存在这样的系统，其中，驾驶员随身携带车辆钥匙并且仅通过车门把手或车辆的其他部分解锁车辆，而不需要他主动操作无线电钥匙。这为驾驶员提供了很高程度的舒适性，因为尽管随身携带车钥匙但却无须拿在手里。对于这种车辆进入系统重要的是防止没有权限的人员使车辆意外地解锁，以便阻止非预期的进入车辆或甚至是盗窃车辆。在专利文献DE 4020445A1中公开了一种用于机动车的安全装置，其中，第一应答器安装在车辆中并发出询问编码信号，可携带的第二应答器接收该信号并发出回答编码信号，其在编码信号比对器中被检验。其中，第二应答器仅在较小的有效范围内发出信号并以此实现防盗，因为离的较远的人员不能打开车辆。在此还能进一步提高安全性，方法是对于回答编码信号的输入预设时间窗口，使得仅考虑在预设的运行时间内到达车辆的回答编码信号。对于车辆的开启不考虑迟到的信号。在专利文献DE 10 2009 002 448 A1中提供了一种用于机动车的控制进入权限的方法，其中，用车辆侧的唤醒电路发出无线电信号，该无线电信号被由驾驶员随身携带的身份识别传感器接收并用分析电路检查。其中，测量在发出无线电信号和收到无线电信号之间的预期的系统运行时间并与预期 的系统运行时间比较。若该时长大于预设值，则阻止闭锁装置的放开。以此使不位于车辆附近的没有权限或非预期人员不能开启车辆。此外，在专利文献WO 2013/050409 A1中公开了一种用于车辆的进入系统，其中，移动设备和在车辆中的锁定装置分别具有用于接收和发出较低有效范围的低频率信号的应答器和用于接收和发出较低有效范围的高频率信号的应答器。规定有两个运行模式：在手动运行模式中移动设备的应答器在高频率范围中工作并以此具有较低的有效范围、例如小于2米，相反的是在普通运行模式中移动设备的应答器在低频率范围中工作并以此具有更高的有效范围。当移动设备和锁定装置的应答器互相通信时，在普通运行模式中的移动设备不能以这种有效距离回答由锁定装置接收的信号。只有当驾驶员把移动设备切换为手动运行模式时，移动设备的回答信号才以较高有效范围传输。在专利文献WO 2004/114227 A1中公开了一种应答器系统，该应答器系统由可携带式应答器、例如钥匙，与在车辆中的基站组成。基站与应答器进行无线的通信序列，以便确定对车辆的进入权限。在此，在分配通信序列时发出信号，该信号能被驾驶员感知。例如，可感知的信号是声音信号或光信号。这些信号不仅能被驾驶员感知而且能被基站和可携带式应答器感知。以此，当有非预期地试图进入车辆时，使用者可以知道。因此存在不同的装置和方法，其在无线的车辆进入系统情况下实现防止由非预期的人员和/或由于盗窃而对车辆的非预期的进入。在无线的车辆进入系统情况下防止非预期的试图进入的其他可能性在于，防止移动设备的信号的接收和/或发出。例如，移动设备可以保管在金属容器中，以便通过屏蔽使电磁辐射不能进入容器内和移动设备也不能接收和/或发出信号。不过在实践中这是很难实现的并且为使用者带来不便，因为他在携带移动设备以外还必须额外携带一个金属容器并且此外有忘记把移动设备放入容器中的危险。商业上也存在可用的介入系统，非预期人员可以通过该系统以简便的方式并且不需要相应技术的详细知识实现进入具有无线的车辆进入系统的车辆。例如用于延长无线电有效范围的系统，其在公开市场上可以合法得到并且能被用作盗窃工具，而且不会留下痕迹。在此，在车辆中的闭锁装置与驾驶员的移动设备之间交换的信号的有效范围被延长，使得即使在移动设备距 离车辆很远时，非预期的人员也能通过适当的操作建立车辆与驾驶员的移动设备之间的连接。因此，驾驶员不会知道非预期人员进入了车辆。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，在无线的车辆进入系统中能够可靠地防止非预期地进入车辆。所述技术问题通过按照本技术的设备、方法和系统解决。由此，本技术涉及一种移动设备，其包括控制单元与至少一个操控件。在所述移动设备中的控制单元设为用于接收在车辆中的闭锁装置的第一信号并且作为对所述第一信号的反应通过向所述闭锁装置发送第二信号开始进行对所述移动设备的认证，并且在认证成功时解锁或锁闭所述车辆。此外，所述控制单元设为根据所述至少一个操控件的状态阻止所述第二信号的发送，其中，所述操控件能够用于操纵标准功能，并且其中，在操纵标准功能的同时阻止所述第二信号的发送。通过第二信号的可关闭性，驾驶员就有可能中断闭锁装置与移动设备之间的信号传递序列，从而以此阻止车辆的非预期的解锁。在实施例中移动设备能被设为，第一信号是低频率信号并且第二信号是高频率信号。以此能有利地利用两个频率范围的不同的有效距离。车辆的锁闭和解锁可以包括对车辆的防盗锁和/或点火开关和/或车门锁止机构的锁闭和解锁。在另外的实施例中，在移动设备上的至少一个操控件可以包括至少一个按键、至少一个开关或至少一个触摸感应传感器。以此可以为使用者提供不同的可能性，以舒适的方式阻止第二信号的发送或基于车辆控制的其他功能。此外，移动设备可以设计为，根据至少一个操控件的状态再次激活第二信号的发送。以此，驾驶员能灵活地在需要时主动激活第二信号被阻止的发送，以便能操纵在车辆中的闭锁装置。在另外的实施例中，移动设备能被设为，通过同一个操控件行阻止和激活第二信号的发送。以此能够简化操控件在移动设备上的布置。此外，移动设备能够设为，通过第一操控件阻止第二信号的发送，并且通过第二操控件再次激活第二信号的发送。以此，能使激活第二信号的发送 通过不同于阻止第二信号的发送的操控件进行。由此，能实现驾驶员在移动设备上灵活地操作信号控制。按照本技术此外提供一种保护车辆的方法。在所述方法中，通过移动设备接收来自车辆的闭锁装置的第一信号。作为对所述第一信号的反应，从所述移动设备向所述闭锁装置发送第二信号，用于开始进行对所述移动设备的认证，并且在认证成功时解锁或锁闭所述车辆。此外，根据所述移动设备上的至少一个操控件的状态阻止所述第二信号的发送，所述操控件能够用于操纵标准功能，并且在操纵标准功能的同时阻止所述第二信号的发送。此外提供一种保护车辆的系统，其包括按照前述实施例的移动设备和闭锁装置。在此，所述闭锁装置设计用于根据第二信号进行对移动设备的认证，并且在认证成功时解锁或锁闭所述车辆。附图说明下面参照附图根据实施例进一步阐述本技术。在附图中：图1示出移动设备与具有闭锁装置的车辆的示意图，图2示出图1的闭锁装置的详细视图，图3示出用于说明通过第一信号和第二信号解锁闭锁装置的方法的流程图，图4示出按照本技术的实施例的阻止第二信号的发送的流程图，图5示出用于说明按照本技术的实施例的方法的流程图，通过该方法能通过操控件实现移动设本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆解锁和锁闭的移动设备，包括控制单元(2)，所述控制单元(2)设为用于接收在车辆(16)中的闭锁装置(5)的第一信号(13)并且作为对所述第一信号(13)的反应通过向所述闭锁装置(5)发送第二信号(14)开始进行对所述移动设备(1)的认证，并且在认证成功时解锁或锁闭所述车辆(16)，其特征在于，在所述移动设备(1)上的至少一个操控件(3)，其中，所述控制单元(2)设为根据所述至少一个操控件(3)的状态阻止所述第二信号(14)的发送，其中，所述操控件(3)能够用于操纵标准功能，并且其中，在操纵标准功能的同时阻止所述第二信号(14)的发送。
【技术特征摘要】
2015.03.02 DE 102015203661.81.一种用于车辆解锁和锁闭的移动设备，包括控制单元(2)，所述控制单元(2)设为用于接收在车辆(16)中的闭锁装置(5)的第一信号(13)并且作为对所述第一信号(13)的反应通过向所述闭锁装置(5)发送第二信号(14)开始进行对所述移动设备(1)的认证，并且在认证成功时解锁或锁闭所述车辆(16)，其特征在于，在所述移动设备(1)上的至少一个操控件(3)，其中，所述控制单元(2)设为根据所述至少一个操控件(3)的状态阻止所述第二信号(14)的发送，其中，所述操控件(3)能够用于操纵标准功能，并且其中，在操纵标准功能的同时阻止所述第二信号(14)的发送。2.按照权利要求1所述的移动设备，其特征在于，所述第一信号(13)是低频率信号，并且所述第二信号(14)是高频率信号。3.按照权利要求1或2所述的移动设备，其特征在于，所述车辆(16)的锁闭和解锁包括对所...
【专利技术属性】
技术研发人员：G科克，K雷弗曼，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
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