一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板，包括圆形结构的衬板和设置在衬板上的储油槽组，其中，所述储油槽组包括两个第一油槽组、两个第二油槽组、两个第三油槽组和一个第四油槽组，所述第四油槽组由七个油槽组成，第四油槽组的七个油槽的圆心连线与衬板的直径相重合，所述第三油槽组由六个油槽组成，第二油槽组由五个油槽组成，第一油槽组由四个油槽组成，第一油槽组、第二油槽组、第三油槽组分别对称的设置在第四油槽组两侧，相邻两个油槽组的油槽交错设置，抗压强度高，支撑能力强，有效提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种支座滑板，具体涉及一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板。
技术介绍
随着工业的发展和生活节奏的加快，铁路客运专线的建设也会越来越多， 为了减少土地占有量，大多数铁路客运专线采用高架桥的方式，这样，桥梁 支座的使用量大增，在公路、铁路桥梁的建筑设计上，通常是将预制的桥梁搁置在桥墩上，桥梁与桥墩处于浮动的状态，而它们的支座将承受巨大的动载荷，即支座除了承受巨大的正压力外，还承受微量的横向移动。传统的结构是用高强度的球面体作支承，但比压会很大，并且支承加工困难，容易生锈且影响其使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术缺点提供一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板，抗压强度高，支撑能力强，有效提高了使用寿命。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板，包括圆形结构的衬板和设置在衬板上的储油槽组，其中，所述储油槽组包括两个第一油槽组、两个第二油槽组、两个第三油槽组和一个第四油槽组，所述第四油槽组由七个油槽组成，第四油槽组的七个油槽的圆心连线与衬板的直径相重合，所述第三油槽组由六个油槽组成，第二油槽组由五个油槽组成，第一油槽组由四个油槽组成，第一油槽组、第二油槽组、第三油槽组分别对称的设置在第四油槽组两侧，相邻两个油槽组的油槽交错设置，相邻两个油槽组的相邻的油槽的连接与竖直方向的夹角均为30°；所述油槽为圆台形结构，油槽的底面设有半球体结构的凸出结构，所述衬板内设有长方体结构的第一缓冲腔和第二缓冲腔，第一缓冲腔的数量为七个，第二缓冲腔的数量为六个，第一缓冲腔与第二缓冲腔交替设置，第一缓冲腔分别为位于第四油槽组的油槽下方，第二缓冲腔位于第四油槽组中相邻的两个油槽之间，所述第一缓冲腔和第二缓冲腔均填充有聚四氟乙烯。上述一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板， 其中，同一油槽组中相邻的两个油槽之间的距离L1=油槽直径D1×2/3。上述一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板， 其中，所述第一缓冲腔的宽度为L2，高度为H1，所述第二缓冲腔的宽度为L3，高度为H2，2×L2=L3，2×H1=H2。上述一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板， 其中，所述油槽的凸出结构的直径为D2，D1=2×D2。本技术的有益效果为：本技术采用独特的油槽布局，油槽的数量分布，油槽之间的间距都是有自身要求的，与滑板安装使用时的实际要求相结合，充分保证了滑板的强度。本技术油槽油槽为圆台形结构，油槽的底面设有半球体结构的凸出结构，减小了储油量，在储油量满足需求的前提条件下，增加了支撑能力，更加安全可靠。本技术在衬板内设有长方体结构的第一缓冲腔和第二缓冲腔，在缓冲腔内填充有聚四氟乙烯，缓冲腔的位置设置与结构设置都为滑板提供了很好的支撑力，增加了缓冲效果，提高了使用寿命。附图说明图1为本技术结构图。图2为本技术剖视图。具体实施方式如图所示一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板，包括圆形结构的衬板1和设置在衬板上的储油槽组2，其中，所述储油槽组2包括两个第一油槽组3、两个第二油槽组4、两个第三油槽组5和一个第四油槽组6，所述第四油槽组6由七个油槽7组成，第四油槽组的七个油槽的圆心连线与衬板的直径相重合，所述第三油槽组5由六个油槽组成，第二油槽组4由五个油槽组成，第一油槽组3由四个油槽组成，第一油槽组3、第二油槽组4、第三油槽组5分别对称的设置在第四油槽6组两侧，相邻两个油槽组的油槽交错设置，相邻两个油槽组的相邻的油槽的连接与竖直方向的夹角均为30°，同一油槽组中相邻的两个油槽之间的距离L1=油槽直径D1×2/3，所述油槽的凸出结构的直径为D2，D1=2×D2；所述油槽7为圆台形结构，油槽7的底面设有半球体结构的凸出结构8，所述衬板1内设有长方体结构的第一缓冲腔9和第二缓冲腔10，第一缓冲腔9的数量为七个，第二缓冲腔10的数量为六个，第一缓冲腔9与第二缓冲腔10交替设置，第一缓冲腔9分别为位于第四油槽组6的油槽下方，第二缓冲腔10位于第四油槽组6中相邻的两个油槽之间，所述第一缓冲腔和第二缓冲腔均填充有聚四氟乙烯，所述第一缓冲腔的宽度为L2，高度为H1，所述第二缓冲腔的宽度为L3，高度为H2，2×L2=L3，2×H1=H2。本技术采用独特的油槽布局，油槽的数量分布，油槽之间的间距都是有自身要求的，与滑板安装使用时的实际要求相结合，充分保证了滑板的强度。本技术油槽油槽为圆台形结构，油槽的底面设有半球体结构的凸出结构，减小了储油量，在储油量满足需求的前提条件下，增加了支撑能力，更加安全可靠。本技术在衬板内设有长方体结构的第一缓冲腔和第二缓冲腔，在缓冲腔内填充有聚四氟乙烯，缓冲腔的位置设置与结构设置都为滑板提供了很好的支撑力，增加了缓冲效果，提高了使用寿命。这里本技术的描述和应用是说明性的，并非想将本技术的范围限制在上述实施例中，因此，本技术不受本实施例的限制，任何采用等效替换取得的技术方案均在本技术保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板，包括圆形结构的衬板和设置在衬板上的储油槽组，其特征为，所述储油槽组包括两个第一油槽组、两个第二油槽组、两个第三油槽组和一个第四油槽组，所述第四油槽组由七个油槽组成，第四油槽组的七个油槽的圆心连线与衬板的直径相重合，所述第三油槽组由六个油槽组成，第二油槽组由五个油槽组成，第一油槽组由四个油槽组成，第一油槽组、第二油槽组、第三油槽组分别对称的设置在第四油槽组两侧，相邻两个油槽组的油槽交错设置，相邻两个油槽组的相邻的油槽的连接与竖直方向的夹角均为30°；所述油槽为圆台形结构，油槽的底面设有半球体结构的凸出结构，所述衬板内设有长方体结构的第一缓冲腔和第二缓冲腔，第一缓冲腔的数量为七个，第二缓冲腔的数量为六个，第一缓冲腔与第二缓冲腔交替设置，第一缓冲腔分别为位于第四油槽组的油槽下方，第二缓冲腔位于第四油槽组中相邻的两个油槽之间，所述第一缓冲腔和第二缓冲腔均填充有聚四氟乙烯。

【技术特征摘要】
1.一种高强度的用于高铁的桥梁支座滑板，包括圆形结构的衬板和设置在衬板上的储油槽组，其特征为，所述储油槽组包括两个第一油槽组、两个第二油槽组、两个第三油槽组和一个第四油槽组，所述第四油槽组由七个油槽组成，第四油槽组的七个油槽的圆心连线与衬板的直径相重合，所述第三油槽组由六个油槽组成，第二油槽组由五个油槽组成，第一油槽组由四个油槽组成，第一油槽组、第二油槽组、第三油槽组分别对称的设置在第四油槽组两侧，相邻两个油槽组的油槽交错设置，相邻两个油槽组的相邻的油槽的连接与竖直方向的夹角均为30°；所述油槽为圆台形结构，油槽的底面设有半球体结构的凸出结构，所述衬板内设有长方体结构的第一缓冲腔和第二缓冲腔，第一缓冲腔的数量为七个...

【专利技术属性】
技术研发人员：马为明，
申请(专利权)人：镇江伟民新材料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32